01重點摘要
- 卡達在2023年出口價值977.5億美元的商品，較2022年的1,309.6億美元下降25.4%，是此資料集中卡達歷年出口額中最劇烈的年度跌幅。
- 礦物燃料以液化天然氣為主，佔出口總額的86.5%（846億美元），使卡達成為此資料集中出口高度集中於單一類別的經濟體之一。
- 中國購買了卡達19.7%的出口商品（192.8億美元），是卡達最大的出口夥伴。整體而言，亞洲買家在出口目的地排名中佔主導地位。
- 肥料以1.9%（18.5億美元）的佔比位居出口類別第三名，是同一個支撐主要出口類別的天然氣產業所產生的副產品。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $72.9B | $51.5B | $87.2B | $131.0B | $97.8B |
03主要出口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中國 | $19.3B | 19.7% |
| 2 | 南韓 | $12.3B | 12.6% |
| 3 | 印度 | $11.8B | 12.0% |
| 4 | 日本 | $7.8B | 8.0% |
| 5 | 新加坡 | $7.1B | 7.2% |
| 6 | 阿拉伯聯合大公國 | $4.2B | 4.3% |
| 7 | 其他亞洲地區（未分類） | $3.4B | 3.5% |
| 8 | 義大利 | $3.4B | 3.5% |
| 9 | 巴基斯坦 | $3.3B | 3.4% |
| 10 | 比利時 | $2.5B | 2.6% |
04主要出口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $84.6B | 86.5% |
| 2 | 塑膠及其製品 | $2.8B | 2.8% |
| 3 | 化肥 | $1.8B | 1.9% |
| 4 | 鋁製及其製品 | $1.8B | 1.8% |
| 5 | 無機化學品；貴金屬、稀土金屬、放射性元素或同位素的有機或無機化合物 | $1.1B | 1.1% |
| 6 | 有機化學品 | $853.9M | 0.9% |
| 7 | 船舶、船隻和浮動結構 | $582.5M | 0.6% |
| 8 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $541.9M | 0.6% |
| 9 | 鋼鐵 | $503.3M | 0.5% |
| 10 | 飛機、太空船及其零件 | $487.8M | 0.5% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
2022年能源價格飆升後，出口大幅下滑
卡達在2023年出口價值977.5億美元的商品，較2022年的1,309.6億美元下降25.4%。這是此資料集中卡達歷年最劇烈的單年變動，而在此之前，前一年也曾出現同樣顯著的增長。
卡達的出口額在2019年為729.3億美元，隨後在2020年因疫情衝擊全球能源需求而降至515億美元。之後出口迅速復甦，總額在2021年升至872億美元，接著於2022年大幅躍升至1,309.6億美元，並在2023年回落至977.5億美元。2022年的出口額飆升，與俄羅斯入侵烏克蘭後全球能源價格普遍上漲的趨勢一致。當時全球天然氣價格遠高於歷史常態水準。2023年價格回落時，卡達的出口收入也隨之下降，即使實際出口數量並未出現相應幅度的變化。一個國家的出口數據若如此緊密地隨著單一全球大宗商品的價格波動，就不僅反映了國內的情況，也揭示了其國界以外更廣泛的市場動態。即使液化天然氣的實際運輸量完全沒有變化，出口總額仍可能在一年之間波動數百億美元。
液化天然氣本身就佔卡達出口額近九成
2023年，礦物燃料是最大的出口類別，價值846億美元，佔出口總額的86.5%。清單上的其他類別都遠遠不及這個規模。卡達超過70%的液化天然氣出口流向亞洲市場，而卡達也是全球最大的液化天然氣出口國之一。當單一商品佔出口價值將近九成時，一個國家的整體貿易表現實際上就會隨著該產品的全球價格起伏，這也解釋了前述大部分波動。在此資料集涵蓋的經濟體中，只有少數國家的單一出口類別佔總出口價值如此高的比重。即使是巴布亞紐幾內亞和巴拿馬，這兩個高度依賴一至兩種採掘類別的經濟體，其出口總額仍分散在比卡達更多元的產品組合中。
相較之下，清單中的其他類別規模都小得多。塑膠佔2.8%（27.6億美元），肥料佔1.9%（18.5億美元）。肥料與用於生產氨和尿素的天然氣供應密切相關。鋁佔1.8%（17.9億美元），反映了卡達利用國內廉價天然氣發電所提供的電力進行鋁冶煉。無機化學品佔1.1%（11.1億美元），有機化學品則佔0.9%（8.5386億美元）。船舶及船艇佔0.6%（5.8249億美元），車輛的佔比也幾乎相同，為0.6%（5.4191億美元）。鋼鐵佔0.5%（5.0335億美元），飛機及太空船則以0.5%（4.8782億美元）位居前十大出口類別之末。
將清單中礦物燃料以外的所有類別加總，其出口價值仍遠低於礦物燃料單一類別的貢獻。尤其是肥料和鋁，顯示卡達非燃料工業基礎中有相當大的部分，仍間接依賴廉價天然氣作為生產投入，而非完全獨立於能源產業之外。
亞洲買家主導卡達的出口夥伴名單
中國是2023年最大的出口目的地，吸收了出口總額的19.7%（192.8億美元）。南韓以12.6%（123.2億美元）排名第二，印度則佔12.0%（117.6億美元）。這三個買家合計佔出口總價值的44.4%。
日本佔8.0%（78.1億美元），新加坡則佔7.2%（70.8億美元）。阿拉伯聯合大公國佔4.3%（42.4億美元），另有一個區域彙總類別涵蓋未個別追蹤的亞洲較小市場，佔3.5%（34.4億美元）。義大利佔3.5%（34.3億美元），巴基斯坦則佔3.4%（33.5億美元）。比利時以2.6%（25.2億美元）位居前十大出口目的地之末。
卡達十大出口夥伴中有八個位於亞洲，這與前述液化天然氣海運航線的分布高度一致。東亞和南亞的大型能源進口經濟體吸收了卡達出口商品的大部分，而歐洲買家，包括義大利和比利時在內，所佔的總體比重則小得多。
綜合而言，卡達2023年的出口數據呈現出一種幾乎完全圍繞單一能源商品建立的經濟模式，而且這項商品絕大部分銷往亞洲市場。出口總額的升降主要跟隨全球天然氣價格波動，而非取決於卡達實際產量的變化。