Dados de importação de Singapura: US$ 422,42 bilhões em 2023, uma queda de 11,1%

O valor das importações recuou após atingir o máximo de cinco anos

Singapura importou bens no valor de $422.42 bilhões em 2023, uma queda de 11.1% em relação aos $475.41 bilhões de 2022. Este é o ano mais recente para o qual este conjunto de dados disponibiliza informações comerciais verificadas. O conjunto de dados abrange um período completo de cinco anos, de 2019 a 2023.

O valor das importações diminuiu no início deste período de cinco anos, antes de voltar a crescer de forma constante. Em 2019, situou-se em $358.97 bilhões, recuou para $328.62 bilhões em 2020 e, em seguida, aumentou durante dois anos consecutivos, atingindo $406.32 bilhões em 2021 e $475.41 bilhões em 2022, o valor mais elevado deste período de cinco anos. Em 2023, voltou a diminuir, para $422.42 bilhões.

Este padrão corresponde de perto à evolução das exportações deste país, que também atingiram o pico em 2022 antes de diminuírem em 2023. Este conjunto de dados não inclui informações que expliquem os fatores responsáveis pelas variações registadas em qualquer um desses anos, tanto nas importações como nas exportações de Singapura. Ainda assim, o valor das importações em 2023 permanece bastante acima dos valores registados em todos os anos anteriores a 2021 incluídos neste conjunto de dados, refletindo o mesmo padrão geral de crescimento observado nas exportações ao longo deste período de cinco anos.

As máquinas elétricas e os combustíveis lideram as importações, tal como lideram as exportações

As máquinas e os equipamentos elétricos lideraram todas as categorias de importação em 2023. O seu valor foi de $131.34 bilhões, ou 31.1% do total, constituindo a mesma categoria que ocupa o primeiro lugar na lista de exportações de Singapura, apresentada nos dados complementares sobre as exportações deste país. Os combustíveis minerais surgiram em seguida, com 20.7% ($87.33 bilhões). Singapura não produz petróleo internamente, mas desenvolveu a ilha de Jurong, transformando-a num dos principais centros mundiais de refinação de petróleo e de comércio de produtos petrolíferos, um papel compatível com a posição de destaque dos combustíveis tanto nas importações como nas exportações deste conjunto de dados.

As máquinas, as caldeiras e os aparelhos mecânicos representaram 15.2% ($64.27 bilhões), enquanto as pedras naturais e preciosas, os metais e as joias acrescentaram 4.9% ($20.84 bilhões). Os instrumentos óticos, fotográficos e de medição representaram 3.1% ($13.26 bilhões), e os produtos químicos orgânicos acrescentaram 2.6% ($11.07 bilhões). As peças para aeronaves e veículos espaciais representaram 2.4% ($10.21 bilhões), enquanto os plásticos acrescentaram 1.6% ($6.95 bilhões). Os óleos essenciais e os produtos de perfumaria representaram 1.2% ($4.88 bilhões), e os produtos químicos completaram as dez principais categorias, com 1.1% ($4.56 bilhões).

As máquinas elétricas, os combustíveis e as máquinas em geral representam, em conjunto, mais de dois terços do total. Isto revela uma estrutura de importações moldada pelas mesmas atividades comerciais ligadas à eletrónica e à energia que dominam as exportações de Singapura. Esta sobreposição é compatível com uma economia construída, em grande medida, em torno do processamento, da refinação e da reexportação, em vez da importação de bens destinados exclusivamente ao consumo interno. As sete categorias restantes, dos metais preciosos aos produtos químicos, contribuem individualmente com parcelas modestas, completando uma lista que, de resto, é dominada pelo mesmo pequeno grupo de setores observado nas exportações.

A China e os Estados Unidos lideram uma ampla lista de parceiros de importação

A China forneceu claramente a maior parcela das importações de Singapura em 2023, com 13.9%, no valor de $58.79 bilhões, tornando-se o maior parceiro comercial individual. Estados Unidos ocupou o segundo lugar, com 12.3% ($52.06 bilhões). Uma categoria denominada "Outros países da Ásia, não especificados noutra parte", uma classificação abrangente reconhecida nas estatísticas do comércio internacional para remessas que não são atribuídas a uma única origem específica, ficou em terceiro lugar, com 11.5% ($48.62 bilhões). Malásia surgiu logo a seguir, com 11.3% ($47.61 bilhões). Estas três primeiras posições representaram, em conjunto, 37.8% do valor total das importações.

Coreia do Sul contribuiu com 6.1% ($25.66 bilhões), e Japão acrescentou 5.0% ($21.19 bilhões). Indonésia representou 3.8% ($15.98 bilhões), e França acrescentou 3.3% ($13.79 bilhões). Emirados Árabes Unidos contribuiu com 2.9% ($12.23 bilhões), enquanto Tailândia completou as dez principais posições, com 2.8% ($12.02 bilhões).

Esta lista de parceiros de importação é muito semelhante à estrutura do comércio de exportação deste país. A China, a Malásia, a Coreia do Sul, o Japão e a Tailândia ocupam posições de destaque em ambas as listas, juntamente com a mesma categoria abrangente "Outros países da Ásia, não especificados noutra parte". Os Estados Unidos ocupam uma posição superior na lista de importações em comparação com a lista de exportações, na qual ficaram em terceiro lugar, e não em segundo. A França e os Emirados Árabes Unidos aparecem apenas entre os parceiros de importação, não figurando nas dez principais posições das exportações. Isto sugere que as relações comerciais de Singapura com estes parceiros estão mais concentradas numa direção do que na outra.

Em conjunto, os dados confirmados mais recentes deste conjunto descrevem uma grande economia que importa produtos eletrónicos, combustíveis e máquinas de um amplo grupo de parceiros, na sua maioria asiáticos. Esta estrutura reflete de forma suficientemente próxima o seu comércio de exportação para caracterizar uma economia assente no processamento e na reexportação, em vez de um comércio simples numa única direção. A comparação das listas de parceiros de importação e exportação deste país revela que o mesmo grupo central de economias asiáticas aparece em ambas. As mercadorias entram e saem repetidamente de Singapura como parte de cadeias regionais de produção e comércio, em vez de seguirem um único percurso direto do produtor ao consumidor.