奈及利亞進口數據：2023年為650.5億美元，成長7.21%

奈及利亞進口本國原油出口所繞過的燃料

奈及利亞在2023年進口了價值650.5億美元的商品，較2022年的606.7億美元增加7.21%。礦物燃料佔進口總額的33.44%，以217.5億美元的價值領先所有類別，高於其他任何分類。 奈及利亞在2023年每天進口近40萬桶石油產品，幾年內這一數字降至每天不到13萬桶，這一下降直接歸因於丹格特煉油廠於2024年1月啟用。這是該國配套出口數據所述故事的另一面，其中奈及利亞的原油出口佔該國2023年對外銷售總額的91.61%，而這些原油在離境前幾乎沒有任何部分經過國內精煉。原油透過一組港口和管線向外輸送，而精煉汽油和柴油則透過另一組設施流回國內。這種安排每年讓奈及利亞損失數十億美元的價值，而一個擁有充足國內煉油能力的國家原本可以將這些價值留在本國。

新加坡供應了14.34% 的進口商品，價值93.3億美元，是奈及利亞整體而言第二大進口來源，也是全球最重要的精煉石油貿易樞紐之一。 馬爾他是地中海一個重要的船用燃料加注地點，擁有六個指定加注區域，以及超過17艘為途經該地區船隻提供服務的加注駁船。馬爾他以3.46%（22.5億美元）的佔比，在奈及利亞進口夥伴中排名第七，這一地位很可能反映了類似的燃料貿易與航運基礎設施，而非直接的製成品貿易。荷蘭佔5.02%（32.7億美元），與該國配套出口數據中所述的同一個鹿特丹煉油樞紐有關。新加坡、馬爾他和荷蘭共同呈現出一種常見於原材料生產國的模式：這些國家生產原材料，卻缺乏在國內將其加工完成所需的煉油能力。最終產品往往來自與最初購買原材料的國家完全不同的一組國家。

二手車與小麥完善了由奈及利亞無法生產的商品所塑造的進口清單

車輛佔進口總額的20.63%，價值134.2億美元，是奈及利亞第二大進口類別。 奈及利亞是非洲最大的二手車市場，二手「Tokunbo」車輛佔該國每年約70萬筆汽車交易的95% 以上。奈及利亞目前仍缺乏具備任何實質規模的國內汽車製造業。機械設備另佔9.39%（61.1億美元），電氣機械則佔4.78%（31.1億美元），兩者都反映出奈及利亞持續投資工業產能與消費電子產品，以滿足快速成長的人口需求。

穀物佔進口總額的3.37%（21.9億美元）。 奈及利亞高達98% 的小麥需求依賴進口，因為約112萬噸的國內產量只能滿足估計超過680萬噸消費量的一小部分，而人口成長與沙漠化限制了當地種植。塑膠佔2.80%（18.2億美元），未按種類具體列明的商品則佔2.64%（17.2億美元），這是一個貿易統計人員在貨物無法明確歸入任何單一分類時所使用的綜合類別。糖佔1.72%（11.2億美元），反映出需求超過奈及利亞自身製糖產業的供應能力。紙張和紙板佔1.41%（9.2億美元），鐵和鋼製品則以1.32%（8.57億美元）位列前十大進口類別之末，兩者都與這個仍在大力建設城市基礎設施的國家的建築活動有關。

中國、燃料貿易樞紐與近期俄羅斯轉向完善了奈及利亞的進口夥伴名單

中國在2023年供應了奈及利亞18.38% 的進口商品，價值119.5億美元，高於任何其他國家，涵蓋從消費電子產品到工業機械的各類商品。比利時佔9.41%（61.2億美元），印度則佔8.04%（52.3億美元）。美國供應了6.21%（40.4億美元），南韓則佔2.66%（17.3億美元），這很可能與本文前文所述的同一汽車貿易有關。

沙烏地阿拉伯佔2.32%（15.1億美元），反映出這個主要原油生產國在向市場其他地區供應精煉產品方面所扮演的自身角色。俄羅斯同樣以2.32%（15.1億美元）位列前十大進口來源。 自歐盟制裁生效以來，俄羅斯已將日益增加的精煉石油產品轉向非洲，隨著該地區出現新的買家，流向非洲大陸的柴油量飆升至每天44萬桶。中國、新加坡和比利時合計佔奈及利亞當年進口總值的42.12%。過去五年中，進口總額呈不均衡上升趨勢，從2019年的473.7億美元升至2020年的554.6億美元，2021年回落至520.7億美元，隨後在2022年升至606.7億美元，並於2023年進一步升至650.5億美元。