말리 수입 데이터: 2023년 64억 2천만 달러, 0.55% 감소

연료와 내륙 지형이 수입 청구서를 결정합니다

말리는 2023년에 64억 2천만 달러 상당의 상품을 수입했는데, 이는 2022년 64억 5천만 달러에 비해 0.55% 감소한 수치입니다. 광물 연료가 전체 수입액의 36.26%로 23억 3천만 달러에 달하는 비중을 차지했습니다. 말리에는 정제 능력도 없고 해안선도 없습니다. 국가에서 연소하는 연료 1리터는 수백 마일 떨어진 항구에서 트럭으로 운반되어야 합니다. 육로로 운반하려면 연료가 펌프나 발전기에 도달하기 전에 비용이 추가됩니다. 세네갈을 통과하는 새로운 하천 통로는 국경 간 물류 비용을 최대 60%까지 절감하는 것을 목표로 하고 있습니다. 이 수치는 연료를 포함하여 말리가 가져오는 모든 것의 가격에 현재 내륙 운송이 얼마나 추가되는지를 암시합니다.

기계는 7.25%(4억 6,524만 달러)를 추가했고, 전기 기계는 6.65%(4억 2,657만 달러)를 기여했습니다. 말리의 수입 바구니에는 광산 장비, 차량, 화학 물질, 비료 및 의약품도 포함되며, 국가는 광산과 같은 우선순위 부문에 대한 자본 장비의 면세 수입을 제공합니다. 이는 경제의 상당 부분이 소수의 대규모 금광을 통해 운영되는 점을 고려할 때 기계 카테고리의 순위가 왜 그렇게 높은지 설명하는 데 도움이 됩니다. 곡물은 5.32%(3억 4,144만 달러)를 추가했고, 소금, 돌, 시멘트 제품은 5.21%(3억 3,457만 달러)를 기여했습니다. 자동차 공급은 4.79%(3억705만 달러), 비료는 3.97%(2억5455만 달러), 의약품은 3.71%(2억3831만 달러) 공급됐다. 플라스틱과 철 및 강철은 2.32%(1억 4,890만 달러)와 2.17%(1억 3,897만 달러)로 상위 10위권을 차지했습니다.

세네갈과 코트디부아르는 단순한 공급업체가 아닌 환승 지점입니다.

세네갈은 2023년 말리 수입의 21.68%를 공급해 단일 공급원으로는 최대인 13억 9천만 달러에 달했습니다. 코트디부아르는 20.97%(13억 5천만 달러)로 근소한 차이로 뒤를 이었습니다. 이 두 이웃 국가만 해도 말리가 수입에 소비한 5달러 중 2달러 이상을 공급했습니다. 두 수치 모두 반드시 말리가 구입한 제품을 세네갈이나 코트디부아르 공장에서 만들었다는 의미는 아닙니다. 말리는 해상으로 직접 접근할 수 없으며 선적은 코트디부아르의 아비장, 가나의 테마, 토고의 로메와 함께 세네갈의 다카르 항구에 의존합니다. 세계 어느 곳에서든 만들어진 상품은 종종 바마코로 가는 길에 마지막으로 통과한 항구에서 도착하는 것으로 간주됩니다. 그 의존성은 최근 몇 년 동안 더욱 심각해졌습니다. 말리의 지역 블록 ECOWAS 탈퇴로 인해 항구와 도로가 의존하는 일부 이웃 국가와의 관계가 긴장되어 이미 대안이 거의 없는 물류 체인에 정치적 위험이 가중되었습니다.

중국는 13.80%(8억 8,519만 달러)를 공급했는데, 이는 말리 해안 이웃 지역을 제외하면 가장 큰 공급원입니다. 상위 3개 업체 중 정품 제조 공급업체에 가장 가까운 것이기도 하다. 프랑스은 6.01%(3억 8,545만 달러)를 추가했는데, 이는 지리적 편리성보다 말리의 식민지 시대 무역 관계를 더 많이 반영하는 링크입니다. 인도는 4.73%(3억 353만 달러)를 기여했고, 미국는 2.74%(1억 7585만 달러)를 기여했습니다. 핀란드는 2.30%(1억 4,742만 달러)를 추가했고, 일본는 2.14%(1억 3,745만 달러)를 기여했습니다. 부르키나파소 및 독일은 1.86%(1억 1,962만 달러)와 1.76%(1억 1,297만 달러)로 상위 10위 안에 들었습니다.

작은 후퇴로 인해 중단된 꾸준한 상승

수입 가치는 지난 5년 동안 꾸준히 증가하다가 정체되었습니다. 팬데믹으로 인해 거의 모든 곳에서 무역이 중단되었음에도 불구하고 총액은 2019년 50억 5천만 달러에서 2020년 53억 4천만 달러로 증가했습니다. 2021년에는 57억 6천만 달러로 더 올랐고, 2022년에는 해당 기간 최고점인 64억 5천만 달러로 증가했습니다. 2023년에는 64억 2천만 달러로 약간 감소했는데, 이는 말리의 수출 측면에서 볼 수 있는 변동보다 훨씬 작은 움직임입니다. 그 꾸준함 자체가 무언가를 말해줍니다. 구조적으로 국내에서 생산할 수 없는 연료, 식품, 기계를 구매하는 국가는 특정 연도가 지난 해보다 약하다고 해서 쉽게 구매를 줄일 수 없습니다.

꾸준한 등반의 일부는 음식으로 거슬러 올라갑니다. 말리 인구의 약 80%가 농업에 종사하고 있지만, 토지 황폐화, 비료 부족, 제한된 시장 접근으로 인해 국가는 여전히 식량 부족에 노출되어 있습니다. 이는 많은 노동력이 생계를 위해 농업을 하고 있음에도 불구하고 곡물과 비료가 모두 상위 10개 수입 범주에 속하는 이유를 설명하는 데 도움이 됩니다. 사헬 지역의 주식인 쌀과 밀은 자체적으로는 충분히 자랄 수 없으며 곡물 비용의 상당 부분을 차지합니다. 이 중 어느 것도 말리에게 삭감할 여지를 많이 남기지 않습니다. 국가는 스스로 식량을 충분히 공급할 수 없습니다. 자체적으로 연료를 정제할 수는 없습니다. 이웃 항구를 통과하지 않고는 단일 컨테이너를 배송할 수 없습니다. 이 규모의 수입 수요는 말리가 해외에 판매하는 품목에 대한 글로벌 수요와는 거의 관련이 없으며, 모든 것은 말리가 자체적으로 생산하거나 배송할 수 없는 품목과 관련이 있습니다.