01重點摘要
- 加彭2023年進口了價值42.2億美元的商品，比2022年的40.6億美元成長了3.88%，是五年來的最高進口額。
- 船舶和浮動結構在所有進口類別中均佔主導地位，佔23.29%（9.8212億美元），進口份額甚至高於加彭出口份額。
- 韓國是最大的供應商，佔13.29%（5.604億美元），以微弱優勢領先法國（13.01%）。
- 礦物燃料佔進口額的6.89%（2.9065億美元），之所以存在這個類別，是因為加彭仍然無法提煉其生產的所有石油。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $3.9B | $3.5B | $3.6B | $4.1B | $4.2B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 南韓 | $560.4M | 13.3% |
| 2 | 法國 | $548.6M | 13.0% |
| 3 | 中國 | $489.7M | 11.6% |
| 4 | 美國 | $318.4M | 7.5% |
| 5 | 印度 | $164.2M | 3.9% |
| 6 | 德國 | $136.0M | 3.2% |
| 7 | 日本 | $121.1M | 2.9% |
| 8 | 巴拿馬 | $120.6M | 2.9% |
| 9 | 未分類地區 | $120.1M | 2.8% |
| 10 | 英國 | $111.4M | 2.6% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 船舶、船隻和浮動結構 | $982.1M | 23.3% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $577.1M | 13.7% |
| 3 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $290.7M | 6.9% |
| 4 | 鋼鐵製品 | $235.3M | 5.6% |
| 5 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $232.1M | 5.5% |
| 6 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $219.8M | 5.2% |
| 7 | 肉類及食用內臟 | $164.6M | 3.9% |
| 8 | 穀物 | $133.2M | 3.2% |
| 9 | 鐵路或電車軌道機車、機車車輛及其零件；鐵路或電車軌道固定裝置及配件及其零件；各類機械（包括機電）交通號誌設備 | $112.2M | 2.7% |
| 10 | 醫藥產品 | $111.0M | 2.6% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
仍購買船舶和精煉燃料的石油生產商
加彭2023年進口了價值42.2億美元的商品，比去年的40.6億美元成長了3.88%。船舶、船隻和浮動結構在所有類別中均處於領先地位，價值9.8212億美元，佔總額的23.29%，進口份額甚至比加彭同類產品在出口方面所佔的份額還要大。在這兩者之間，船舶似乎在加彭的貿易數據中雙向移動，其規模是大多數國家在單一產品線中從未見過的，這種模式與加彭快速增長的船舶登記的獨立報告相符。機械和機械器具排名第二，佔13.69%（5.7712億美元），對於一個幾乎不自行製造工業設備的經濟體來說，這是一個常規類別。
礦物燃料排名第三，佔6.89%（2.9065億美元），對於一個最大出口類別是價值數十億美元的礦物燃料的國家來說，這聽起來很不尋常。 加彭唯一的煉油廠目前每年處理約120萬噸原油，僅夠滿足國內煉油廠需求的55%左右，因此該國約45%的柴油、煤油、丁烷和汽油需要進口，其中大部分來自歐洲。生產原油和將其提煉成可用燃料是兩項不同的業務，加彭歷史上在第一方面的產能比第二方面的產能更大。
鋼鐵製品成長了5.58%（2.3534億美元），汽車成長了5.50%（2.3213億美元），這個類別與加彭的大多數車輛一樣，反映了一個沒有有意義的國內汽車製造的國家。電機佔5.21%（2.1979億美元），肉類和可食用內臟增加3.90%（1.6455億美元），這提醒人們，加蓬與許多土地以森林和礦產開採而非農田為主的國家一樣，進口食品的很大一部分。穀物佔3.16%（1.3316億美元），鐵路和電車設備佔2.66%（1.1219億美元），可能與服務加彭採礦和木材部門的貨運基礎設施有關，藥品以2.63%（1.1095億美元）位列前十。
韓國超越法國成為最大供應商
南韓 是2023年加彭最大的進口供應商，佔13.29%（5.604億美元），以微弱優勢領先 法國 的13.01%（5.4859億美元）。鑑於加彭最大的進口類別實際上是什麼，這一排名更有意義。 韓國造船商在最近的訂單中佔據了全球市場約五分之一的份額，該國的造船廠專門生產高價值船舶，包括原油油輪、穿梭油輪和超大型原油運輸船。一個國家建造的船舶數量為世界各地購買的船舶之多，而且進口清單上的船舶數量名列前茅，這並非巧合。
中國 緊隨其後，佔11.61%（4.8973億美元），美國 貢獻了7.55%（3.1836億美元）。 印度 增加了3.89%（1.642億美元），德國 增加了3.23%（1.3601億美元）。 日本 貢獻了2.87%（1.2114億美元），巴拿馬 貢獻了2.86%（1.2064億美元），這是一個值得注意的名字，因為巴拿馬擁有世界上其他主要船舶登記處之一。未指定的「其他領域」類別佔2.85%（1.2009億美元），英國以2.64%（1.1136億美元）名列前十。韓國、法國和中國這三個最大的供應國合計佔2023年進口總額的37.91%。
比近期出口激增更穩定的成長
加彭的進口總額變動比出口數據更為謹慎。 2019年這一數字為38.7億美元，但隨著疫情導致全球貿易放緩，2020年這一數字降至34.8億美元。 2021年恢復至36.5億美元，2022年進一步攀升至40.6億美元，2023年達到42.2億美元，這是這五年窗口的最高點。
與同年加彭出口總額成長21.25%（主要由全球能源價格飆升推動）相比，3.88% 的穩定成長顯得微不足道。進口不會像出口那樣隨油價變動。船舶、機械和精煉燃料代表了與加彭自身工業基礎及其船舶登記業務相關的需求，而不是與某一天每桶原油的售價相關的需求。每當並列比較加彭的兩個貿易數據時，都值得牢記需求驅動的進口費用和價格驅動的出口總額之間的差距。加彭的出口總額可能在一年內波動超過五分之一，這純粹是由於其無法控制的大宗商品價格的強勁。相較之下，其進口支出在同一五年內表現出更穩定、更可預測的成長模式。