01أبرز النقاط
- صدرت غامبيا بضائع بقيمة 83.45 مليون دولار في عام 2023، بزيادة 51.97٪ من 54.91 مليون دولار في عام 2022، أي أكثر من ثلاثة أضعاف إجمالي صادراتها منذ عام 2019.
- وتصدر الوقود المعدني كل فئة من فئات التصدير بنسبة 72.03% (60.11 مليون دولار)، على الرغم من أن غامبيا لا تنتج النفط الخاص بها.
- اشترت غينيا بيساو 71.02% من الصادرات بقيمة 59.27 مليون دولار، وهي الوجهة الأولى لغامبيا بفارق كبير.
- وشكلت الوجهات الثلاث الأولى لغامبيا، غينيا بيساو ومالي والصين، 88.54% من إجمالي قيمة الصادرات في عام 2023.
02اتجاه 5 سنوات
| السنة | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| القيمة | $24.6 مليون | $25.9 مليون | $26.4 مليون | $54.9 مليون | $83.4 مليون |
03أهم أسواق التصدير (2023)
| الترتيب | الشريك | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | غينيا بيساو | $59.3 مليون | 71.0% |
| 2 | مالي | $8.8 مليون | 10.6% |
| 3 | الصين | $5.8 مليون | 6.9% |
| 4 | الهند | $2.4 مليون | 2.8% |
| 5 | السنغال | $1.3 مليون | 1.6% |
| 6 | المملكة المتحدة | $1.2 مليون | 1.4% |
| 7 | فيتنام | $838.7 ألف | 1.0% |
| 8 | إسبانيا | $745.4 ألف | 0.9% |
| 9 | تركيا | $619.3 ألف | 0.7% |
| 10 | كوريا الجنوبية | $563.3 ألف | 0.7% |
04أهم فئات التصدير (2023)
| الترتيب | الفئة | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | الوقود المعدني والزيوت المعدنية ومنتجات تقطيرها؛ المواد البيتومينية الشموع المعدنية | $60.1 مليون | 72.0% |
| 2 | السكريات والحلويات السكرية | $4.7 مليون | 5.7% |
| 3 | الدهون والزيوت الحيوانية أو النباتية ومنتجات تفككها؛ الدهون الصالحة للأكل المحضرة؛ الشموع الحيوانية أو النباتية | $2.9 مليون | 3.5% |
| 4 | الفواكه والمكسرات الصالحة للأكل؛ قشر الحمضيات أو البطيخ | $2.9 مليون | 3.5% |
| 5 | البذور الزيتية والفواكه الزيتية. الحبوب والبذور والفواكه المتنوعة؛ النباتات الصناعية أو الطبية. القش والأعلاف | $2.7 مليون | 3.3% |
| 6 | الأسماك والقشريات والرخويات واللافقاريات المائية الأخرى | $2.5 مليون | 3.0% |
| 7 | محضرات الخضار أو الفاكهة أو المكسرات أو أجزاء أخرى من النباتات | $1.9 مليون | 2.3% |
| 8 | ملح؛ الكبريت. الأرض والحجر. مواد التجصيص والجير والأسمنت | $1.5 مليون | 1.8% |
| 9 | الحديد والصلب | $975.4 ألف | 1.2% |
| 10 | المركبات غير عربات السكك الحديدية أو الترام وأجزائها ولوازمها | $745.2 ألف | 0.9% |
05خريطة الشركاء التجاريين
06التحليل
دولة لا يوجد بها آبار نفط تصدر معظمها الوقود
وصدرت غامبيا بضائع بقيمة 83.45 مليون دولار في عام 2023، بزيادة 51.97% من 54.91 مليون دولار في العام السابق. وتصدر الوقود المعدني كل فئة بفارق كبير، حيث بلغت قيمته 60.11 مليون دولار، أو 72.03% من الإجمالي، وهي نتيجة غريبة بالنسبة لبلد ليس لديه إنتاج محلي للنفط خاص به. أثبتت غامبيا نفسها كمركز شبه إقليمي لإعادة التصدير، ويتعامل ميناء بانجول مع حوالي 90% من تجارة البلاد بينما يخدم الدول المجاورة بما في ذلك مالي وغينيا بيساو والسنغال. من المؤكد أن الوقود الذي يتم استيراده عبر بانجول وبيعه بعد ذلك إلى الأسواق المجاورة، بدلاً من الوقود الذي تستخرجه غامبيا أو تكرره بنفسها، هو ما تمثله فئة التصدير هذه بالفعل.
واحتلت السكريات والحلويات السكرية المرتبة الثانية بنسبة 5.67% (4.73 مليون دولار)، وأضافت الدهون والزيوت الحيوانية أو النباتية أو الميكروبية 3.52% (2.94 مليون دولار). وساهمت الفاكهة والمكسرات بنسبة 3.45% (2.88 مليون دولار)، وأضافت البذور الزيتية والفواكه الزيتية، وخاصة الفول السوداني، 3.29% (2.75 مليون دولار)، وهي فئة مرتبطة بالمحصول الذي ساهم في ترسيخ الاقتصاد الزراعي في غامبيا لأجيال. تولد المحاصيل ما يقرب من 40% من عائدات غامبيا من النقد الأجنبي وتوظف حوالي 70% من القوة العاملة في البلاد، ويشكل إنتاج الفول السوداني والقطن والسمسم والبستنة العمود الفقري لقطاع المحاصيل النقدية . ويفسر هذا التاريخ الزراعي الطويل سبب استمرار ظهور البذور الزيتية في قائمة الصادرات هذه، على الرغم من أن هذه الفئة لا تمثل الآن سوى جزء صغير من حجم تجارة الوقود المعاد تصديره التي تتضاءل أمامها.
وحصلت الأسماك والقشريات على 2.97% (2.48 مليون دولار)، وهي فئة تعكس صناعة صيد الأسماك الصغيرة ولكن الحقيقية في غامبيا. وأضافت مستحضرات الخضار والفواكه والمكسرات 2.27% (1.89 مليون دولار)، وساهم الملح والكبريت والحجر بنسبة 1.76% (1.47 مليون دولار). واستحوذ الحديد والصلب على 1.17% (0.98 مليون دولار)، وأغلقت المركبات المراكز العشرة الأولى بنسبة 0.89% (0.75 مليون دولار)، ومن المحتمل أن تكون مرتبطة بنفس نشاط إعادة التصدير الذي يهيمن على فئة الوقود، حيث أن غامبيا لا تصنع مركبات خاصة بها. باستثناء الوقود، لا تصل فئة واحدة هنا حتى إلى 6% من الإجمالي، والفجوة بين الوقود المعدني وكل شيء تحته هائلة وفقًا لمعايير أي دولة يغطيها هذا الموقع.
غينيا بيساو تشتري ما يقرب من ثلاثة أرباع كل ما تبيعه غامبيا
اشترت غينيا بيساو 71.02% من صادرات غامبيا في عام 2023، بقيمة 59.27 مليون دولار، وهي وجهة واحدة مركزة بشكل غير عادي لأي دولة يغطيها هذا الموقع. تبعه مالي بنسبة 10.60% (8.85 مليون دولار)، وحصل الصين على 6.93% (5.78 مليون دولار)، ليقترب من المراكز الثلاثة الأولى التي شكلت 88.54% من إجمالي قيمة الصادرات. تتناسب كل من غينيا بيساو ومالي غير الساحلية مع نمط إعادة التصدير الظاهر بالفعل في بيانات الفئة أعلاه: لا تنتج أي منهما نفطًا ذا قيمة خاصة بها، وكلاهما يقع على مقربة من ميناء بانجول.
أضاف الهند 2.82% (2.35 مليون دولار)، وساهم السنغال بنسبة 1.58% (1.32 مليون دولار). السنغال هي الجارة البرية الوحيدة لغامبيا، حيث تلتف حول البلاد من كل جانب باستثناء ساحل المحيط الأطلسي، مما يجعل حصتها التصديرية الصغيرة نسبيًا هنا مفاجئة إلى حد ما نظرًا لحجم التجارة الإقليمية التي تتدفق بشكل عام بين البلدين. حصل المملكة المتحدة على 1.43% (1.19 مليون دولار)، وأضاف فيتنام 1.01% (0.84 مليون دولار). ساهمت إسبانيا بنسبة 0.89% (0.75 مليون دولار)، وحصلت تركيا على 0.74% (0.62 مليون دولار)، وأغلقت كوريا الجنوبية المراكز العشرة الأولى بنسبة 0.68% (0.56 مليون دولار). كل وجهة خارج المراكز الثلاثة الأولى مجتمعة تضيف ما يصل إلى عُشر إجمالي قيمة صادرات غامبيا.
إجمالي الصادرات تضاعف أكثر من ثلاثة أضعاف منذ عام 2019
نما إجمالي صادرات غامبيا ببطء في البداية، ثم تسارع بشكل حاد. وبلغت 24.60 مليون دولار في عام 2019، ثم ارتفعت إلى 25.86 مليون دولار في عام 2020، ولم تتأثر إلى حد كبير بالاضطراب الناجم عن الوباء الذي أصاب العديد من كبار المصدرين بشكل أكبر. وارتفع مرة أخرى إلى 26.40 مليون دولار في عام 2021، وهي وتيرة نمو متواضعة وتدريجية.
ثم تضاعف الإجمالي إلى 54.91 مليون دولار في عام 2022، وقفز مرة أخرى إلى 83.45 مليون دولار في عام 2023، بزيادة 51.97% على أساس سنوي. ويتوافق هذا التسارع بشكل وثيق مع الجدول الزمني لارتفاع أسعار الوقود العالمية بعد الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022. وكان من شأن ارتفاع أسعار الوقود أن يجعل إعادة التصدير عبر بانجول أكثر ربحية بكثير من حيث القيمة الدولارية، حتى من دون أي تغيير في الحجم المادي للوقود الذي يتحرك فعليا عبر الميناء. يمكن لاقتصاد إعادة التصدير الصغير مثل اقتصاد غامبيا أن يشهد تأرجح أرقام الصادرات الرئيسية بشكل حاد بناءً على تحركات الأسعار التي تحدث على بعد آلاف الأميال، في الأسواق التي ليس له تأثير عليها. وسواء استمر إجمالي صادرات غامبيا في الارتفاع بهذه الوتيرة، أو ما إذا كان سيستقر مرة أخرى بمجرد عودة أسعار الوقود الإقليمية إلى طبيعتها، فمن المرجح أن يعتمد على التطورات في أسواق الطاقة العالمية أكثر من أي شيء خاص باقتصاد غامبيا أو إنتاجها.