Importdaten des Oman: 38,78 Mrd. US-Dollar im Jahr 2023, ein Anstieg um 0,5 %

Das Importwachstum flachte nach Jahren stetiger Zuwächse ab

Oman importierte 2023 Waren im Wert von 38.78 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg um 0.5% gegenüber 38.57 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Damit blieb der Wert nach vier aufeinanderfolgenden Wachstumsjahren nahezu unverändert. Die Importe stiegen von 23.51 Milliarden US-Dollar im Jahr 2019 auf 28.51 Milliarden US-Dollar im Jahr 2020, anschließend auf 30.99 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 und 38.57 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022, bevor sich der Gesamtwert 2023 praktisch auf diesem Niveau einpendelte. Auf fünf aufeinanderfolgende Jahre mit Zuwächsen folgte ein Jahr mit kaum messbaren Veränderungen. Auch das ist ein Signal für sich.

Anders als Omans Exporte, die stark auf Veränderungen der globalen Ölpreise reagieren, entwickelte sich der Gesamtwert der Importe während des größten Teils der vergangenen fünf Jahre in eine Richtung. Am stärksten war das Wachstum zwischen 2021 und 2022, als der Gesamtwert innerhalb eines einzigen Jahres um ungefähr ein Viertel zunahm. Danach verlangsamte sich das Wachstum deutlich. Ein Land, dessen Importrechnung jedes Jahr weiter steigt, stößt früher oder später an eine Obergrenze. Diese kann durch die Inlandsnachfrage, Währungsbeschränkungen oder schlicht durch eine hohe Vergleichsbasis aus dem Vorjahr entstehen. Für einen Markt dieser Größe konnte eine mehrjährige Phase mit zweistelligen Wachstumsraten nicht unbegrenzt anhalten. Das Jahr 2023 scheint das Jahr zu sein, in dem diese Entwicklung schließlich an ihre Grenzen stieß.

Mineralische Brennstoffe führen trotz Omans eigener Ölreserven die Importliste an

Mineralische Brennstoffe standen 2023 mit einem Wert von 9.28 Milliarden US-Dollar beziehungsweise 23.9% des Gesamtwerts an der Spitze aller Importkategorien. Schon für sich genommen ist diese Zahl bemerkenswert. Die US-amerikanische Energieinformationsbehörde beschreibt Oman als den größten Öl- und Erdgasproduzenten im Nahen Osten, der nicht Mitglied der OPEC ist. Diese Stellung wird in den ergänzenden Exportdaten für dieses Land ausführlicher behandelt. Dort stehen mineralische Brennstoffe ebenfalls an erster Stelle, allerdings mit einem deutlich größeren Anteil an den Gesamtexporten. Ein Land kann zu den größeren Energieproduzenten der Welt zählen und gleichzeitig beträchtliche Brennstoffimporte innerhalb derselben übergeordneten Zollkategorie aufweisen. Das ist kein Widerspruch. Rohöl, raffinierte Erdölprodukte, Erdgas und bestimmte Brennstoffsorten werden in Handelsstatistiken unter einer gemeinsamen Kategorie zusammengefasst. Diese Kategorien repräsentieren sehr unterschiedliche Stufen derselben Branche, deren Produkte an verschiedenen Orten und zu unterschiedlichen Zwecken hergestellt und verbraucht werden. Deshalb kann ein einzelnes Land gleichzeitig große Warenströme in beide Richtungen innerhalb derselben übergeordneten Kategorie verzeichnen.

Die übrigen Importkategorien weisen auf ein breites und vielfältiges Sortiment an Industriegütern hin. Maschinen und mechanische Geräte belegten mit 9.3% ($3.62 Milliarden) den zweiten Platz, gefolgt von Fahrzeugen mit 8.3% ($3.22 Milliarden). Elektrische Maschinen machten weitere 5.9% ($2.30 Milliarden) aus. Eisen und Stahl trugen 4.2% ($1.63 Milliarden) bei, während organische Chemikalien einen Anteil von 3.8% ($1.48 Milliarden) erreichten. Erze, Schlacken und Aschen kamen auf 3.7% ($1.45 Milliarden), während Waren aus Eisen und Stahl 3.6% ($1.41 Milliarden) ausmachten. Kunststoffe erreichten 2.6% ($990.79 Millionen). Edelsteine, Edelmetalle und verwandte Waren vervollständigten die zehn größten Importkategorien mit 2.4% ($915.71 Millionen). Keine dieser Kategorien kommt auch nur annähernd an den Anteil der Brennstoffe heran. Zusammengenommen beschreiben sie jedoch eine Wirtschaft, die ihre Bau-, Verkehrs- und Industriekapazitäten mithilfe importierter Ausrüstung und Materialien weiter ausbaut. Maschinen, Fahrzeuge und elektrische Waren allein machen fast ein Viertel des gesamten Importwerts aus. Diese Zusammensetzung deutet auf anhaltende Investitionen in die Infrastruktur hin und nicht lediglich auf einen Markt, der seine Bestände an alltäglichen Konsumgütern auffüllt.

Die Vereinigten Arabischen Emirate liefern ein Viertel der Importe Omans

Die Vereinigte Arabische Emirate lieferten 2023 Waren im Wert von $10.21 Milliarden und deckten damit 26.3% der Importe Omans ab. Das war mehr als doppelt so viel wie der Wert der Lieferungen jedes anderen einzelnen Handelspartners. Es folgte Saudi-Arabien mit 12.4% ($4.79 Milliarden). Zusammen mit China, das mit 7.3% ($2.83 Milliarden) den dritten Platz belegte, entfielen auf diese beiden benachbarten Golfstaaten und China insgesamt 46.0% des Importwerts. Mit anderen Worten: Nur drei Länder lieferten nahezu die Hälfte aller Waren, die Oman 2023 importierte.

Indien belegte mit 7.2% ($2.78 Milliarden) knapp hinter China den vierten Platz, während Katar weitere 5.6% ($2.16 Milliarden) beisteuerte. Auf Kuwait entfielen 4.5% ($1.74 Milliarden), während die Vereinigte Staaten 3.5% ($1.35 Milliarden) lieferten. Japan steuerte 3.3% ($1.27 Milliarden) bei, dicht gefolgt von Brasilien mit 3.2% ($1.22 Milliarden). Deutschland komplettierte die zehn größten Lieferländer mit einem Anteil von 1.7% ($669.64 Millionen).

Die Konzentration an der Spitze spiegelt vor allem Omans geografische Lage wider. Unmittelbare Nachbarstaaten am Golf und bedeutende regionale Logistikzentren, insbesondere die Vereinigten Arabischen Emirate, dominieren die Liste mit deutlichem Abstand zu weiter entfernten Lieferanten. Dieses Muster ist in kleineren Golfwirtschaften weit verbreitet. Ein erheblicher Teil der importierten Waren wird häufig zunächst über nahegelegene Häfen und Freihandelszonen geleitet, bevor er seinen endgültigen Bestimmungsort erreicht, anstatt sämtliche Waren direkt aus dem Land einzuführen, in dem sie hergestellt wurden.

Insgesamt wirkt Omans Importstruktur im Jahr 2023 stabiler und gleichmäßiger verteilt als seine Exportstruktur. Nach mehreren Jahren kräftigen Wachstums hat sich die Entwicklung abgeflacht. Brennstoffimporte stehen innerhalb derselben übergeordneten Kategorie neben umfangreichen Brennstoffexporten, und eine begrenzte Zahl von Handelspartnern aus der Golfregion und Asien liefert den größten Teil der Waren, die über die Landesgrenzen gelangen.