01أبرز النقاط
- واستوردت مالي بضائع بقيمة 6.42 مليار دولار في عام 2023، بانخفاض 0.55% من 6.45 مليار دولار في عام 2022.
- وكان الوقود المعدني أكبر فئة من الواردات على الإطلاق، بنسبة 36.26% (2.33 مليار دولار)، حيث لا تمتلك مالي قدرة على تكرير النفط خاصة بها.
- وزودت السنغال 21.68% من الواردات (1.39 مليار دولار)، متقدمة بفارق ضئيل عن كوت ديفوار بنسبة 20.97% (1.35 مليار دولار)، وهو ما يعكس جغرافيا مالي غير الساحلية بقدر ما يعكس التجارة الفعلية مع أي من البلدين.
- وزودت الصين 13.80% من الواردات (885.19 مليون دولار)، وهو أكبر مصدر منفرد خارج الدول الساحلية المجاورة لمالي.
02اتجاه 5 سنوات
| السنة | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| القيمة | $5.0 مليار | $5.3 مليار | $5.8 مليار | $6.5 مليار | $6.4 مليار |
03أهم أسواق الاستيراد (2023)
| الترتيب | الشريك | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | السنغال | $1.4 مليار | 21.7% |
| 2 | ساحل العاج | $1.3 مليار | 21.0% |
| 3 | الصين | $885.2 مليون | 13.8% |
| 4 | فرنسا | $385.4 مليون | 6.0% |
| 5 | الهند | $303.5 مليون | 4.7% |
| 6 | الولايات المتحدة | $175.8 مليون | 2.7% |
| 7 | فنلندا | $147.4 مليون | 2.3% |
| 8 | اليابان | $137.5 مليون | 2.1% |
| 9 | بوركينا فاسو | $119.6 مليون | 1.9% |
| 10 | ألمانيا | $113.0 مليون | 1.8% |
04أهم فئات الاستيراد (2023)
| الترتيب | الفئة | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | الوقود المعدني والزيوت المعدنية ومنتجات تقطيرها؛ المواد البيتومينية الشموع المعدنية | $2.3 مليار | 36.3% |
| 2 | المفاعلات النووية والغلايات والآلات والأجهزة الميكانيكية؛ أجزاء منها | $465.2 مليون | 7.3% |
| 3 | الآلات والمعدات الكهربائية وأجزاؤها؛ أجهزة تسجيل وإذاعة الصوت، وأجهزة تسجيل وإذاعة الصور والصوت التليفزيونية، وأجزاء ولوازم هذه الأصناف | $426.6 مليون | 6.6% |
| 4 | الحبوب | $341.4 مليون | 5.3% |
| 5 | ملح؛ الكبريت. الأرض والحجر. مواد التجصيص والجير والأسمنت | $334.6 مليون | 5.2% |
| 6 | المركبات غير عربات السكك الحديدية أو الترام وأجزائها ولوازمها | $307.1 مليون | 4.8% |
| 7 | الأسمدة | $254.5 مليون | 4.0% |
| 8 | المنتجات الصيدلانية | $238.3 مليون | 3.7% |
| 9 | البلاستيك ومصنوعاته | $148.9 مليون | 2.3% |
| 10 | الحديد والصلب | $139.0 مليون | 2.2% |
05خريطة الشركاء التجاريين
06التحليل
الوقود والجغرافيا غير الساحلية يحددان فاتورة الاستيراد
واستوردت مالي بضائع بقيمة 6.42 مليار دولار في عام 2023، بانخفاض 0.55% من 6.45 مليار دولار في عام 2022. وسيطر الوقود المعدني على فاتورة الواردات بنسبة 36.26% من الإجمالي بقيمة 2.33 مليار دولار. مالي ليس لديها القدرة على التكرير وليس لديها خط ساحلي. كل لتر من الوقود تحرقه البلاد يجب أن يُنقل بالشاحنات من ميناء يبعد مئات الأميال. يضيف هذا النقل البري التكلفة قبل أن يصل الوقود إلى المضخة أو المولد. ويهدف الممر النهري الجديد المقترح عبر السنغال إلى خفض التكاليف اللوجستية عبر الحدود بنسبة تصل إلى 60%. ويشير هذا الرقم إلى مقدار ما تضيفه وسائل النقل غير الساحلية حاليًا إلى سعر كل شيء تجلبه مالي، بما في ذلك الوقود.
أضافت الآلات 7.25% (465.24 مليون دولار)، وساهمت الآلات الكهربائية بنسبة 6.65% (426.57 مليون دولار). تشمل سلة واردات مالي أيضًا معدات التعدين والمركبات والمواد الكيميائية والأسمدة والأدوية، وتقدم الدولة استيرادًا معفيًا من الرسوم الجمركية للمعدات الرأسمالية للقطاعات ذات الأولوية مثل التعدين . ويساعد ذلك في تفسير السبب وراء تصنيف فئات الآلات في مرتبة عالية للغاية، بالنظر إلى حجم الاقتصاد الذي يمر عبر عدد صغير من مناجم الذهب الكبيرة. وزادت الحبوب 5.32% (341.44 مليون دولار)، وساهمت منتجات الملح والحجر والأسمنت بنسبة 5.21% (334.57 مليون دولار). ووردت المركبات 4.79% (307.05 مليون دولار)، وأضافت الأسمدة 3.97% (254.55 مليون دولار)، وساهمت المنتجات الصيدلانية بنسبة 3.71% (238.31 مليون دولار). وأغلق البلاستيك والحديد والصلب المراكز العشرة الأولى بنسبة 2.32% (148.90 مليون دولار) و2.17% (138.97 مليون دولار).
تعتبر السنغال وكوت ديفوار نقطتي عبور، وليس مجرد موردين
قدمت السنغال 21.68٪ من واردات مالي في عام 2023 بقيمة 1.39 مليار دولار، وهي أكبر مصدر منفرد. وجاءت ساحل العاج في المرتبة الثانية بنسبة 20.97% (1.35 مليار دولار). وقد وفرت هاتان الجارتان معًا أكثر من دولارين من كل خمسة دولارات تنفقها مالي على الواردات. ولا يعني أي من الرقمين بالضرورة أن المصانع السنغالية أو الإيفوارية هي التي صنعت ما اشترته مالي. مالي ليس لديها منفذ بحري مباشر، وتعتمد الشحنات على ميناء داكار في السنغال إلى جانب أبيدجان في كوت ديفوار، وتيما في غانا، ولومي في توغو. غالبًا ما يتم احتساب البضائع المصنوعة في أي مكان في العالم على أنها قادمة من أي ميناء مرت به آخر مرة في طريقها إلى باماكو. لقد أصبح هذا الاعتماد أكثر خطورة في السنوات الأخيرة. وأدى تعليق عضوية مالي في مجموعة إيكواس الإقليمية إلى توتر العلاقات مع بعض الدول المجاورة التي تعتمد عليها موانئها وطرقها، مما يزيد المخاطر السياسية على سلسلة لوجستية ليس لديها سوى بدائل قليلة بالفعل.
الصين قدم 13.80% (885.19 مليون دولار)، وهو أكبر مصدر خارج الدول الساحلية المجاورة لمالي. وهو أيضًا أقرب شيء إلى مورد تصنيع حقيقي من بين الثلاثة الأوائل. أضاف فرنسا 6.01% (385.45 مليون دولار)، وهو الرابط الذي يعكس العلاقات التجارية لمالي في الحقبة الاستعمارية أكثر من مجرد الملاءمة الجغرافية. ساهمت الهند بنسبة 4.73% (303.53 مليون دولار)، وقدمت الولايات المتحدة 2.74% (175.85 مليون دولار). أضافت فنلندا 2.30% (147.42 مليون دولار)، وساهمت اليابان بنسبة 2.14% (137.45 مليون دولار). بوركينا فاسو وألمانيا تقريب المراكز العشرة الأولى بنسبة 1.86% (119.62 مليون دولار) و1.76% (112.97 مليون دولار).
تسلق ثابت توقف بسبب تراجع بسيط
وارتفعت قيم الواردات بشكل مطرد خلال معظم السنوات الخمس الماضية قبل أن تستقر. وبلغ الإجمالي 5.05 مليار دولار في عام 2019، ثم ارتفع إلى 5.34 مليار دولار في عام 2020، حتى مع تعطيل الوباء للتجارة في كل مكان آخر تقريبًا. وارتفعت أكثر إلى 5.76 مليار دولار في عام 2021، ثم إلى 6.45 مليار دولار في عام 2022، وهي أعلى نقطة في هذه الفترة. وانخفضت بشكل طفيف فقط إلى 6.42 مليار دولار في عام 2023، وهي خطوة أقل بكثير من التقلبات التي شهدها جانب التصدير في مالي. هذا الثبات في حد ذاته يقول شيئا ما. إن الدولة التي تشتري الوقود والمواد الغذائية والآلات التي لا تستطيع هيكليا إنتاجها في الداخل، لن تتمكن من تقليص حجمها بسهولة لمجرد أن سنة معينة تبدو أضعف من العام الماضي.
جزء من هذا التسلق المستمر يعود إلى الطعام. يوظف قطاع الزراعة ما يقرب من 80% من سكان مالي، إلا أن تدهور الأراضي ونقص الأسمدة ومحدودية الوصول إلى الأسواق لا تزال تجعل البلاد عرضة لنقص الغذاء . ويساعد ذلك في تفسير سبب وجود الحبوب والأسمدة ضمن فئات الواردات العشرة الأولى، على الرغم من أن الكثير من القوى العاملة تعمل بالزراعة من أجل لقمة العيش. ويشكل الأرز والقمح، وهما من المواد الغذائية الأساسية التي لا تستطيع منطقة الساحل أن تنتج ما يكفي منها بمفردها، الكثير من فاتورة الحبوب. لا شيء من هذا يترك مجالاً كبيراً لمالي للتقليص. لا تستطيع البلاد إطعام نفسها بالكامل. ولا يمكنها تكرير الوقود الخاص بها. ولا يمكنها شحن حاوية واحدة دون عبور ميناء جارتها. إن الطلب على الواردات على هذا النطاق لا علاقة له بالطلب العالمي على ما تبيعه مالي في الخارج، بل يرتبط بما لا تستطيع البلاد ببساطة إنتاجه أو شحنه بمفردها.