01主なポイント
- ガボンは2023年に42億2000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の40億6000万ドルから3.88％増加し、5年間で最高額となった。
- 船舶、ボート、浮体構造物が輸入品目ごとに23.29％（9億8,212万ドル）を占め、輸入に占める割合はガボンの輸出側よりもさらに大きかった。
- 韓国が13.29％（5億6,040万ドル）でトップの供給国となり、僅差でフランスの13.01％を上回った。
- 鉱物燃料は輸入の6.89％（2億9,065万ドル）を占めており、ガボンが生産する石油をすべて精製できないためにこのカテゴリーが存在する。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $3.9B | $3.5B | $3.6B | $4.1B | $4.2B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 韓国 | $560.4M | 13.3% |
| 2 | フランス | $548.6M | 13.0% |
| 3 | 中国 | $489.7M | 11.6% |
| 4 | アメリカ合衆国 | $318.4M | 7.5% |
| 5 | インド | $164.2M | 3.9% |
| 6 | ドイツ | $136.0M | 3.2% |
| 7 | 日本 | $121.1M | 2.9% |
| 8 | パナマ | $120.6M | 2.9% |
| 9 | その他地域 | $120.1M | 2.8% |
| 10 | イギリス | $111.4M | 2.6% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 船舶、ボートおよび浮体構造物 | $982.1M | 23.3% |
| 2 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $577.1M | 13.7% |
| 3 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $290.7M | 6.9% |
| 4 | 鉄または鋼の製品 | $235.3M | 5.6% |
| 5 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $232.1M | 5.5% |
| 6 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $219.8M | 5.2% |
| 7 | 肉および食用肉内臓 | $164.6M | 3.9% |
| 8 | シリアル | $133.2M | 3.2% |
| 9 | 鉄道または路面電車の機関車、車両およびその部品。鉄道または路面電車の軌道設備および付属品およびその部品。あらゆる種類の機械式（電気機械式を含む）交通信号装置 | $112.2M | 2.7% |
| 10 | 医薬品 | $111.0M | 2.6% |
05貿易相手国マップ
06分析
今も船舶と精製燃料を購入している石油生産者
ガボンは2023年に42億2000万ドル相当の商品を輸入し、前年の40億6000万ドルから3.88％増加した。船舶、ボート、浮体構造物が各カテゴリーでトップとなり、総額の23.29％にあたる9億8,212万ドル相当となり、ガボンの輸出側で同カテゴリーが占める輸入額よりもさらに大きな輸入シェアを占めた。両者の間では、船舶はガボンの貿易データを両方向に、ほとんどの国が単一の製品ラインでは決して見ることのない規模で移動しているようで、このパターンはガボンの急速に成長する船舶登録簿に関する独立した報告と一致している。機械および機械器具は 13.69% (5 億 7,712 万ドル) で 2 位にランクされており、自国の産業機器をほとんど製造していない経済圏にとっては日常的なカテゴリーです。
鉱物燃料は6.89％（2億9,065万ドル）で3位となったが、これは数十億ドル以上の価値がある鉱物燃料が最大の輸出品目である国としては異例に聞こえる。 ガボンの唯一の製油所は現在、年間約 120 万トンの原油を処理しているが、これは国内精製製品需要の約 55% しかカバーできないため、同国のディーゼル、灯油、ブタン、ガソリンの約 45% を主にヨーロッパから輸入している。原油の生産とそれを使用可能な燃料に精製することは 2 つの異なる事業であり、ガボンは歴史的に前者の方が後者よりも多くの生産能力を持っています。
鉄鋼製品は 5.58% (2 億 3,534 万ドル) 増加し、自動車は 5.50% (2 億 3,213 万ドル) の貢献を果たしました。このカテゴリーは、ガボンのほとんどの自動車保有車両と同様、自国で意味のある国内自動車製造を持たない国を反映しています。電気機械が5.21％（2億1,979万ドル）を占め、肉と食用内臓が3.90％（1億6,455万ドル）を加えた。これは、土地が農地ではなく森林と鉱物採掘によって占められている多くの国と同様、ガボンが食料のかなりの部分を輸入していることを思い出させる。穀物が3.16％（1億3,316万ドル）、鉄道および路面電車の設備が2.66％（1億1,219万ドル）を占め、ガボンの鉱業と木材部門にサービスを提供する貨物インフラに関連している可能性が高く、医薬品が2.63％（1億1,095万ドル）でトップ10を締めくくった。
韓国がフランスを抜きトップサプライヤーに
韓国は2023年に13.29%(5億6,040万ドル)でガボン最大の輸入供給国となり、僅差でフランスの13.01%(5億4,859万ドル)を上回った。このランキングは、ガボンのトップ輸入品目が実際に何であるかを考えると、より理にかなっています。 韓国の造船所は最近の受注で世界市場の約5分の1を確保しており、同国の造船所は原油タンカー、シャトルタンカー、超大型原油運搬船などの高額船舶を専門としている。世界が購入する非常に多くの船舶を建造する国が、船舶の輸入リストのトップにあることは偶然ではありません。
中国 が 11.61% (4 億 8,973 万ドル) で続き、アメリカ合衆国 が 7.55% (3 億 1,836 万ドル) を占めました。 インド は 3.89% (1 億 6,420 万ドル) を追加し、ドイツ は 3.23% (1 億 3,601 万ドル) を獲得しました。 日本 は 2.87% (1 億 2,114 万ドル)、パナマ は 2.86% (1 億 2,064 万ドル) を追加しました。パナマが世界の他の主要な船舶登録機関の 1 つを運営していることを考えると、注目に値する名前です。詳細不明の「エリア、ネス」カテゴリーが 2.85% (1 億 2,009 万ドル) を獲得し、イギリス が 2.64% (1 億 1,136 万ドル) でトップ 10 を締めくくりました。 ３大供給国である韓国、フランス、中国を合わせると、２０２３年の輸入総額の３７．９１％を占めた。
輸出側の最近の急増よりも着実な上昇
ガボンの輸入総額は、輸出額よりもはるかに慎重なパターンで推移している。 2019年には38億7000万ドルだったが、パンデミックにより世界貿易が減速したため、2020年には34億8000万ドルまで減少した。 2021年には36億5,000万ドルまで回復し、2022年にはさらに40億6,000万ドルに増加し、2023年には42億2,000万ドルに達し、この5年間で最高値を記録した。
この安定した 3.88% の増加は、同年のガボンの輸出総額の 21.25% の増加に比べれば控えめに見えるが、この変動は主に世界的なエネルギー価格の高騰によるものである。輸入は輸出と同じように原油価格に連動しません。船舶、機械、精製燃料は、原油 1 バレルが 1 日にいくらで売れるかではなく、ガボン自身の産業基盤と船舶登録業務に関連したニーズを表しています。需要主導型の輸入額と価格主導型の輸出総額との間のギャップは、ガボンの2つの貿易額を並べて比較するときは常に念頭に置く価値がある。ガボンの輸出総額は、単に同国がコントロールできない一次産品価格の強さだけで、1年間に5分の1以上変動する可能性がある。対照的に、その輸入額は、この同じ 5 年間にわたって、より安定した、より予測可能な成長パターンを示しています。