中非共和國進口：2023年7.4245億美元，成長19.1%

中國超越鄰國喀麥隆成為最大供應商

2023年，中非共和國進口了價值7.4245億美元的商品，比上年的6.2338億美元增加19.1%。 中國 佔總量的17.0%，價值1.2598億美元，以微弱優勢領先於相鄰的 喀麥隆 的15.5%（1.1499億美元）。喀麥隆在這份名單上的突出地位與喀麥隆本身製造的商品關係不大，而更多地與地理有關：該地區的基礎設施報告描述綿延1,400多公里的杜阿拉-班吉走廊，是內陸中非共和國的重要生命線，該共和國承載著該國80% 以上的對外貿易外。貿易數據中顯示的從喀麥隆進口的大部分商品可能反映了原產於其他地方並在進行陸路運輸之前通過杜阿拉港進行整合或轉運的商品。該地區的貿易官員表示，該走廊不僅對中非共和國而且對喀麥隆本身都具有重要的經濟意義，因為過境貿易在沿線產生了大量的海關收入和商業活動，這也是兩國政府推動基礎設施和安全升級以保持走廊正常運轉的部分原因，儘管在邊境地區活動的武裝團體會定期造成乾擾。

法國 排名第三，佔11.2%（8,305萬美元），這是殖民時代貿易關係的延續，前三大供應商中國、喀麥隆和法國合計佔進口總額的43.6%，遠低於該國出口買家82.2% 的集中度。 象牙海岸增加了6.4%（4781萬美元），日本5.1%（3757萬美元），印度4.3%（3200萬美元），美國4.0%（2979萬美元）和阿拉伯聯合大公國3.3%（24599萬美元），考慮到但銀行的主要行動權。 剛果（金夏沙） 增加了2.8%（2,066萬美元），比利時 以2.5%（1,835萬美元）躋身前十名。

車輛和燃料引領內陸進口法案

2023年，車輛在所有進口類別中處於領先地位，價值1.486億美元，佔總價值的20.0%，很可能是從杜阿拉通過同一陸路路線抵達的新車和二手車和卡車的混合體。礦物燃料排名第二，佔13.5%（1.0015億美元），這對一個沒有國內煉油或石油生產的國家來說並不奇怪，這意味著使用的每一公升燃料都必須與其他燃料一樣經過同樣長的陸路走廊。其次是機械和機械器具，佔9.1%（6,741萬美元），電機佔7.9%（5,841萬美元），藥品佔6.5%（4,818萬美元），考慮到該國持續的公共衛生需求以及對國際援助組織幫助向首都以外的醫院和診所提供物資的依賴，這一價值本身的重要性比其價值本身更重要。

鋼鐵製品增加了3.8%（2,800萬美元），名單的其餘部分主要是食品和基本商品：各種食用製品貢獻了2.7%（2,010萬美元），肉類和食用內臟幾乎相同，為2.7%（1,999萬美元），塑料為2.4%（1,753萬美元），穀物進入前十名，穀物。 （1655萬美元）。進口主食與車輛和機械的混合反映了儘管農業部門規模龐大，但其糧食供應和幾乎所有製成品的很大一部分仍然依賴進口的經濟。

多年下滑後急劇反彈

過去五年，中非共和國的進口總額與大多數經濟體的走勢不同。 2019年為5.6783億美元，2020年僅小幅下降至5.4492億美元，然後繼續下降至2021年的4.8505億美元，這是五年跨度的最低點，而不是像許多國家那樣在單一大流行年份大幅下跌。此後進口強勁反彈，2022年增至6.2338億美元，2023年增至7.4245億美元，年增至19.1%，遠高於2019年的起點。

三年逐漸下降，隨後兩年急劇反彈，與該數據集中大多數其他國家在大流行病時期突然崩潰和復甦的形態不同，這表明中非共和國的國內狀況在大流行病結束後一直在應對反復發生的衝突和不穩定，對進口需求的壓力比全球混亂本身所能解釋的時間更長，而在最近一段相對穩定和更強勁的增長時期到來之前。為了更仔細地了解各個合作夥伴國家或產品類別逐年細分的情況，上面的數據面板提供了這些數據背後的完整詳細資訊。