01أبرز النقاط
- استوردت غامبيا بضائع بقيمة 2.45 مليار دولار في عام 2023، بزيادة 167.55٪ من 914.92 مليون دولار في عام 2022، وهو أعلى إجمالي لها على مدار نافذة الخمس سنوات.
- وتصدرت المركبات كل فئة من فئات الاستيراد بنسبة 67.86% (1.66 مليار دولار)، وهي حصة غير عادية لأي دولة يغطيها هذا الموقع.
- وكانت الدنمارك المورد الأول بنسبة 65.61% (1.61 مليار دولار)، وهي نتيجة مذهلة نظراً لصغر حجم الدنمارك وبعدها عن غرب أفريقيا.
- وأضاف الوقود المعدني 10.68% (261.53 مليون دولار)، بما يتوافق مع نفس دور إعادة التصدير الذي يهيمن على جانب التصدير في غامبيا.
02اتجاه 5 سنوات
| السنة | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| القيمة | $494.0 مليون | $553.1 مليون | $708.4 مليون | $914.9 مليون | $2.4 مليار |
03أهم أسواق الاستيراد (2023)
| الترتيب | الشريك | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | الدانمرك | $1.6 مليار | 65.6% |
| 2 | السنغال | $139.7 مليون | 5.7% |
| 3 | الهند | $87.8 مليون | 3.6% |
| 4 | الصين | $86.6 مليون | 3.5% |
| 5 | بلجيكا | $74.9 مليون | 3.1% |
| 6 | ساحل العاج | $57.8 مليون | 2.4% |
| 7 | تركيا | $40.0 مليون | 1.6% |
| 8 | الإمارات العربية المتحدة | $39.4 مليون | 1.6% |
| 9 | توغو | $32.0 مليون | 1.3% |
| 10 | البرازيل | $29.1 مليون | 1.2% |
04أهم فئات الاستيراد (2023)
| الترتيب | الفئة | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | المركبات غير عربات السكك الحديدية أو الترام وأجزائها ولوازمها | $1.7 مليار | 67.9% |
| 2 | الوقود المعدني والزيوت المعدنية ومنتجات تقطيرها؛ المواد البيتومينية الشموع المعدنية | $261.5 مليون | 10.7% |
| 3 | الحبوب | $73.1 مليون | 3.0% |
| 4 | الأسمدة | $47.4 مليون | 1.9% |
| 5 | الآلات والمعدات الكهربائية وأجزاؤها؛ أجهزة تسجيل وإذاعة الصوت، وأجهزة تسجيل وإذاعة الصور والصوت التليفزيونية، وأجزاء ولوازم هذه الأصناف | $45.8 مليون | 1.9% |
| 6 | المفاعلات النووية والغلايات والآلات والأجهزة الميكانيكية؛ أجزاء منها | $32.2 مليون | 1.3% |
| 7 | ملح؛ الكبريت. الأرض والحجر. مواد التجصيص والجير والأسمنت | $31.3 مليون | 1.3% |
| 8 | مصنوعات من الحديد أو الصلب | $29.5 مليون | 1.2% |
| 9 | الدهون والزيوت الحيوانية أو النباتية ومنتجات تفككها؛ الدهون الصالحة للأكل المحضرة؛ الشموع الحيوانية أو النباتية | $27.0 مليون | 1.1% |
| 10 | البلاستيك ومصنوعاته | $23.1 مليون | 0.9% |
05خريطة الشركاء التجاريين
06التحليل
تشكل المركبات ثلثي كل ما تستورده غامبيا
استوردت غامبيا بضائع بقيمة 2.45 مليار دولار في عام 2023، بزيادة 167.55% من 914.92 مليون دولار في العام السابق، وهي زيادة كبيرة جدًا لدرجة أنها ضاعفت فاتورة الواردات بأكملها للبلاد في عام واحد. تصدرت المركبات كل فئة بفارق كبير، بقيمة 1.66 مليار دولار، أو 67.86% من الإجمالي، وهو تركيز في خط إنتاج واحد يقزم أي شيء آخر يغطيه هذا الموقع تقريبًا. كان متوسط عمر المركبات المستعملة المصدرة إلى غامبيا يقترب من 19 عامًا. وهذا الرقم جزء من نمط أوسع يتم فيه تصدير ملايين السيارات القديمة والملوثة وغير الآمنة من المناطق الأكثر ثراءً إلى الدول الأفريقية كل عام، ومعظمها بدون شهادة صالحة لصلاحية السير عند نقطة التصدير. من المحتمل أن يعني موقع غامبيا كبوابة تجارية ساحلية للمنطقة الأوسع أن العديد من هذه المركبات تمر عبر البلاد بدلاً من البقاء فيها، وتستمر في الوصول إلى المشترين في أماكن أخرى في غرب إفريقيا بمجرد التخليص الجمركي في بانجول.
واحتل الوقود المعدني المرتبة الثانية بفارق كبير بنسبة 10.68% (261.53 مليون دولار)، وهو رقم يتوافق مع نفس دور إعادة التصدير الذي يهيمن على جانب التصدير في غامبيا، حيث يتم بيع الوقود المستورد إلى البلدان المجاورة عبر ميناء بانجول. أضافت الحبوب 2.99% (73.11 مليون دولار)، وساهمت الأسمدة بنسبة 1.94% (47.40 مليون دولار)، وكلاهما مرتبط بالاقتصاد الزراعي الذي لا يزال يركز على الفول السوداني والمحاصيل الأساسية الأخرى. وارتفعت أسهم الآلات الكهربائية بنسبة 1.87% (45.80 مليون دولار)، وارتفعت أسهم الآلات والأجهزة الميكانيكية بنسبة 1.32% (32.24 مليون دولار).
وساهم الملح والكبريت والحجر بنسبة 1.28% (31.26 مليون دولار)، كما أضافت المواد المرتبطة بقطاع البناء والأسمنت في غامبيا، وزادت مصنوعات الحديد أو الفولاذ بنسبة 1.21% (29.54 مليون دولار)، وهي فئة أخرى من مواد البناء. وحصلت الدهون والزيوت الحيوانية أو النباتية أو الميكروبية على 1.10% (26.96 مليون دولار)، وأغلق البلاستيك المراكز العشرة الأولى بنسبة 0.94% (23.10 مليون دولار). وتبقى كل فئة، باستثناء المركبات والوقود المعدني، أقل من 3% من الإجمالي، وهي فجوة تكاد تكون شديدة مثل تلك التي تفصل الوقود عن كل شيء آخر في قائمة صادرات غامبيا.
تزود الدنمارك ما يقرب من ثلثي واردات غامبيا
كان الدانمرك أكبر مورد لغامبيا في عام 2023 بنسبة 65.61% (1.61 مليار دولار)، وهي حصة كبيرة بشكل غير عادي بالنسبة لدولة أوروبية صغيرة تستحوذ على قائمة واردات أي اقتصاد نام. لا توضح صحيفة الحقائق الموجودة خلف هذه الصفحة ما شحنته الدنمارك على وجه التحديد. تعد المركبات من أهم فئات الواردات في غامبيا، لذا فإن الحجم الكبير من المركبات المستعملة أو العابرة التي تتحرك عبر المصدرين الدنماركيين هو التفسير الأكثر منطقية. وتتوافق هذه القراءة مع تقارير مستقلة عن الدور الأوسع لأوروبا في توريد السيارات المستعملة القديمة إلى الأسواق الأفريقية. تليها السنغال بنسبة 5.71% (139.75 مليون دولار)، وهي حصة متواضعة بالنظر إلى أن السنغال تحيط بغامبيا من كل جهة برية.
أضاف الهند 3.58% (87.76 مليون دولار)، وساهم الصين بنسبة 3.54% (86.60 مليون دولار)، وهما موردان لا تزال حصتهما المجمعة أقل بكثير مما تمثله الدنمارك وحدها. حصل بلجيكا على 3.06% (74.88 مليون دولار)، وأضاف ساحل العاج 2.36% (57.80 مليون دولار). ساهمت تركيا بنسبة 1.63% (40.02 مليون دولار)، وحصلت الإمارات العربية المتحدة على 1.61% (39.42 مليون دولار). أضاف توغو 1.31% (32.03 مليون دولار)، وأغلق البرازيل المراكز العشرة الأولى بنسبة 1.19% (29.07 مليون دولار). وشكلت الدنمارك والسنغال والهند، أكبر ثلاثة موردين، مجتمعة 74.91% من إجمالي قيمة الواردات في عام 2023، وهو رقم تركيز قد يبدو أقل تطرفًا بكثير إذا تم تنحية حصة الدنمارك الضخمة جانبًا.
فاتورة الاستيراد التي قفزت فجأة عن خط الاتجاه الخاص بها
وارتفع إجمالي واردات غامبيا بشكل مطرد خلال معظم فترة الخمس سنوات قبل زيادة 2023. وبلغت 494.03 مليون دولار في عام 2019، ثم ارتفعت إلى 553.14 مليون دولار في عام 2020، ولم تتأثر إلى حد كبير بالاضطراب الناجم عن الوباء الذي ضرب العديد من الاقتصادات الكبرى بشكل أكبر. وارتفع أكثر إلى 708.38 مليون دولار في عام 2021، ثم إلى 914.92 مليون دولار في عام 2022، وهي وتيرة نمو تدريجية تتماشى تقريبًا مع اقتصاد تجاري صغير يتوسع باطراد.
ثم تضاعف الإجمالي ثلاث مرات تقريبًا ليصل إلى 2.45 مليار دولار في عام 2023، بزيادة 167.55% على أساس سنوي. وتقع هذه القفزة خارج نطاق السنوات الأربع التي سبقتها. ومن المرجح أن يعكس ذلك عدداً صغيراً من المعاملات الكبيرة جداً وليس زيادة واسعة النطاق في الطلب الاستهلاكي العادي أو الطلب الصناعي. وتشير هيمنة الدنمرك المفاجئة على قائمة الموردين إلى الاتجاه نفسه. إن التحول المفاجئ الذي ركز هذا بشكل كبير في فئة واحدة ومورد واحد، لا يقول الكثير عن التغيير الحقيقي في ما يحتاجه اقتصاد غامبيا وأكثر عن كيف يمكن لحفنة من الشحنات الكبيرة أن تشوه أرقام التجارة الرئيسية لبلد بهذا الحجم.