01主なポイント
- ラオスは2023年に70億8000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の76億2000万ドルから7.10％減少した。
- 鉱物燃料は輸入品目全体の 19.00% (13 億 4,000 万ドル) でトップとなり、この品目はほぼ完全に隣国タイに依存しています。
- タイはラオスの輸入品の41.67％（29億5000万ドル相当）を他のどの供給源よりも多く供給しており、これはラオスが東南アジア唯一の内陸国であることを反映している。
- 中国は29.81%（21億1,000万ドル）で2位となり、昆明とビエンチャンを結ぶ新しい鉄道によってシェアが上昇した。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $5.8B | $5.0B | $5.9B | $7.6B | $7.1B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | タイ | $2.9B | 41.7% |
| 2 | 中国 | $2.1B | 29.8% |
| 3 | その他地域 | $695.4M | 9.8% |
| 4 | ベトナム | $317.3M | 4.5% |
| 5 | アメリカ合衆国 | $204.1M | 2.9% |
| 6 | 日本 | $149.4M | 2.1% |
| 7 | オーストラリア | $80.7M | 1.1% |
| 8 | シンガポール | $77.9M | 1.1% |
| 9 | 韓国 | $72.1M | 1.0% |
| 10 | スイス | $47.6M | 0.7% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $1.3B | 19.0% |
| 2 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $799.8M | 11.3% |
| 3 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $707.6M | 10.0% |
| 4 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $592.3M | 8.4% |
| 5 | 鉄または鋼の製品 | $333.8M | 4.7% |
| 6 | 飲料、蒸留酒、酢 | $243.4M | 3.4% |
| 7 | プラスチックおよびその製品 | $231.3M | 3.3% |
| 8 | 鉄鋼 | $225.1M | 3.2% |
| 9 | 木材または他の繊維状セルロース系材料のパルプ。古紙または板紙の古紙 | $224.4M | 3.2% |
| 10 | 砂糖および砂糖菓子 | $198.3M | 2.8% |
05貿易相手国マップ
06分析
内陸国ラオスは燃料のほぼすべてをタイに依存している
ラオスは2023年に70億8000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の76億2000万ドルから7.10％減少した。鉱物燃料は輸入品目全体の19.00％でトップとなり、13億4000万ドル相当となった。 ラオスは、2021年から2024年の間に60億リットル以上の燃料を輸入し、月平均1億2,700万リットルであり、その量の大部分をディーゼルが占めていますは、国内で生産されたものはほとんどありません。 その燃料の大部分はタイから到着しますが、輸送コストが高いためベトナムから供給されるのは約 10% だけです。東南アジア唯一の内陸国であるラオスには、自国から直接海にアクセスできないため、燃料ポンプの稼働を維持するためだけに、国境を越えたパイプライン、トラック輸送ルート、隣国を通る鉄道網に全面的に依存している。タイ側で何か問題が起こった場合、その依存は現実的な影響を及ぼします。タイの製油所のメンテナンスや輸出制限により、ラオスでは近年、繰り返し燃料不足が発生している。これは、頼れる国内生産がなく、突然の不足を吸収できる簡単な代替供給ルートもないためである。
機械および機械器具が 11.30% (7 億 9,978 万ドル) で 2 位にランクされ、自動車が 10.00% (7 億 762 万ドル) に寄与しました。電気機械は 8.37% (5 億 9,230 万ドル) 増加し、鉄鋼製品は 4.72% (3 億 3,382 万ドル) 供給されました。飲料、蒸留酒、酢が 3.44% (2 億 4,340 万ドル) 寄与し、プラスチックが 3.27% (2 億 3,131 万ドル) 増加しました。これらのカテゴリーはいずれもラオス自身のエネルギー依存度の規模には及ばないが、これらを総合すると、ラオスが必要とする工業製品、自動車、建築資材のほとんどを自国で生産するのではなく、依然として輸入していることを示している。ラオス自身の製造拠点は近隣諸国に比べて依然として小さいため、基本的な農産物加工以外のほとんどすべてのものをどこかから調達する必要があります。
タイと中国がラオスの輸入品のほとんどを供給している
タイは、2023年にラオスの輸入品の41.67%（29億5,000万ドル相当）を供給しており、これは他のどの単一供給源よりも多い。ノンカイとビエンチャンを結ぶ元のタイ・ラオス友好橋を含め、メコン川にかかる複数の橋が両国を物理的に結び、この貿易の大部分を陸路で運んでいます。さらに南にある追加の橋は、川沿いの他のタイとラオスの県を結び、長年にわたってその道路網に冗長性を加えてきたが、この貿易関係におけるタイの全体的な優位性はほとんど変わっていない。 中国 は 29.81% (21 億 1,000 万ドル) で 2 位にランクされ、新しい中国・ラオス鉄道によって両国間の移動可能範囲が拡大するにつれてシェアが拡大しました。他に指定されていないラベル付き地域をグループ化すると、9.83% (6 億 9,539 万ドル) が追加され、総輸入額の 81.31% を占めるトップ 3 が決まりました。
ベトナム は 4.48% (3 億 1,729 万ドル) を寄与しました。これは、燃料輸入の約 10% に、ラオスのもう 1 つの主要な陸路国境を通って到着するその他の商品を加えたものです。そのシェアはタイに次いで小さいが、たとえ輸送コストの上昇によりほとんどの量がタイ経由で流れ続けるとしても、ラオスにとっては自国では生産できない燃料の少なくとも第二の供給ルートとなる。 アメリカ合衆国 は 2.88% (2 億 408 万ドル) を供給し、日本 は 2.11% (1 億 4,944 万ドル) を追加しました。 オーストラリア は 1.14% (8,070 万ドル)、シンガポール は 1.10% (7,788 万ドル) を提供しました。 韓国 は 1.02% (7,209 万ドル) を追加し、スイス は 0.67% (4,756 万ドル) でトップ 10 を締めくくりました。
輸入は2022年のピークから後退
ラオスの輸入総額は3年連続で増加し、2023年に減少した。2019年には58億ドルだったが、パンデミックにより世界貿易が減速したため、2020年には50億1000万ドルまで減少した。 2021年には58億7000万ドルまで回復し、2022年にはこの5年間の最高点となる76億2000万ドルにまで跳ね上がった。 2023 年の売上高は前年比 7.10% 減の 70 億 8,000 万ドルで、その増加分のほんのわずかしか還元されませんでした。
このパターンは、同年のラオス貿易の輸出側とよく一致しており、2022年がピークでもあり、2023年に急激に下落した。世界の燃料と商品価格はともに2022年に異常に高騰したが、翌年には下落しており、ほぼすべての燃料を自国から輸入しているラオスは、その価格変動を輸入代金に直接感じていただろう。はるかに急激な輸出減少に次ぐ、2023年の輸入反動の規模が小さいことは、燃料需要自体がラオスが支払った価格よりもよく持ちこたえたことを示唆している。内陸国は、その年の世界の燃料価格がどうなるかに関係なく、依然としてバス、トラック、バイクを運行し続けなければならないため、より自由裁量のカテゴリーと比較して、価格変動だけで輸入総額を動かすことができる量は限られている。