01主なポイント
- ナイジェリアは2023年に650億5,000万ドル相当の物品を輸入し、2022年の606億7,000万ドルから7.21%増加した。
- 鉱物性燃料が輸入品の33.44%（217億5,000万ドル）を占めて首位となった。これは、この国の輸出データで取り上げた原油輸出の物語の裏側に当たる。
- 車両は輸入の20.63%（134億2,000万ドル）を占めた。これは、ナイジェリアがアフリカ最大の中古車市場であり、国内での乗用車生産がほとんど存在しないことを反映している。
- 中国は輸入の18.38%を供給し、どの国よりも大きな割合を占めた。これに続いたのが、精製燃料の主要な取引拠点であるシンガポールだった。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $47.4B | $55.5B | $52.1B | $60.7B | $65.0B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中国 | $12.0B | 18.4% |
| 2 | シンガポール | $9.3B | 14.3% |
| 3 | ベルギー | $6.1B | 9.4% |
| 4 | インド | $5.2B | 8.0% |
| 5 | アメリカ合衆国 | $4.0B | 6.2% |
| 6 | オランダ | $3.3B | 5.0% |
| 7 | マルタ | $2.3B | 3.5% |
| 8 | 韓国 | $1.7B | 2.7% |
| 9 | サウジアラビア | $1.5B | 2.3% |
| 10 | ロシア | $1.5B | 2.3% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $21.8B | 33.4% |
| 2 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $13.4B | 20.6% |
| 3 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $6.1B | 9.4% |
| 4 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $3.1B | 4.8% |
| 5 | シリアル | $2.2B | 3.4% |
| 6 | プラスチックおよびその製品 | $1.8B | 2.8% |
| 7 | 種類別に特定されない商品 | $1.7B | 2.6% |
| 8 | 砂糖および砂糖菓子 | $1.1B | 1.7% |
| 9 | 紙と板紙;紙パルプ、紙または板紙の製品 | $919.8M | 1.4% |
| 10 | 鉄または鋼の製品 | $857.3M | 1.3% |
05貿易相手国マップ
06分析
ナイジェリア、自国の原油輸出では賄えない燃料を輸入
ナイジェリアは2023年に650億5,000万ドル相当の物品を輸入し、2022年の606億7,000万ドルから7.21%増加した。鉱物性燃料は全輸入額の33.44%を占め、217億5,000万ドル相当となり、他のどの分類よりも大きな輸入カテゴリーとなった。 ナイジェリアは2023年に日量約40万バレルの石油製品を輸入していたが、数年以内に日量13万バレル未満まで減少した。この減少は、2024年1月のダンゴテ製油所の稼働開始に直接起因している。これは、この国の輸出データで取り上げた物語の裏側に当たる。2023年のナイジェリアの原油輸出は、同国が海外に販売したすべての品目の91.61%を占め、そのほとんどが国内で精製されることなく輸出された。未精製の原油がある一連の港湾やパイプラインを通って国外へ流出する一方、精製されたガソリンやディーゼルは別の経路から国内へ流入する。この仕組みにより、ナイジェリアは年間数十億ドル相当の価値を失っている。十分な国内精製能力を備えた国であれば、本来はその価値を国内に取り込めたはずだ。
シンガポールは輸入の14.34%を供給し、93億3,000万ドル相当となった。これはナイジェリアにとって全体で2番目に大きな輸入元であり、世界有数の精製石油製品取引拠点の一つでもある。 マルタは地中海における主要な船舶用燃料補給拠点として機能しており、6つの指定バンカリング区域と17隻を超えるバンカリング用バージが、この地域を通過する船舶にサービスを提供している。マルタはナイジェリアの輸入相手国の中で3.46%（22億5,000万ドル）を占め、7位となった。この順位は、直接的な製造品貿易というよりも、同様の燃料取引や海運インフラを反映している可能性が高い。オランダは5.02%（32億7,000万ドル）を加え、この国の輸出データで取り上げた同じロッテルダムの精製拠点と関連している。シンガポール、マルタ、オランダを合わせると、原材料を生産する一方で、それを国内で最終製品に仕上げる精製能力を欠く国々に共通するパターンが浮かび上がる。完成品は、そもそも原材料を購入している国々とはまったく異なる国々から届くことが多い。
中古車と小麦が、ナイジェリアが生産していないものによって形作られた輸入品目を構成
車両は輸入の20.63%を占め、134億2,000万ドル相当となり、ナイジェリアにとって2番目に大きなカテゴリーとなった。 ナイジェリアはアフリカ最大の中古車市場であり、国内で年間約70万件ある自動車取引のうち、中古の「Tokunbo」車が95%以上を占めている。ナイジェリアには現在も、意味のある規模での国内自動車生産がほとんど存在しない。機械類はさらに9.39%（61億1,000万ドル）を占め、電気機械は4.78%（31億1,000万ドル）を占めた。いずれも、急速に人口が増加する中で、産業能力や消費者向け電子機器への投資が継続していることを反映している。
穀物は輸入の3.37%（21億9,000万ドル）を占めた。 ナイジェリアは小麦需要の最大98%を輸入に依存している。国内生産量は約112万トンにとどまり、人口増加と砂漠化による国内栽培の制約を背景に、680万トンを超えると推定される消費量の一部しか賄えていない。プラスチックは2.80%（18億2,000万ドル）を占め、種類が特定されていない商品は2.64%（17億2,000万ドル）となった。これは、貨物を単一の分類に明確に振り分けられない場合に貿易統計で使用される包括的なカテゴリーである。砂糖は1.72%（11億2,000万ドル）を占め、ナイジェリア国内の砂糖精製部門が供給できる量を上回る需要を反映している。紙・板紙は1.41%（9億2,000万ドル）を占め、鉄鋼製品は1.32%（8億5,700万ドル）で上位10品目を締めくくった。いずれも、都市インフラの大部分がいまだ整備途上にある同国全体の建設活動と結びついている。
中国、燃料取引拠点、そして最近のロシアの方向転換が輸入相手国の上位を構成
中国は2023年のナイジェリアの輸入の18.38%を供給し、119億5,000万ドル相当となった。これはどの国よりも大きく、消費者向け電子機器から産業機械まで幅広い品目に及んだ。ベルギーは9.41%（61億2,000万ドル）を占め、インドは8.04%（52億3,000万ドル）を占めた。米国は6.21%（40億4,000万ドル）を供給し、韓国は2.66%（17億3,000万ドル）を占めた。これはおそらく、この記事で先に取り上げた同じ車両貿易と関連している。
サウジアラビアは2.32%（15億1,000万ドル）を占め、主要な原油生産国自身が市場の他地域に精製製品を供給する役割を担っていることを反映している。ロシアも2.32%（15億1,000万ドル）で上位10カ国に入った。 ロシアはEUの制裁が発動されて以降、精製石油製品の輸出先をアフリカへ振り向けており、新たな買い手が地域各地で現れる中、大陸向けディーゼル輸出は日量44万バレルまで急増した。中国、シンガポール、ベルギーを合わせると、その年のナイジェリアの輸入総額の42.12%を占めた。輸入総額は過去5年間で一様ではないものの増加し、2019年の473億7,000万ドルから2020年には554億6,000万ドルへ増加した後、2021年には520億7,000万ドルへ減少し、2022年には606億7,000万ドル、2023年には650億5,000万ドルへと再び増加した。