01Najważniejsze Informacje
- Niger importował w 2023 roku towary o wartości 3,15 mld dolarów, czyli o 16,66% mniej niż 3,78 mld dolarów w 2022 roku.
- Samoloty, statki kosmiczne i ich części stanowiły największą pojedynczą kategorię importową Nigru, odpowiadając za 19,93% importu (627,72 mln dolarów). To wyjątkowo wysoki udział jak na profil gospodarczy tego kraju, a dostępne publicznie informacje nie pozwalają jednoznacznie rozbić tej kwoty na konkretne transakcje.
- Chiny odpowiadały za 27,28% importu, więcej niż jakikolwiek inny kraj, a tuż za nimi znalazła się Francja z udziałem 24,18%.
- Zboża stanowiły 9,87% importu (310,81 mln dolarów), co odzwierciedla strukturalną zależność Nigru od importowanego zboża w obliczu powtarzających się problemów z bezpieczeństwem żywnościowym w regionie Sahelu.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $2,8mld | $2,9mld | $2,8mld | $3,8mld | $3,1mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Chiny | $859,1mln | 27,3% |
| 2 | Francja | $761,5mln | 24,2% |
| 3 | Indie | $364,2mln | 11,6% |
| 4 | Nigeria | $208,3mln | 6,6% |
| 5 | Zjednoczone Emiraty Arabskie | $164,5mln | 5,2% |
| 6 | Belgia | $73,7mln | 2,3% |
| 7 | Japonia | $73,3mln | 2,3% |
| 8 | Stany Zjednoczone | $63,9mln | 2,0% |
| 9 | Tajlandia | $50,5mln | 1,6% |
| 10 | Togo | $40,7mln | 1,3% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Samoloty, statki kosmiczne i ich części | $627,7mln | 19,9% |
| 2 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $413,2mln | 13,1% |
| 3 | Zboża | $310,8mln | 9,9% |
| 4 | Artykuły z żelaza lub stali | $262,7mln | 8,3% |
| 5 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $241,9mln | 7,7% |
| 6 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $229,0mln | 7,3% |
| 7 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $135,6mln | 4,3% |
| 8 | Produkty farmaceutyczne | $92,6mln | 2,9% |
| 9 | Tłuszcze i oleje zwierzęce lub roślinne oraz produkty ich rozkładu; Gotowe tłuszcze jadalne; Woski zwierzęce lub roślinne | $72,2mln | 2,3% |
| 10 | Broń i amunicja; Części i akcesoria do nich | $63,7mln | 2,0% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Zakupy samolotów stanowiły największą pojedynczą kategorię importową Nigru
Niger importował w 2023 roku towary o wartości 3,15 mld dolarów, czyli o 16,66% mniej niż 3,78 mld dolarów w 2022 roku. Samoloty, statki kosmiczne i ich części zajęły pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach, odpowiadając za 19,93% całości importu, czyli 627,72 mln dolarów. To wyjątkowo wysoki udział jak na śródlądową, niskodochodową gospodarkę Nigru w regionie Sahelu. Dostępne w momencie pisania tego tekstu publiczne informacje nie wskazują jednoznacznie na pojedynczą transakcję ani program o takiej skali. Kategorie o takiej wartości zwykle odzwierciedlają albo kilka bardzo dużych zakupów skoncentrowanych w jednym roku, albo szerszy strumień dostaw, które statystyki handlowe grupują bez wskazywania poszczególnych nabywców, sprzedawców czy typów statków powietrznych.
Siły powietrzne Nigru otrzymały na początku stycznia 2023 roku trzeci samolot transportowy C-130 Hercules. Dostawa ta była częścią szerszej współpracy w zakresie pomocy dla bezpieczeństwa. Łączna wartość tego wieloletniego programu darowizn była szacowana na około 30 mln dolarów, czyli znacznie mniej niż pełna wartość importu odnotowana w tej kategorii. Ta różnica zasługuje na bezpośrednie wskazanie. Pomiędzy jednym potwierdzonym i publicznie udokumentowanym wydarzeniem związanym z samolotami w tym roku a znacznie większą skalą całej kategorii importowej pozostaje znaczna luka. Sugeruje to, że w 2023 roku miały miejsce inne zakupy, leasingi lub dostawy samolotów. Te dodatkowe transakcje nie zostały wyszczególnione w podstawowych danych handlowych, a dostępne dotychczas informacje publiczne nie zawierają na ich temat dalszych szczegółów.
Zboża i paliwa dopełniają strukturę importu kształtowaną przez potrzeby żywnościowe i energetyczne
Maszyny stanowiły 13,12% importu (413,24 mln dolarów), a zboża odpowiadały za 9,87% (310,81 mln dolarów). Niger zmaga się z poważnym brakiem bezpieczeństwa żywnościowego. Około 2,4 mln osób cierpi z powodu ostrego braku bezpieczeństwa żywnościowego, a kraj traci szacunkowo 100 tys. hektarów gruntów rolnych rocznie wskutek degradacji gleby. Ta strukturalna różnica między tym, co mogą wyprodukować gospodarstwa rolne Nigru, a potrzebami jego ludności, pomaga wyjaśnić zależność kraju od importowanego zboża, szczególnie w latach, gdy opady w całym regionie Sahelu są niewystarczające. Wyroby z żelaza i stali stanowiły kolejne 8,34% (262,72 mln dolarów), odzwierciedlając utrzymujące się potrzeby w zakresie budownictwa i infrastruktury, natomiast maszyny elektryczne odpowiadały za 7,68% (241,94 mln dolarów).
Paliwa mineralne stanowiły 7,27% importu (229,03 mln dolarów). Kategoria ta nieco trudno współgra z krajowymi zdolnościami rafineryjnymi opisanymi w towarzyszących danych eksportowych dla tego kraju, zgodnie z którymi rafineria Soraz w Nigrze historycznie produkowała więcej paliwa, niż kraj sam zużywał. Podstawowe dane handlowe nie zawierają szczegółowych informacji o konkretnych rodzajach produktów ani niedoborach podaży, które stały za importem paliw w 2023 roku. Pojazdy stanowiły 4,31% (135,61 mln dolarów), obejmując zarówno samochody osobowe, jak i ciężarówki wykorzystywane w całej krajowej sieci transportowej. Produkty farmaceutyczne odpowiadały za 2,94% (92,65 mln dolarów), czyli kategorię, której krajowy przemysł Nigru nie jest w stanie dostarczać na znaczącą skalę. Tłuszcze i oleje pochodzenia zwierzęcego oraz roślinnego stanowiły 2,29% (72,23 mln dolarów), a broń i amunicja zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,02% (63,72 mln dolarów). Kategoria ta jest związana z trwającymi operacjami bezpieczeństwa Nigru przeciwko grupom zbrojnym działającym w szerszym regionie Sahelu.
Chiny i Francja razem dostarczają połowę wszystkiego, co kupuje Niger
Chiny odpowiadały w 2023 roku za 27,28% importu Nigru, o wartości 859,08 mln dolarów, więcej niż jakikolwiek inny kraj. Tuż za nimi znalazła się Francja z udziałem 24,18% (761,48 mln dolarów). Indie odpowiadały za 11,56% (364,19 mln dolarów), a Nigeria za 6,61% (208,26 mln dolarów). Zjednoczone Emiraty Arabskie dostarczyły 5,22% (164,47 mln dolarów), a Belgia 2,34% (73,68 mln dolarów).
Japonia odpowiadała za 2,33% (73,30 mln dolarów), a USA dostarczyły 2,03% (63,94 mln dolarów). Tajlandia stanowiła 1,60% (50,47 mln dolarów), a Togo zamknęło pierwszą dziesiątkę z udziałem 1,29% (40,66 mln dolarów). Niger, Mali i Burkina Faso odpowiadały łącznie za ponad 90% ruchu tranzytowego przez port w Lomé w Togo w 2022 roku, przy czym sam Niger stanowił 7,63% tego wolumenu tranzytowego. Ta rola tranzytowa, podobna do roli Beninu w eksporcie ropy z Nigru opisanym w towarzyszących danych eksportowych, odzwierciedla śródlądowe położenie Nigru i jego zależność od sąsiednich portów nadmorskich w dostępie do reszty świata. Bez własnego bezpośredniego dostępu do morza Niger ma niewielki wybór i musi kierować większość handlu zagranicznego przez niewielką liczbę portów w sąsiednich krajach nadmorskich. Chiny, Francja i Indie odpowiadały łącznie za 63,02% całkowitej wartości importu. W ciągu ostatnich pięciu lat wartość importu wahała się od 2,77 mld dolarów w 2019 roku do 2,92 mld dolarów w 2020 roku, następnie ponownie spadła do 2,77 mld dolarów w 2021 roku, po czym gwałtownie wzrosła do 3,78 mld dolarów w 2022 roku, by następnie obniżyć się do 3,15 mld dolarów w 2023 roku.