01أبرز النقاط
- استوردت لاوس بضائع بقيمة 7.08 مليار دولار في عام 2023، بانخفاض 7.10٪ من 7.62 مليار دولار في عام 2022.
- وتصدر الوقود المعدني كل فئة من فئات الواردات بنسبة 19.00% (1.34 مليار دولار)، وهي فئة تعتمد بالكامل تقريبًا على تايلاند المجاورة.
- قدمت تايلاند 41.67% من واردات لاوس، بقيمة 2.95 مليار دولار، أكثر من أي مصدر آخر، مما يعكس كون لاوس الدولة غير الساحلية الوحيدة في جنوب شرق آسيا.
- واحتلت الصين المرتبة الثانية بنسبة 29.81% (2.11 مليار دولار)، وهي حصة مدعومة بخط السكة الحديد الجديد الذي يربط كونمينغ بفينتيان.
02اتجاه 5 سنوات
| السنة | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| القيمة | $5.8 مليار | $5.0 مليار | $5.9 مليار | $7.6 مليار | $7.1 مليار |
03أهم أسواق الاستيراد (2023)
| الترتيب | الشريك | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | تايلاند | $2.9 مليار | 41.7% |
| 2 | الصين | $2.1 مليار | 29.8% |
| 3 | مناطق غير مصنفة | $695.4 مليون | 9.8% |
| 4 | فيتنام | $317.3 مليون | 4.5% |
| 5 | الولايات المتحدة | $204.1 مليون | 2.9% |
| 6 | اليابان | $149.4 مليون | 2.1% |
| 7 | أستراليا | $80.7 مليون | 1.1% |
| 8 | سنغافورة | $77.9 مليون | 1.1% |
| 9 | كوريا الجنوبية | $72.1 مليون | 1.0% |
| 10 | سويسرا | $47.6 مليون | 0.7% |
04أهم فئات الاستيراد (2023)
| الترتيب | الفئة | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | الوقود المعدني والزيوت المعدنية ومنتجات تقطيرها؛ المواد البيتومينية الشموع المعدنية | $1.3 مليار | 19.0% |
| 2 | المفاعلات النووية والغلايات والآلات والأجهزة الميكانيكية؛ أجزاء منها | $799.8 مليون | 11.3% |
| 3 | المركبات غير عربات السكك الحديدية أو الترام وأجزائها ولوازمها | $707.6 مليون | 10.0% |
| 4 | الآلات والمعدات الكهربائية وأجزاؤها؛ أجهزة تسجيل وإذاعة الصوت، وأجهزة تسجيل وإذاعة الصور والصوت التليفزيونية، وأجزاء ولوازم هذه الأصناف | $592.3 مليون | 8.4% |
| 5 | مصنوعات من الحديد أو الصلب | $333.8 مليون | 4.7% |
| 6 | المشروبات الروحية والخل | $243.4 مليون | 3.4% |
| 7 | البلاستيك ومصنوعاته | $231.3 مليون | 3.3% |
| 8 | الحديد والصلب | $225.1 مليون | 3.2% |
| 9 | عجائن الخشب أو المواد الليفية السليولوزية الأخرى؛ الورق أو الورق المقوى المستعاد (النفايات والخردة). | $224.4 مليون | 3.2% |
| 10 | السكريات والحلويات السكرية | $198.3 مليون | 2.8% |
05خريطة الشركاء التجاريين
06التحليل
تعتمد لاوس غير الساحلية على تايلاند للحصول على كل وقودها تقريبًا
استوردت لاوس بضائع بقيمة 7.08 مليار دولار في عام 2023، بانخفاض 7.10٪ من 7.62 مليار دولار في عام 2022. وتصدر الوقود المعدني كل فئة من فئات الواردات بنسبة 19.00٪ من الإجمالي بقيمة 1.34 مليار دولار. استوردت لاوس أكثر من ستة مليارات لتر من الوقود بين عامي 2021 و2024، بمتوسط 127 مليون لتر شهريًا، ويشكل الديزل الغالبية العظمى من هذا الحجم ، ولم يتم إنتاج أي منها تقريبًا محليًا. يصل معظم هذا الوقود من تايلاند، مع حوالي 10% فقط من فيتنام بسبب ارتفاع تكاليف النقل . باعتبارها الدولة غير الساحلية الوحيدة في جنوب شرق آسيا، لا تتمتع لاوس بإمكانية الوصول المباشر إلى البحر، لذا فهي تعتمد كليًا على خطوط الأنابيب العابرة للحدود، وطرق النقل بالشاحنات وخطوط السكك الحديدية عبر جيرانها فقط للحفاظ على تشغيل مضخات الوقود. وهذا الاعتماد له عواقب حقيقية عندما تسوء الأمور على الجانب التايلاندي. وتسببت صيانة مصافي التكرير أو القيود المفروضة على التصدير في تايلاند مرارا وتكرارا في حدوث نقص في الوقود في لاوس في السنوات الأخيرة، نظرا لعدم وجود إنتاج محلي يمكن الاعتماد عليه، ولا يوجد طريق إمداد بديل سهل يمكنه استيعاب النقص المفاجئ.
واحتلت الآلات والأجهزة الميكانيكية المرتبة الثانية بنسبة 11.30% (799.78 مليون دولار)، وساهمت المركبات بنسبة 10.00% (707.62 مليون دولار). وزادت الآلات الكهربائية 8.37% (592.30 مليون دولار)، وزادت منتجات الحديد أو الفولاذ 4.72% (333.82 مليون دولار). وساهمت المشروبات الروحية والخل بنسبة 3.44% (243.40 مليون دولار)، وأضافت المواد البلاستيكية 3.27% (231.31 مليون دولار). لا تقترب أي من هذه الفئات من حجم اعتماد لاوس على الطاقة، لكنها تشير معًا إلى بلد لا يزال يستورد معظم السلع المصنعة والمركبات ومواد البناء التي يحتاجها بدلاً من إنتاجها في الداخل. وتظل قاعدة التصنيع في لاوس صغيرة مقارنة بجيرانها، لذا فإن أي شيء تقريباً يتجاوز المعالجة الزراعية الأساسية يجب أن يأتي من مكان آخر.
توفر تايلاند والصين معًا معظم ما تستورده لاوس
تايلاند قدمت 41.67% من واردات لاوس في عام 2023، بقيمة 2.95 مليار دولار، أكثر من أي مصدر منفرد آخر. الجسور المتعددة عبر نهر ميكونغ، بما في ذلك جسر الصداقة التايلاندي اللاوسي الأصلي الذي يربط نونغ خاي بفينتيان، تربط فعليًا بين البلدين وتحمل الجزء الأكبر من هذه التجارة عن طريق البر. وقد أدت الجسور الإضافية إلى الجنوب، التي تربط مقاطعات تايلاند ولاو الأخرى على طول النهر، إلى إضافة المزيد من التكرار إلى شبكة الطرق هذه على مر السنين، على الرغم من أن هيمنة تايلاند الشاملة على هذه العلاقة التجارية ظلت دون تغيير إلى حد كبير. واحتلت الصين المرتبة الثانية بنسبة 29.81% (2.11 مليار دولار)، وهي حصة نمت مع توسيع خط السكك الحديدية الجديد بين الصين ولاوس ما يمكن للبلدين التنقل بينهما. أضافت المناطق المصنفة غير المحددة في أي مكان آخر 9.83٪ (695.39 مليون دولار)، مما أدى إلى تقريب المراكز الثلاثة الأولى التي شكلت 81.31٪ من إجمالي قيمة الواردات.
فيتنام ساهمت بنسبة 4.48% (317.29 مليون دولار)، أي ما يقرب من 10% من واردات الوقود بالإضافة إلى السلع الأخرى التي تصل عبر الحدود البرية الرئيسية الأخرى في لاوس. وهذه الحصة صغيرة مقارنة بحصة تايلاند، لكنها تمنح لاوس على الأقل طريق إمداد ثانٍ للوقود الذي لا تستطيع إنتاجه بنفسها، حتى لو أدت تكاليف النقل المرتفعة إلى استمرار تدفق معظم الكميات عبر تايلاند بدلاً من ذلك. قدم الولايات المتحدة 2.88% (204.08 مليون دولار)، وأضاف اليابان 2.11% (149.44 مليون دولار). ساهمت أستراليا بنسبة 1.14% (80.70 مليون دولار)، وقدمت سنغافورة 1.10% (77.88 مليون دولار). أضاف كوريا الجنوبية 1.02% (72.09 مليون دولار)، وأغلق سويسرا المراكز العشرة الأولى بنسبة 0.67% (47.56 مليون دولار).
تراجع الواردات من الذروة التي بلغتها في 2022
وارتفع إجمالي واردات لاوس لمدة ثلاث سنوات متتالية قبل أن يتراجع في عام 2023. وبلغ 5.80 مليار دولار في عام 2019، ثم انخفض إلى 5.01 مليار دولار في عام 2020 مع تباطؤ التجارة العالمية بسبب الوباء. وانتعشت إلى 5.87 مليار دولار في عام 2021، ثم قفزت إلى 7.62 مليار دولار في عام 2022، وهي أعلى نقطة في هذه السنوات الخمس. إن رقم 2023 البالغ 7.08 مليار دولار، بانخفاض 7.10٪ على أساس سنوي، لم يتخلى إلا عن حصة متواضعة من هذا المكاسب.
ويتوافق هذا النمط بشكل وثيق مع جانب التصدير في تجارة لاوس خلال السنوات نفسها، حيث كان عام 2022 أيضا الذروة قبل تراجع أكثر حدة في عام 2023. وارتفعت أسعار الوقود والسلع العالمية بشكل غير عادي في عام 2022 قبل أن تهدأ في العام التالي، وكانت لاوس، التي تستورد كل وقودها الخاص تقريبا، ستشعر بتأرجح الأسعار مباشرة على فاتورة وارداتها. يشير النطاق الأصغر لتراجع الواردات في عام 2023 إلى جانب الانخفاض الحاد في الصادرات إلى أن الطلب على الوقود نفسه صمد بشكل أفضل من الأسعار التي دفعتها لاوس مقابل ذلك. لا يزال يتعين على الدولة غير الساحلية أن تحافظ على تشغيل الحافلات والشاحنات والدراجات النارية بغض النظر عما ستفعله أسعار الوقود العالمية في ذلك العام، مما يحد من مدى قدرة تأرجح الأسعار وحده على تحريك إجمالي الواردات مقارنة بفئة أكثر تقديرية.