寮國進口貿易數據：2023年$7.08B，下降7.10%

內陸寮國幾乎所有燃料都依賴泰國

寮國2023年進口商品價值70.8億美元，比2022年的76.2億美元下降7.10%。礦物燃料在所有進口類別中位居首位，佔進口總額的19.00%，價值13.4億美元。 寮國在2021年至2024年間進口了超過60億公升燃料，平均每月1.27億公升，其中柴油佔大部分，幾乎沒有國內生產。 大部分燃料來自泰國，由於運輸成本較高，只有約10% 來自越南。作為東南亞唯一的內陸國家，寮國本身沒有直接的出海通道，因此完全依賴跨境管道、卡車運輸路線和穿過鄰國的鐵路來維持燃油泵的運作。當泰國方面出現問題時，這種依賴就會產生真正的後果。近年來，泰國煉油廠的維護或出口限制多次引發寮國的燃料短缺，因為沒有國內生產可以依靠，也沒有簡單的替代供應路線可以吸收突然的短缺。

機械和機械器具位居第二，佔11.30%（7.9978億美元），車輛佔10.00%（7.0762億美元）。馬達增加8.37%（5.923億美元），鋼鐵製品增加4.72%（3.3382億美元）。飲料、烈酒和醋貢獻了3.44%（2.434億美元），塑膠貢獻了3.27%（2.3131億美元）。這些類別都沒有接近寮國自身的能源依賴規模，但它們綜合起來表明，該國所需的大部分製成品、車輛和建築材料仍在進口，而不是在國內生產。與鄰國相比，寮國自己的製造基地仍然很小，因此除了基本農業加工之外的幾乎任何東西都必須來自其他地方。

泰國和中國共同供應寮國大部分進口商品

2023年，泰國 供應了寮國進口商品的41.67%，價值29.5億美元，超過任何其他單一來源。湄公河上有多座橋樑，包括連接廊開和萬象的原始泰老友誼大橋，實際上連接了兩國，並通過公路運輸了大部分貿易。儘管泰國在這種貿易關係中的整體主導地位基本上保持不變，但更南邊的更多橋樑連接了沿河的其他泰國和老撾省份，多年來為該公路網增加了冗餘。 中國 排名第二，佔29.81%（21.1億美元），隨著新的中老鐵路擴大了兩國之間的運輸範圍，這一份額有所增長。其他未指定的標籤區域增加了9.83%（6.9539億美元），位列前三，佔進口總額的81.31%。

越南 贡献了4.48%（3.1729亿美元），约佔燃料进口加上通过老挝其他主要陆地边境抵达的其他货物的10%。這一份額僅次於泰國，但它至少為寮國提供了第二條其無法生產的燃料的供應路線，即使較高的運輸成本使大部分燃料流經泰國。 美國 提供2.88%（2.0408亿美元），日本 增加2.11%（1.4944亿美元）。 澳洲 贡献了1.14%（8,070万美元），新加坡 贡献了1.10%（7,788万美元）。 南韓 增加了1.02%（7,209万美元），瑞士 以0.67%（4,756万美元）跻身前十。

進口量從2022年的高峰迴落

寮國的進口總額連續三年攀升，並於2023年放緩。 2019年進口總額為58億美元，但由於疫情導致全球貿易放緩，2020年進口總額降至50.1億美元。 2021年恢復至58.7億美元，然後在2022年躍升至76.2億美元，這是這五年的最高點。 2023年的數字為70.8億美元，年減7.10%，僅回吐了一小部分收益。

這種模式與寮國同年貿易的出口方面密切相關，2022年也是寮國貿易的峰值，然後在2023年出現更大幅度的回調。全球燃料和大宗商品價格在2022年都異常高位，然後在隔年降溫，而寮國幾乎所有燃料都靠進口，因此其進口費用會直接感受到價格波動。 2023年進口下降幅度較小，出口下降幅度更大，顯示燃料需求本身比寮國支付的價格好。無論當年全球燃油價格如何變化，內陸國家仍必須保持巴士、卡車和摩托車的運行，這限制了與更自由裁量的類別相比，價格波動本身對進口總量的影響。