巴拿馬進口數據：2023年為145.2億美元，下降4.6%

進口額從2019年的高峰大幅下滑

巴拿馬在2023年進口了價值145.2億美元的商品，較2022年的152.2億美元下降4.6%。與此前的跌幅相比，這次下降幅度相對溫和。2019年的進口額為214.8億美元，到了2020年，疫情打亂全球貿易，對巴拿馬這個高度依賴海運與物流的經濟體造成尤其沉重的打擊，進口額隨之暴跌至147.2億美元。2021年，進口總額繼續下滑，降至133.1億美元，創下過去五年來的最低點。

此後，進口額出現部分復甦。2022年回升至152.2億美元，接著在2023年小幅回落至145.2億美元。從五年走勢來看，這與其說是持續而平穩的下滑，不如說是先急劇下跌，再經歷緩慢且不均衡的復甦，而且至今仍遠未恢復到2019年的水準。無論當年高峰是由什麼因素推動，巴拿馬的進口支出此後一直維持在明顯較低的區間。單看2023年4.6%的溫和回落，幾乎不會成為值得關注的新聞。然而，若將其放在疫情期間的進口崩跌至今仍未恢復的背景下來看，這更像是一個仍在尋找新平衡的國家，而非正朝過往發展軌跡反彈的經濟體。

科隆自由貿易區解釋了巴拿馬最大進口夥伴的特殊性

2023年巴拿馬最大的單一進口來源其實並不是一個國家。標示為「自由區」的類別佔進口總值的28.5%，價值達41.4億美元，超過名單上的任何單一貿易夥伴。巴拿馬營運著科隆自由貿易區，這是美洲最大的自由港，也是全球第二大自由港。這個區域獨立於一般關稅領土之外，接收來自亞洲、歐洲和北美各地的商品，再將貨物轉運至其他目的地。由於該區不屬於巴拿馬的一般關稅領土，貿易統計會將從該區運往巴拿馬其他地區的商品，視為一個獨立的貿易夥伴。這些商品不會被重新歸入最初將貨物運入該區的國家。這種統計上的特殊處理，讓巴拿馬自身的進口數據清楚呈現一個事實：區域貿易有很大一部分會先經過巴拿馬，之後才抵達當地商店的貨架或工廠的生產線。

在真正的國家貿易夥伴之中，美國排名第一，供應了18.9%的進口商品（27.5億美元）。中國以12.1%（17.6億美元）居次。加上自由區類別後，這三大夥伴合計佔進口總值的59.5%。墨西哥另佔4.3%（6.2513億美元），哥斯大黎加則佔3.4%（4.9799億美元）。哥倫比亞佔2.9%（4.1928億美元），西班牙則佔2.1%（3.0489億美元）。巴西佔2.1%（3.0022億美元），日本則佔1.9%（2.7584億美元）。瓜地馬拉以1.8%（2.6026億美元）位居前十大夥伴之末。

礦物燃料與機械在進口商品類別中居首

2023年，礦物燃料是最大的進口類別，價值達29.2億美元，佔進口總額的20.1%。機械及機械設備以9.9%（14.3億美元）居次，車輛則佔8.1%（11.8億美元）。電機設備佔7.1%（10.3億美元），藥品則佔5.2%（7.5201億美元）。鋼鐵製品佔3.3%（4.8638億美元），塑膠製品則佔3.2%（4.6114億美元）。光學、攝影及測量儀器佔2.3%（3.306億美元），而鋼鐵本身則佔2.2%（3.2543億美元）。穀物以2.1%（3.1065億美元）位居前十大進口類別之末。

這種商品組合顯示，巴拿馬的經濟仰賴進口能源、運輸設備及製造業投入品。燃料本身就佔了總額的五分之一，如此高度集中的進口結構，使巴拿馬的進口支出容易受到全球能源價格波動的影響。清單中排名較後的類別，包括穀物在內，都遠不及這個規模。機械、車輛和電氣產品合計佔據其餘進口額中相當大的比重。這種結構更像是一個持續建設並維護運輸與物流基礎設施的國家，而不是大量採購成品消費品的國家。

綜合來看，巴拿馬2023年的進口數據反映出，該國的貿易統計不僅受到國內市場需求影響，也深受其區域物流樞紐角色所塑造。即使能源進口仍主導國內實際消費的商品，自由貿易區依然是最大的單一商品來源。將貿易夥伴名單與進口類別名單並列觀察，可以看出兩種不同的經濟模式疊加在同一個國家之中：一種以透過巴拿馬的港口和自由貿易區轉運其他國家的商品為核心，另一種則以支撐巴拿馬自身的運作與發展為核心。