尼日進口數據：2023年為31.5億美元，下降16.66%

飛機採購成為尼日最大的單一進口類別

尼日於2023年進口了價值31.5億美元的商品，較2022年的37.8億美元下降16.66%。飛機、太空船及其零件在所有類別中居首，佔進口總額的19.93%，價值6.2772億美元。對於像尼日這樣規模的內陸低收入薩赫勒經濟體而言，這一佔比異常高。在本文撰寫時可取得的公開報告，並未明確指出任何一筆或一項具有如此規模的交易或計畫。如此規模的類別通常反映兩種情況之一：少數幾筆非常大型的採購集中在同一年，或是更廣泛的交付模式，而貿易統計將其合併計算，並未列出個別買方、賣方或飛機類型。

尼日空軍於2023年1月初接收了第三架 C-130 Hercules 運輸機。這次交付是更廣泛安全援助關係的一部分。據報導，該援助計畫多年的總價值約為3,000萬美元，遠低於此處記錄的完整進口金額。這一差距值得直接指出。它介於該年度一項已確認且有公開記錄的飛機相關事件，以及整體進口類別大得多的規模之間。這一差距表明，2023年期間可能還發生了其他飛機採購、租賃或交付。這些額外交易並未在基礎貿易數據中單獨列出，而截至目前可取得的公開報告也未進一步說明這些交易。

穀物與燃料構成受糧食和能源需求影響的進口組合

機械佔進口總額的13.12%（4.1324億美元），穀物則佔9.87%（3.1081億美元）。尼日正面臨嚴重的糧食不安全問題，約有240萬人處於嚴重糧食不安全狀態，而該國每年估計因土壤退化而失去10萬公頃可耕地。尼日農業能夠生產的糧食與人口需求之間的這一結構性缺口，有助於解釋該國對進口穀物的依賴，尤其是在更廣泛的薩赫勒地區降雨不足的年份。鋼鐵製品另外佔8.34%（2.6272億美元），反映持續的建築和基礎設施需求；電氣機械則佔7.68%（2.4194億美元）。

礦物燃料佔進口總額的7.27%（2.2903億美元）。這一類別與該國配套出口數據中所涵蓋的國內煉油能力存在一定程度的不協調，因為尼日的 Soraz 煉油廠歷來生產的燃料多於該國自身的消費量。這些2023年燃料進口背後的具體產品類型或供應缺口，在基礎貿易數據中並未詳細說明。車輛佔4.31%（1.3561億美元），涵蓋從私人轎車到在全國運輸網絡中使用的商用卡車。藥品佔2.94%（9,265萬美元），而尼日自身的製造業基礎無法以任何具實質意義的規模供應這一類產品。動物性和植物性脂肪及油類佔2.29%（7,223萬美元），武器和彈藥則以2.02%（6,372萬美元）位居前十大進口類別之末，這一類別與尼日針對活躍於更廣泛薩赫勒地區的武裝團體所持續進行的安全行動有關。

中國與法國合計供應尼日所採購商品的一半

2023年，中國供應了尼日進口商品的27.28%，價值8.5908億美元，高於其他任何國家。法國以24.18%（7.6148億美元）緊隨其後。印度佔11.56%（3.6419億美元），奈及利亞則佔6.61%（2.0826億美元）。阿拉伯聯合大公國供應了5.22%（1.6447億美元），比利時則佔2.34%（7,368萬美元）。

日本佔2.33%（7,330萬美元），美國則供應2.03%（6,394萬美元）。泰國佔1.60%（5,047萬美元），多哥以1.29%（4,066萬美元）位居前十之末。2022年，尼日、馬利和布吉納法索合計佔經由多哥洛美港的過境運輸量逾90%，其中尼日單獨佔該過境量的7.63%。這一過境運輸角色與貝南在尼日石油出口中所扮演的角色相似，反映出尼日的內陸地理位置，以及該國依賴鄰近沿海國家的港口來通往世界其他地區。由於自身沒有直接通往海洋的通道，尼日幾乎只能將大部分海外貿易經由沿海鄰國的少數幾個港口進行轉運。中國、法國和印度合計佔進口總值的63.02%。過去五年間，進口總額有所波動，從2019年的27.7億美元升至2020年的29.2億美元，2021年回落至27.7億美元，隨後在2022年大幅升至37.8億美元，之後於2023年回落至31.5億美元。