라오스 수입 무역 데이터: 2023년 70억 8천만 달러, 7.10% 감소

내륙국 라오스는 거의 모든 연료를 태국에 의존하고 있습니다.

라오스는 2023년 70억 8천만 달러 상당의 상품을 수입했는데, 이는 2022년 76억 2천만 달러보다 7.10% 감소한 수치입니다. 광물 연료는 전체 수입의 19.00%로 13억 4천만 달러에 달해 모든 수입 카테고리에서 1위를 차지했습니다. 라오스는 2021년부터 2024년 사이에 60억 리터 이상의 연료를 수입했는데, 이는 월 평균 1억 2,700만 리터에 달하며, 디젤이 그 양의 대부분을 차지했으며, 국내에서는 거의 생산되지 않았습니다. 연료의 대부분은 태국에서 수입되며 높은 운송 비용으로 인해 베트남에서 공급되는 연료는 약 10%입니다. 동남아시아의 유일한 내륙 국가인 라오스는 자체적으로 바다로 직접 접근할 수 없기 때문에 연료 펌프를 계속 작동시키기 위해 국경을 넘는 파이프라인, 트럭 운송 경로 및 이웃을 통과하는 철도 연결에 전적으로 의존합니다. 이러한 의존성은 태국 측에서 문제가 발생할 경우 실질적인 결과를 초래합니다. 태국의 정유소 유지보수 또는 수출 제한으로 인해 최근 몇 년간 라오스에서 연료 부족 현상이 반복적으로 발생했습니다. 그 이유는 의지할 국내 생산량이 없고 갑작스러운 부족분을 흡수할 수 있는 쉬운 대체 공급 경로가 없기 때문입니다.

기계 및 기계 기기가 11.30%(7억9978만 달러)로 2위를 차지했고, 자동차는 10.00%(7억762만 달러)를 차지했다. 전기기계는 8.37%(5억9230만달러)를 추가했고, 철강제품은 4.72%(3억3382만달러)를 공급했다. 음료, 증류주, 식초는 3.44%(2억 4,340만 달러)를 차지했고, 플라스틱은 3.27%(2억 3,131만 달러)를 추가했습니다. 이러한 범주 중 어느 것도 라오스 자체의 에너지 의존도 규모에 근접하지 않지만, 종합적으로 보면 국가가 필요한 대부분의 공산품, 차량 및 건축 자재를 국내에서 생산하기보다는 여전히 수입하고 있음을 나타냅니다. 라오스의 자체 제조 기반은 이웃 국가에 비해 여전히 작기 때문에 기본적인 농업 가공 이외의 거의 모든 것은 다른 곳에서 가져와야 합니다.

태국과 중국이 함께 라오스 수입품의 대부분을 공급합니다.

태국은 2023년 라오스 수입의 41.67%를 공급했으며 이는 다른 단일 소스보다 많은 29억 5천만 달러 상당입니다. 농카이와 비엔티안을 연결하는 최초의 태국-라오스 우정의 다리를 포함하여 메콩강을 가로지르는 여러 개의 다리는 두 나라를 물리적으로 연결하고 이 무역의 대부분을 도로로 운반합니다. 강을 따라 다른 태국과 라오스 지방을 연결하는 더 남쪽의 추가 다리는 수년에 걸쳐 해당 도로 네트워크에 중복성을 추가했지만, 이 무역 관계에 대한 태국의 전반적인 지배력은 크게 변하지 않았습니다. 중국은 29.81%(21억 1천만 달러)로 2위를 차지했으며, 이는 새로운 중국-라오스 철도가 양국 간 이동할 수 있는 범위를 확대함에 따라 증가한 점유율입니다. 달리 지정되지 않은 라벨이 붙은 지역은 9.83%(6억 9,539만 달러)를 추가하여 총 수입액의 81.31%를 차지하는 상위 3개 지역에 포함되었습니다.

베트남은 4.48%(3억 1,729만 달러)를 기여했는데, 이는 라오스의 다른 주요 육지 국경을 통해 도착하는 연료 수입과 기타 물품의 약 10%입니다. 그 점유율은 태국 다음으로 작지만 라오스가 스스로 생산할 수 없는 연료에 대한 두 번째 공급 경로를 제공합니다. 비록 높은 운송 비용으로 인해 대부분의 물량이 태국을 통해 흐르게 되지만 말입니다. 미국은 2.88%($204.08백만)를 공급했고, 일본는 2.11%($149.44백만)를 추가했습니다. 오스트레일리아는 1.14%(8,070만 달러)를 기여했고, 싱가포르는 1.10%(7,788만 달러)를 기여했습니다. 대한민국는 1.02%(7,209만 달러)를 추가했고, 스위스은 0.67%(4,756만 달러)로 상위 10위권을 마감했습니다.

2022년 정점에서 수입이 감소했습니다

라오스의 수입 총액은 2023년 완화되기 전까지 3년 연속 증가했습니다. 2019년에는 58억 달러를 기록했지만, 대유행으로 인해 세계 무역이 둔화되면서 2020년에는 50억 1천만 달러로 감소했습니다. 2021년에는 58억 7천만 달러로 회복되었고, 2022년에는 5년 동안 최고점인 76억 2천만 달러로 급증했습니다. 2023년 수치는 70억 8천만 달러로 전년 대비 7.10% 감소했지만 그 이익 중 극히 일부만 돌려받았습니다.

이러한 패턴은 같은 해 라오스 무역의 수출 측면과 밀접하게 일치합니다. 2022년은 2023년에 더 급격한 하락세를 보이기 전 최고점이었습니다. 글로벌 연료 및 원자재 가격은 모두 2022년에 비정상적으로 높았지만 다음 해 냉각되었습니다. 그리고 거의 모든 자체 연료를 수입하는 라오스는 수입 청구서에 직접적으로 가격 변동을 느꼈을 것입니다. 훨씬 더 급격한 수출 감소에 이어 2023년 수입 감소의 규모가 더 작다는 것은 연료 수요 자체가 라오스가 지불한 가격보다 더 잘 유지되었음을 시사합니다. 내륙 국가는 해당 연도의 세계 연료 가격에 관계없이 여전히 버스, 트럭 및 오토바이를 계속 운행해야 하며, 이는 가격 변동만으로도 보다 임의적인 범주에 비해 수입 총액을 얼마나 움직일 수 있는지를 제한합니다.