01Najważniejsze Informacje
- W 2023 roku Oman zaimportował towary o wartości 38,78 mld USD, o 0,5% więcej niż w 2022 roku, kiedy wartość importu wyniosła 38,57 mld USD. Po kilku latach systematycznego wzrostu import pozostał praktycznie na niezmienionym poziomie.
- Paliwa mineralne stanowiły największą kategorię importową Omanu, odpowiadając za 23,9% całkowitej wartości importu (9,28 mld USD), mimo że kraj ten należy do największych eksporterów ropy naftowej i gazu ziemnego w regionie. Temat ten szerzej omówiono w towarzyszących danych dotyczących eksportu Omanu.
- Zjednoczone Emiraty Arabskie odpowiadały za 26,3% importu (10,21 mld USD), czyli ponad dwukrotnie więcej niż kolejny największy partner handlowy. Na drugim miejscu znalazła się Arabia Saudyjska z udziałem 12,4% (4,79 mld USD).
- Maszyny i pojazdy zajęły odpowiednio drugie i trzecie miejsce wśród kategorii importowych, odpowiadając za 9,3% (3,62 mld USD) i 8,3% (3,22 mld USD).
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $23,5mld | $28,5mld | $31,0mld | $38,6mld | $38,8mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Zjednoczone Emiraty Arabskie | $10,2mld | 26,3% |
| 2 | Arabia Saudyjska | $4,8mld | 12,4% |
| 3 | Chiny | $2,8mld | 7,3% |
| 4 | Indie | $2,8mld | 7,2% |
| 5 | Katar | $2,2mld | 5,6% |
| 6 | Kuwejt | $1,7mld | 4,5% |
| 7 | Stany Zjednoczone | $1,4mld | 3,5% |
| 8 | Japonia | $1,3mld | 3,3% |
| 9 | Brazylia | $1,2mld | 3,2% |
| 10 | Niemcy | $669,6mln | 1,7% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $9,3mld | 23,9% |
| 2 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $3,6mld | 9,3% |
| 3 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $3,2mld | 8,3% |
| 4 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $2,3mld | 5,9% |
| 5 | Żelazo i stal | $1,6mld | 4,2% |
| 6 | Organiczne chemikalia | $1,5mld | 3,8% |
| 7 | Rudy, żużel i popiół | $1,5mld | 3,7% |
| 8 | Artykuły z żelaza lub stali | $1,4mld | 3,6% |
| 9 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $990,8mln | 2,6% |
| 10 | Perły naturalne lub hodowlane, kamienie szlachetne i półszlachetne, metale szlachetne, metale platerowane metalami szlachetnymi i artykuły z nich; sztuczna biżuteria; Moneta | $915,7mln | 2,4% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Wzrost importu wyhamował po latach systematycznych zwyżek
W 2023 roku Oman zaimportował towary o wartości 38,78 mld USD, o 0,5% więcej niż w 2022 roku, kiedy wartość importu wyniosła 38,57 mld USD. Był to niemal niezmieniony wynik po czterech kolejnych latach wzrostu. Wartość importu wzrosła z 23,51 mld USD w 2019 roku do 28,51 mld USD w 2020 roku, następnie do 30,99 mld USD w 2021 roku i 38,57 mld USD w 2022 roku, po czym w 2023 roku praktycznie przestała rosnąć. Pięć kolejnych lat wzrostu, po których nastąpił rok niemal bez zmian, samo w sobie stanowi istotny sygnał.
W przeciwieństwie do eksportu Omanu, który silnie reaguje na wahania światowych cen ropy naftowej, wartość importu przez większość ostatnich pięciu lat systematycznie rosła. Najsilniejszy wzrost nastąpił między 2021 a 2022 rokiem, kiedy łączna wartość importu zwiększyła się w ciągu jednego roku o około jedną czwartą. Później tempo wzrostu gwałtownie osłabło. Kraj, którego wydatki na import rosną z roku na rok, prędzej czy później napotyka ograniczenia. Mogą one wynikać z popytu krajowego, dostępności walut lub po prostu z wysokiego poziomu odniesienia ustalonego w poprzednim roku. Na rynku tej wielkości kilkuletni okres dwucyfrowego wzrostu nie mógł trwać w nieskończoność. Rok 2023 wydaje się momentem, w którym ta tendencja wreszcie wyhamowała.
Paliwa mineralne na czele listy importowej mimo zasobów ropy naftowej Omanu
W 2023 roku paliwa mineralne zajęły pierwsze miejsce wśród wszystkich kategorii importowych, osiągając wartość 9,28 mld USD, czyli 23,9% całkowitego importu. Już sama ta wartość jest znacząca. Amerykańska Agencja Informacji Energetycznej opisuje Oman jako największego na Bliskim Wschodzie producenta ropy naftowej i gazu ziemnego, który nie należy do OPEC. Pozycję tę szerzej omówiono w towarzyszących danych dotyczących eksportu Omanu, gdzie paliwa mineralne również zajmują pierwsze miejsce, odpowiadając za znacznie większy udział w eksporcie. Kraj może należeć do największych producentów energii na świecie, a jednocześnie wykazywać znaczny import paliw w ramach tej samej szerokiej kategorii celnej. Nie ma w tym sprzeczności. Ropa naftowa, produkty rafinowane, gaz ziemny i poszczególne gatunki paliw są w statystykach handlowych ujmowane pod jednym nagłówkiem. Reprezentują jednak różne etapy tego samego przemysłu, a ich produkcja i zużycie odbywają się w różnych miejscach i służą różnym celom. W rezultacie jeden kraj może jednocześnie wykazywać znaczne przepływy towarów w obu kierunkach w ramach tej samej szerokiej kategorii.
Pozostałe pozycje na liście importowej wskazują na szeroki i zróżnicowany asortyment wyrobów przemysłowych. Maszyny i urządzenia mechaniczne zajęły drugie miejsce z udziałem 9,3% (3,62 mld USD), a pojazdy znalazły się na trzecim miejscu z udziałem 8,3% (3,22 mld USD). Maszyny i urządzenia elektryczne odpowiadały za 5,9% (2,30 mld USD). Żelazo i stal stanowiły 4,2% (1,63 mld USD), a chemikalia organiczne odpowiadały za 3,8% (1,48 mld USD). Rudy, żużel i popiół stanowiły 3,7% (1,45 mld USD), natomiast wyroby z żelaza i stali odpowiadały za 3,6% (1,41 mld USD). Tworzywa sztuczne osiągnęły udział 2,6% (990,79 mln USD), a kamienie szlachetne, metale szlachetne i wyroby z nich zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,4% (915,71 mln USD). Żadna z tych kategorii nie dorównuje udziałowi paliw, ale łącznie pokazują one gospodarkę, która nadal rozwija infrastrukturę budowlaną, transportową i przemysłową, korzystając z importowanego sprzętu i materiałów. Same maszyny, pojazdy i urządzenia elektryczne odpowiadają za niemal jedną czwartą całkowitej wartości importu. Taka struktura wskazuje na trwające inwestycje infrastrukturalne, a nie jedynie na uzupełnianie zapasów codziennych dóbr konsumpcyjnych.
Zjednoczone Emiraty Arabskie dostarczają jedną czwartą importu Omanu
Zjednoczone Emiraty Arabskie dostarczyły w 2023 roku towary odpowiadające za 26,3% importu Omanu, o wartości 10,21 mld USD. Było to ponad dwukrotnie więcej niż w przypadku jakiegokolwiek innego pojedynczego partnera handlowego. Na drugim miejscu znalazła się Arabia Saudyjska z udziałem 12,4% (4,79 mld USD). Te dwa sąsiednie kraje Zatoki Perskiej oraz zajmujące trzecie miejsce Chiny, odpowiadające za 7,3% importu (2,83 mld USD), zapewniły łącznie 46,0% całkowitej wartości importu. Innymi słowy, zaledwie trzy kraje odpowiadały za niemal połowę wszystkich towarów sprowadzonych przez Oman w 2023 roku.
Indie zajęły czwarte miejsce z udziałem 7,2% (2,78 mld USD), tuż za Chinami, a Katar odpowiadał za kolejne 5,6% (2,16 mld USD). Kuwejt dostarczył 4,5% importu (1,74 mld USD), a Stany Zjednoczone odpowiadały za 3,5% (1,35 mld USD). Japonia odpowiadała za 3,3% (1,27 mld USD), a Brazylia znalazła się tuż za nią z udziałem 3,2% (1,22 mld USD). Niemcy zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 1,7% (669,64 mln USD).
Koncentracja na czele zestawienia wynika przede wszystkim z położenia geograficznego Omanu. Sąsiedzi z regionu Zatoki Perskiej oraz ważne regionalne centra logistyczne, zwłaszcza Zjednoczone Emiraty Arabskie, zdecydowanie wyprzedzają na liście bardziej odległych dostawców. Taki układ jest typowy dla mniejszych gospodarek regionu Zatoki Perskiej. Często kierują one znaczną część importowanych towarów przez pobliskie porty i strefy wolnego handlu, skąd produkty trafiają następnie do odbiorców końcowych, zamiast sprowadzać wszystkie towary bezpośrednio z krajów ich produkcji.
Podsumowując, struktura importu Omanu w 2023 roku wygląda na stabilniejszą i bardziej zróżnicowaną niż struktura eksportu. Po kilku latach wzrostu import przestał wyraźnie rosnąć, import paliw współistnieje z ich ogromnym eksportem w ramach tej samej szerokiej kategorii, a kilka krajów regionu Zatoki Perskiej i Azji odpowiada za większość towarów przekraczających granicę.