Kolumbiens Importhandelsdaten: 62,78 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, ein Rückgang um 18,9 %

Die USA und China liefern zusammen fast die Hälfte der kolumbianischen Importe

Kolumbien importierte im Jahr 2023 Waren im Wert von 62,78 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 18,9 % gegenüber 77,41 Milliarden US-Dollar im Jahr zuvor, der stärkste Rückgang im Jahresvergleich in den fünf Jahren, die dieser Datensatz abdeckt. Vereinigte Staaten lieferte 25,8 % dieser Gesamtsumme im Wert von 16,18 Milliarden US-Dollar und lag damit knapp vor China mit 21,6 % (13,57 Milliarden US-Dollar). Zusammen machen allein diese beiden Volkswirtschaften fast die Hälfte aller Importe Kolumbiens aus, ein Grad der gemeinsamen Konzentration, der weit über den Wert jedes Landes für sich allein hinausgeht. Die Beziehungen der Vereinigten Staaten spiegeln jahrzehntelange etablierte Handelsbeziehungen sowie ein seit 2012 in Kraft befindliches bilaterales Freihandelsabkommen wider, während Chinas rascher Aufstieg auf der Lieferantenliste ein Muster widerspiegelt, das in weiten Teilen Lateinamerikas zu beobachten ist, wo in China hergestellte Waren, Maschinen und Elektronik in den letzten zwei Jahrzehnten stetig andere Lieferanten verdrängt haben.

Brasilien belegte mit 6,4 % (4,04 Milliarden US-Dollar) den dritten Platz, gefolgt von Mexiko mit 4,9 % (3,09 Milliarden US-Dollar). Zusammen machen die USA, China und Brasilien, die drei größten Lieferanten, 53,8 % des gesamten Importwerts aus. Deutschland fügte 3,7 % (2,35 Milliarden US-Dollar) hinzu, Frankreich 3,3 % (2,07 Milliarden US-Dollar), Argentinien 2,2 % (1,41 Milliarden US-Dollar), Indien nahezu identische 2,2 % (1,41 Milliarden US-Dollar), Japan 2,2 % (1,36 Milliarden US-Dollar) und Spanien rundeten die Top Ten mit 2,0 % (1,26 Milliarden US-Dollar) ab.

Kraftstoffimporte offenbaren eine Raffinerielücke

Mineralische Brennstoffe, Mineralöle und verwandte Destillationsprodukte führten im Jahr 2023 alle Importkategorien an, mit einem Wert von 6,49 Milliarden US-Dollar und einem Anteil von 10,3 % des Gesamtwerts, ein bemerkenswerter Wert, wenn man bedenkt, dass mineralische Brennstoffe mit über 50 % des Exportwerts auch die größte Exportkategorie Kolumbiens sind. In der Berichterstattung über den kolumbianischen Energiesektor wird erklärt, dass das Land zwar ein Nettoölexporteur ist, aber raffinierte Produkte, insbesondere Dieselkraftstoff, importieren muss, da die inländischen Raffineriekapazitäten in Werken wie Barrancabermeja und Cartagena nicht mit der Nachfrage Schritt gehalten haben. Diese Lücke hat die Aufmerksamkeit von Energieanalysten auf sich gezogen, die davor warnen, dass sie in den kommenden Jahren noch größer werden könnte, da der inländische Kraftstoffverbrauch weiterhin schneller wächst, als die Raffinerien des Landes ausbauen können, was Kolumbien möglicherweise dazu drängen könnte, einen viel größeren Teil des Benzins und Diesels zu importieren, das seine eigenen Fahrer und Unternehmen verbrauchen. Maschinen und mechanische Geräte folgten mit nahezu identischen 10,3 % (6,44 Milliarden US-Dollar) und elektrische Maschinen und Geräte legten um 9,6 % (6,04 Milliarden US-Dollar) zu.

Fahrzeuge trugen 7,6 % (4,80 Milliarden US-Dollar) bei und pharmazeutische Produkte trugen 5,8 % (3,66 Milliarden US-Dollar) bei. Bei Getreide stieg der Zuwachs um 4,3 % (2,73 Milliarden US-Dollar), was die Abhängigkeit Kolumbiens von importiertem Weizen und Mais für eine Bevölkerung widerspiegelt, deren landwirtschaftliche Basis eher auf Kaffee, Blumen und Zucker als auf Grundnahrungsmittel basiert. Ein Großteil dieses Mais ist für die große Vieh- und Geflügelfutterindustrie des Landes und nicht für den direkten menschlichen Verzehr bestimmt. Kunststoffe trugen 4,2 % (2,65 Milliarden US-Dollar), Luft- und Raumfahrzeugteile 3,8 % (2,36 Milliarden US-Dollar), organische Chemikalien 3,6 % (2,27 Milliarden US-Dollar) bei und optische, fotografische und medizinische Instrumente rundeten die Top Ten mit 3,0 % (1,88 Milliarden US-Dollar) ab. Abgesehen von Treibstoffen ist dieser Kategorienmix stark industriell geprägt und besteht hauptsächlich aus Investitionsgütern, Fahrzeugen und Komponenten, die die Fertigung, das Baugewerbe und das Gesundheitswesen unterstützen, und nicht aus alltäglichen Konsumgütern. Dieses Muster passt zu einer Wirtschaft, die ihre industrielle Basis noch aufbaut, und nicht zu einer Wirtschaft, die bereits den Großteil ihrer Bedürfnisse herstellt.

Ein deutlicher Rückgang gegenüber dem Rekordjahr 2022

Kolumbiens Gesamtimport verlief in den letzten fünf Jahren ähnlich wie seine Exporte. Im Jahr 2019 lag es bei 52,70 Milliarden US-Dollar, fiel im Jahr 2020 auf 43,49 Milliarden US-Dollar, da die Pandemie die Nachfrage nach Maschinen, Fahrzeugen und anderen Industriegütern dämpfte, erholte sich dann im Jahr 2021 auf 61,10 Milliarden US-Dollar und kletterte im Jahr 2022 weiter auf ein Fünfjahreshoch von 77,41 Milliarden US-Dollar, bevor es im Jahr 2023 um 18,9 % auf 62,78 Milliarden US-Dollar sank, was noch stärker ausfiel Im Vergleich zu den Exporten im gleichen Zeitraum war der Rückgang um ein Jahr geringer.

Im Vergleich zu den 49,77 Milliarden US-Dollar, die Kolumbien im selben Jahr exportierte, führt dieser Gesamtimport dazu, dass das Land im Jahr 2023 ein Handelsdefizit von rund 13,01 Milliarden US-Dollar hat, eine Lücke, die das Bild, das die oben genannten Treibstoffzahlen zeichnen, noch vergrößert: Auch wenn Kolumbien Rohöl und Kohle an die Welt verkauft, gibt es viel Geld für den Import von raffinierten Treibstoffen, Maschinen und Industriegütern aus, die seine eigene Wirtschaft nicht vollständig liefern kann, eine zweiseitige Beziehung zu den globalen Märkten, die sich eher durch fast jeden Teil des kolumbianischen Handelsprofils zieht als selbst auf ein einzelnes Produkt oder einen einzelnen Partner beschränkt. Für einen genaueren Blick darauf, wie sich einzelne Partnerländer oder Produktkategorien im Jahresvergleich aufteilen, bieten die Datentafeln oben die vollständigen Details zu diesen Zahlen.