Dane dotyczące importu Malezji: 265,64 mld dolarów w 2023 r., spadek o 9,63%

Łańcuchy dostaw półprzewodników kształtują rachunek importowy Malezji

W 2023 r. Malezja zaimportowała towary o wartości 265,64 mld dolarów, co oznacza spadek o 9,63% w porównaniu z 293,94 mld dolarów w 2022 r. Maszyny elektryczne zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu, stanowiąc 27,41% całkowitej wartości importu wynoszącej 72,80 mld dolarów. Siła Malezji leży w zlecaniu montażu i testowania półprzewodników na zewnątrz, a kraj posiada 13% światowego rynku pakowania, montażu i testowania półprzewodników, będąc jednocześnie szóstym co do wielkości eksporterem półprzewodników na świecie. Ta rola na zapleczu oznacza, że Malezja importuje duże ilości niedokończonych chipów, komponentów i specjalistycznego sprzętu produkcyjnego, ponieważ kraj ten nie produkuje tego sprzętu w kraju, a następnie dodaje wartość poprzez pakowanie i testowanie przed ponownym wysłaniem gotowych półprzewodników. Dzięki temu cyklowi import-proces-eksport maszyny elektryczne zajmują pierwsze miejsca na listach importu i eksportu Malezji na podobną skalę, mimo że dokładne komponenty poruszające się w każdym kierunku różnią się. Na drugim miejscu znalazły się paliwa mineralne z udziałem 19,11% (50,77 mld dolarów), co wydaje się paradoksalne jak na kraj, który również eksportuje duże ilości ropy naftowej.

Maszyny przyczyniły się do wzrostu o 9,51% (25,27 miliarda dolarów), a tworzywa sztuczne – o 3,19% (8,48 miliarda dolarów). Pojazdy dostarczyły 3,10% (8,25 miliarda dolarów), a przyrządy optyczne i pomiarowe powiązane z tym samym ekosystemem elektronicznym – 2,51% (6,66 miliarda dolarów). Żelazo i stal dodały 2,24% (5,95 miliarda dolarów), produkty chemiczne niesklasyfikowane gdzie indziej dostarczyły 2,15% (5,70 miliarda dolarów), a aluminium 1,94% (5,15 miliarda dolarów). Perły, kamienie szlachetne i biżuteria zamknęły pierwszą dziesiątkę z wynikiem 1,90% (5,05 miliarda dolarów). Zdolność rafinacji Malezji wynosząca około 1,03 miliona baryłek dziennie przewyższa jej własną produkcję wynoszącą nieco ponad pół miliona baryłek dziennie. Kraj eksportuje swoją lekkosłodką ropę premium, znaną jako Tapis Blend, po wyższej cenie, importując jednocześnie tańszą, ciężko kwaśną ropę, lepiej dopasowaną do konfiguracji rafinerii, głównie z Arabii Saudyjskiej, Zjednoczonych Emiratów Arabskich i Omanu. Układ „sprzedaj drogo, kup tanio” pozwala Malezji uzyskiwać większe dochody z własnej produkcji niż w przypadku rafinacji wszystkiego w kraju, przy jednoczesnym utrzymaniu napływu ropy w ilości wystarczającej do zaspokojenia zapotrzebowania sektora rafineryjnego zbudowanego dla innego rodzaju ropy.

Chiny dostarczają ponad jedną piątą importu Malezji

Chiny zapewnił 21,35% importu Malezji w 2023 r. o wartości 56,71 miliarda dolarów, czyli więcej niż jakiekolwiek inne pojedyncze źródło. Singapur zajął drugie miejsce z 11,87% (31,53 miliarda dolarów), co odzwierciedla tę samą ścisłą integrację gospodarczą widoczną po stronie eksportu Malezji. Stany Zjednoczone zajął trzecie miejsce z 7,35% (19,53 miliarda dolarów). Te trzy największe źródła łącznie stanowiły 40,57% całkowitej wartości importu, co stanowi koncentrację, która niemal dokładnie odzwierciedla wielkość 40,21% w przypadku eksportu Malezji, co jest zbiegiem okoliczności odzwierciedlającym, jak ściśle przepływy importu i eksportu tego kraju są powiązane przez te same regionalne sieci produkcyjne.

Przesyłki zarejestrowane jako „Inna Azja, gdzie indziej” – zbiór wszystkich źródeł azjatyckich, dla których danych handlowych nie można przypisać do żadnego kraju – wzrosły o 6,92% (18,37 miliarda dolarów). Japonia dostarczył 5,86% (15,56 miliarda dolarów), a Indonezja 4,98% (13,22 miliarda dolarów). Korea Południowa dodał 4,55% (12,10 miliarda dolarów), a Tajlandia zapewnił 4,50% (11,94 miliarda dolarów). Arabia Saudyjska wniósł 3,60% (9,57 miliarda dolarów), prawie w całości ropa naftowa, a Australia zamknął pierwszą dziesiątkę z 2,87% (7,62 miliarda dolarów).

Szczyt w 2022 r. ustąpił miejsca ostremu cofnięciu

Całkowita wielkość importu Malezji stale rosła przez większą część ostatnich pięciu lat, po czym uległa spowolnieniu, ściśle odzwierciedlając wzór już widoczny po stronie eksportu handlu. W 2019 r. wyniósł 205,03 mld dolarów, w 2020 r. spadł do 190,40 mld dolarów w związku z zakłóceniem handlu przez pandemię, następnie wzrósł do 238,25 mld dolarów w 2021 r. i dalej do 293,94 mld dolarów w 2022 r., czyli w najwyższym punkcie pięcioletniego okresu. W 2023 r. spadła do 265,64 mld dolarów, co oznacza spadek o 9,63% w stosunku do wartości maksymalnej.

Ten sam cykl popytu na półprzewodniki i podwyższone ceny paliwa, które spowodowały gwałtowny wzrost eksportu Malezji w 2022 r., spowodowały równoległy wzrost kosztów importu w tym roku, ponieważ większość tego, co importuje Malezja, trafia bezpośrednio do tego, co później eksportuje. W miarę normalizacji popytu na chipy i spadku cen energii do 2023 r. obie strony malezyjskiego handlu raczej się ochłodziły, niż gwałtownie się rozeszły. Kraj, którego import i eksport są tak ściśle powiązane za pośrednictwem tych samych łańcuchów dostaw półprzewodników i energii, prawdopodobnie będzie w dalszym ciągu obserwował, jak te dwa elementy poruszają się bardziej krok w krok niż niezależnie. To ciasne połączenie działa w obie strony. Zapewnia Malezji odporność na wstrząsy występujące tylko po jednej stronie bilansu handlowego. Oznacza to również, że spadek światowego popytu na elektronikę pojawia się niemal jednocześnie w rachunku kraju za import i dochodach z eksportu, a nie, że jedna strona łagodzi drugą.