Dane dotyczące handlu importowego Laosu: 7,08 mld dolarów w 2023 r., spadek o 7,10%

Śródlądowy Laos jest zależny od Tajlandii w zakresie prawie całego swojego paliwa

W 2023 r. Laos zaimportował towary o wartości 7,08 mld dolarów, co oznacza spadek o 7,10% w porównaniu z 7,62 mld dolarów w 2022 r. Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu, stanowiąc 19,00% całości, o wartości 1,34 mld dolarów. Laos zaimportował ponad sześć miliardów litrów paliwa w latach 2021–2024, średnio 127 milionów litrów miesięcznie, przy czym zdecydowaną większość tej wielkości stanowił olej napędowy, z czego prawie żaden nie był produkowany w kraju. Większość tego paliwa pochodzi z Tajlandii, a tylko około 10% pochodzi z Wietnamu ze względu na wyższe koszty transportu. Jako jedyny kraj śródlądowy w Azji Południowo-Wschodniej Laos nie ma własnego bezpośredniego dostępu do morza, więc aby utrzymać pracę pomp paliwowych, jest całkowicie zależny od transgranicznych rurociągów, tras transportu ciężarowego i połączeń kolejowych biegnących przez sąsiadów. Ta zależność ma realne konsekwencje, gdy po stronie tajskiej coś pójdzie nie tak. Utrzymanie rafinerii lub ograniczenia eksportowe w Tajlandii wielokrotnie powodowały w ostatnich latach niedobory paliwa w Laosie, ponieważ nie ma krajowej produkcji, na której można by się oprzeć, ani łatwej zastępczej drogi dostaw, która mogłaby pokryć nagły niedobór.

Maszyny i urządzenia mechaniczne zajęły drugie miejsce z udziałem 11,30% (799,78 mln USD), a pojazdy z udziałem 10,00% (707,62 mln USD). Maszyny elektryczne dodały 8,37% (592,30 mln USD), a dostawy artykułów z żelaza i stali 4,72% (333,82 mln USD). Napoje, alkohole wysokoprocentowe i ocet stanowiły 3,44% (243,40 mln dolarów), a tworzywa sztuczne – 3,27% (231,31 mln dolarów). Żadna z tych kategorii nie jest nawet zbliżona do skali zależności energetycznej Laosu, ale razem wskazują na kraj, który w dalszym ciągu importuje większość potrzebnych mu towarów, pojazdów i materiałów budowlanych, zamiast produkować je we własnym zakresie. Własna baza produkcyjna Laosu pozostaje niewielka w porównaniu z sąsiadami, więc prawie wszystko poza podstawowym przetwórstwem rolnym musi pochodzić skądinąd.

Tajlandia i Chiny wspólnie dostarczają większość importu Laosu

Tajlandia zapewnił 41,67% importu Laosu w 2023 r. o wartości 2,95 miliarda dolarów, czyli więcej niż jakiekolwiek inne pojedyncze źródło. Wiele mostów na rzece Mekong, w tym oryginalny Most Przyjaźni Tajsko-Laotańskiej łączący Nong Khai z Wientianem, fizycznie łączy oba kraje i przewozi większość tego handlu drogą. Dodatkowe mosty położone dalej na południe, łączące inne prowincje Tajlandii i Laosu wzdłuż rzeki, na przestrzeni lat zwiększyły redundancję tej sieci drogowej, chociaż ogólna dominacja Tajlandii w tych stosunkach handlowych pozostała w dużej mierze niezmieniona. Chiny uplasował się na drugim miejscu z 29,81% (2,11 miliarda dolarów), a odsetek ten wzrósł w miarę zwiększania zakresu ruchu nowej kolei chińsko-laosskiej między obydwoma krajami. Grupowanie obszarów oznaczonych etykietą, gdzie indziej nieokreślonych, dodało 9,83% (695,39 mln USD), zamykając pierwszą trójkę, która stanowiła 81,31% całkowitej wartości importu.

Wietnam stanowił 4,48% (317,29 mln dolarów), co stanowi około 10% importu paliwa i innych towarów docierających przez drugą główną granicę lądową Laosu. Udział ten jest niewielki w porównaniu z Tajlandią, ale daje Laosowi co najmniej drugą drogę dostaw paliwa, którego sam nie jest w stanie wyprodukować, nawet jeśli wyższe koszty transportu powodują, że większość towarów przepływa przez Tajlandię. Stany Zjednoczone dostarczył 2,88% (204,08 mln dolarów), a Japonia dodał 2,11% (149,44 mln dolarów). Australia wniósł 1,14% (80,70 mln dolarów), a Singapur wniósł 1,10% (77,88 mln dolarów). Korea Południowa dodał 1,02% (72,09 mln dolarów), a Szwajcaria zamknął pierwszą dziesiątkę z wynikiem 0,67% (47,56 mln dolarów).

Import wycofany ze szczytu w 2022 r

Całkowity import Laosu rósł przez trzy lata z rzędu, po czym w 2023 r. uległ zmniejszeniu. W 2019 r. wyniósł 5,80 mld dolarów, a następnie spadł do 5,01 mld dolarów w 2020 r., gdy pandemia spowolniła handel światowy. W 2021 r. wzrosła do 5,87 mld dolarów, a następnie wzrosła do 7,62 mld dolarów w 2022 r., co stanowi najwyższy punkt w tym pięcioletnim okresie. Kwota za 2023 r. wynosząca 7,08 miliarda dolarów, co oznacza spadek o 7,10% rok do roku, przyniosła jedynie skromną część tego zysku.

Ten schemat ściśle pokrywa się z eksportową stroną handlu Laosu w tych samych latach, gdzie rok 2022 był również szczytem przed gwałtownym spadkiem w 2023. Światowe ceny paliw i towarów osiągnęły niezwykle wysokie poziomy w 2022 r., po czym ochłodziły się w roku następnym, a Laos, importujący prawie całe własne paliwo, odczułby tę zmianę cen bezpośrednio w rachunku za import. Mniejsza skala spadku importu w 2023 r. w połączeniu ze znacznie ostrzejszym spadkiem eksportu sugeruje, że sam popyt na paliwo utrzymywał się na poziomie wyższym niż ceny, jakie płacił za nie Laos. Kraj śródlądowy w dalszym ciągu musi zapewnić kursowanie autobusów, ciężarówek i motocykli niezależnie od tego, jak będą kształtować się w danym roku światowe ceny paliwa, co ogranicza stopień, w jakim sama wahania cen mogą wpłynąć na całkowity import w porównaniu z bardziej uznaniową kategorią.