01Öne Çıkan Noktalar
- Laos, 2022'deki 7,62 milyar dolardan %7,10 düşüşle 2023'te 7,08 milyar dolar değerinde mal ithal etti.
- Mineral yakıtlar, neredeyse tamamen komşu Tayland'a bağımlı olan bir kategori olan %19,00 (1,34 milyar $) ile tüm ithalat kategorilerinin başında yer aldı.
- Tayland, Laos'un ithalatının %41,67'sini (2,95 milyar dolar değerinde) sağladı; bu, Laos'un Güneydoğu Asya'nın denize kıyısı olmayan tek ülkesi olmasının bir yansımasıdır.
- Çin, Kunming'i Vientiane'ye bağlayan yeni demiryolunun sağladığı payla %29,81 (2,11 milyar dolar) ile ikinci sırada yer aldı.
025 Yıllık Trend
| Yıl | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Değer | $5,8Mlr. | $5,0Mlr. | $5,9Mlr. | $7,6Mlr. | $7,1Mlr. |
03En Büyük İthalat Pazarları (2023)
| Sıra | Ortak | Değer | Pay |
|---|---|---|---|
| 1 | Tayland | $2,9Mlr. | 41,7% |
| 2 | Çin | $2,1Mlr. | 29,8% |
| 3 | Diğer Bölgeler | $695,4M | 9,8% |
| 4 | Vietnam | $317,3M | 4,5% |
| 5 | Amerika Birleşik Devletleri | $204,1M | 2,9% |
| 6 | Japonya | $149,4M | 2,1% |
| 7 | Avustralya | $80,7M | 1,1% |
| 8 | Singapur | $77,9M | 1,1% |
| 9 | Güney Kore | $72,1M | 1,0% |
| 10 | İsviçre | $47,6M | 0,7% |
04En Büyük İthalat Kategorileri (2023)
| Sıra | Kategori | Değer | Pay |
|---|---|---|---|
| 1 | Mineral Yakıtlar, Mineral Yağlar ve Bunların Distilasyonundan Elde Edilen Ürünler; Bitümlü Maddeler; Mineral Mumlar | $1,3Mlr. | 19,0% |
| 2 | Nükleer Reaktörler, Kazanlar, Makinalar ve Mekanik Cihazlar; Bunların parçaları | $799,8M | 11,3% |
| 3 | Demiryolu veya Tramvay Araçları dışındaki taşıtlar ve bunların parça ve aksesuarları | $707,6M | 10,0% |
| 4 | Elektrikli Makine ve Teçhizat ve bunların parçaları; Ses Kaydediciler ve Çoğaltıcılar, Televizyon Görüntü ve Ses Kaydediciler ve Çoğaltıcılar ve Bu Eşyaların Parça ve Aksesuarları | $592,3M | 8,4% |
| 5 | Demir veya Çelikten Eşyalar | $333,8M | 4,7% |
| 6 | İçecekler, Alkollü İçecekler ve Sirke | $243,4M | 3,4% |
| 7 | Plastikler ve Plastiklerden Ürünler | $231,3M | 3,3% |
| 8 | Demir ve Çelik | $225,1M | 3,2% |
| 9 | Odun veya Diğer Lifli Selülozik Malzemenin Hamuru; Geri Kazanılan (Atık ve Hurda) Kağıt veya Karton | $224,4M | 3,2% |
| 10 | Şekerler ve Şekerlemeler | $198,3M | 2,8% |
05Ticaret Ortağı Haritası
06Analiz
Denizle çevrili Laos, neredeyse tüm yakıtı için Tayland'a bağımlı
Laos, 2022'deki 7,62 milyar dolardan %7,10 düşüşle 2023'te 7,08 milyar dolar değerinde mal ithal etti. Mineral yakıtlar, 1,34 milyar dolar değerindeki toplamın %19,00'ı ile tüm ithalat kategorilerinin başında yer aldı. Laos, 2021 ile 2024 yılları arasında altı milyar litreden fazla yakıt ithal etti; bu da ayda ortalama 127 milyon litre anlamına geliyor; bu hacmin büyük çoğunluğunu dizel oluşturuyor, neredeyse hiçbiri yurt içinde üretilmiyor. Bu yakıtın çoğu Tayland'dan geliyor, yüksek taşıma maliyetleri nedeniyle yalnızca %10'u Vietnam'dan geliyor. Güneydoğu Asya'da denize kıyısı olmayan tek ülke olan Laos'un doğrudan deniz erişimi yoktur, dolayısıyla yakıt pompalarını çalışır durumda tutmak için tamamen sınır ötesi boru hatlarına, kamyon taşımacılığı rotalarına ve komşuları arasındaki demiryolu bağlantılarına bağımlıdır. Tayland tarafında bir şeyler ters gittiğinde bu bağımlılığın gerçek sonuçları oluyor. Tayland'daki rafineri bakımı veya ihracat kısıtlamaları, son yıllarda Laos'ta defalarca yakıt kıtlığını tetikledi; çünkü geri dönülebilecek bir yerli üretim ve ani bir açığı kapatabilecek kolay bir ikame tedarik yolu yok.
Makine ve mekanik cihazlar %11,30 (799,78 milyon $) ile ikinci sırada yer alırken, taşıtlar %10,00 (707,62 milyon $) katkı sağladı. Elektrikli makineler %8,37 (592,30 milyon $) artış gösterdi ve demir veya çelik ürünleri %4,72 (333,82 milyon $) artış gösterdi. İçecekler, alkollü içkiler ve sirke %3,44 (243,40 milyon dolar) katkı sağlarken, plastikler %3,27 (231,31 milyon dolar) katkı sağladı. Bu kategorilerin hiçbiri Laos'un kendi enerji bağımlılığı ölçeğine yaklaşmıyor ancak hepsi birlikte, ihtiyaç duyduğu mamul malların, araçların ve inşaat malzemelerinin çoğunu kendi evinde üretmek yerine hâlâ ithal eden bir ülkeye işaret ediyor. Laos'un kendi üretim üssü komşularına göre küçük kalıyor, dolayısıyla temel tarımsal işlemlerin ötesinde neredeyse her şeyin başka bir yerden gelmesi gerekiyor.
Tayland ve Çin Birlikte Laos'un İthalatının Çoğunu Sağlıyor
Tayland, 2023'te Laos'un ithalatının %41,67'sini, yani 2,95 milyar dolar değerinde, diğer tek kaynaklardan daha fazla sağladı. Nong Khai'yi Vientiane'ye bağlayan orijinal Tayland-Lao Dostluk Köprüsü de dahil olmak üzere Mekong Nehri üzerindeki çok sayıda köprü, iki ülkeyi fiziksel olarak birbirine bağlıyor ve bu ticaretin büyük kısmını karayoluyla taşıyor. Nehir boyunca diğer Tayland ve Lao eyaletlerini birbirine bağlayan daha güneydeki ek köprüler, yıllar içinde bu yol ağına fazlalık kattı, ancak Tayland'ın bu ticari ilişkideki genel hakimiyeti büyük ölçüde değişmedi. Çin %29,81 (2,11 milyar dolar) ile ikinci sırada yer aldı; bu pay, yeni Çin-Laos Demiryolları'nın iki ülkenin aralarında hareket edebileceği alanı genişletmesiyle birlikte arttı. Başka yerde belirtilmeyen etiketli alanlar %9,83 (695,39 milyon $) artış göstererek toplam ithalat değerinin %81,31'ini oluşturan ilk üçü tamamladı.
Vietnam %4,48 (317,29 milyon $) katkıda bulundu; bu, yakıt ithalatının kabaca %10'u ve Laos'un diğer büyük kara sınırından gelen diğer mallara karşılık geliyor. Bu pay Tayland'ın yanında küçüktür, ancak daha yüksek nakliye maliyetleri hacmin çoğunun Tayland üzerinden akmasını sağlasa bile Laos'a kendi üretemediği yakıt için en azından ikinci bir tedarik yolu sağlıyor. Amerika Birleşik Devletleri %2,88 (204,08 milyon $) sağladı ve Japonya %2,11 (149,44 milyon $) ekledi. Avustralya %1,14 (80,70 milyon $) katkıda bulundu ve Singapur %1,10 (77,88 milyon $) sağladı. Güney Kore %1,02 (72,09 milyon $) artış gösterdi ve İsviçre %0,67 (47,56 milyon $) ile ilk 10'u kapattı.
İthalat 2022 Zirvesinden Geri Çekildi
Laos'un ithalat toplamı, 2023'te gevşemeden önce art arda üç yıl boyunca arttı. 2019'da 5,80 milyar dolar seviyesinde gerçekleşti, ardından salgının küresel ticareti yavaşlatmasıyla 2020'de 5,01 milyar dolara düştü. 2021'de toparlanarak 5,87 milyar dolara yükseldi, ardından 2022'de bu beş yıllık dönemin en yüksek noktası olan 7,62 milyar dolara sıçradı. Bir önceki yıla göre %7,10 düşüşle 2023 yılındaki 7,08 milyar dolarlık rakam, bu kazancın yalnızca mütevazı bir kısmını geri verdi.
Bu model, Laos'un aynı yıllardaki ticaretinin ihracat tarafıyla da yakından örtüşüyor; burada 2022, 2023'teki daha keskin bir gerilemeden önce zirveydi. Küresel yakıt ve emtia fiyatları, bir sonraki yıl soğumadan önce 2022'de alışılmadık derecede yüksek seyrediyordu ve neredeyse kendi yakıtının tamamını ithal eden Laos, bu fiyat dalgalanmasının doğrudan ithalat faturasına yansıdığını hissedecekti. 2023'teki ithalat gerilemesinin daha küçük ölçeği ve çok daha keskin ihracat düşüşü, yakıt talebinin Laos'un ödediği fiyatlardan daha iyi durumda olduğunu gösteriyor. Denizle çevrili bir ülke, küresel yakıt fiyatlarının o yıl ne durumda olduğuna bakılmaksızın hâlâ otobüsleri, kamyonları ve motosikletleri çalışır durumda tutmak zorundadır; bu, daha ihtiyari bir kategoriyle karşılaştırıldığında tek başına bir fiyat salınımının ithalat toplamını ne kadar değiştirebileceğini sınırlar.