Dati sulle importazioni del Mali: 6,42 miliardi di dollari nel 2023, in calo dello 0,55%

Il carburante e una geografia senza sbocco sul mare determinano la fattura di importazione

Nel 2023 il Mali ha importato beni per un valore di 6,42 miliardi di dollari, in calo dello 0,55% rispetto ai 6,45 miliardi di dollari del 2022. I combustibili minerali hanno dominato la fattura delle importazioni con il 36,26% del totale, per un valore di 2,33 miliardi di dollari. Il Mali non ha capacità di raffinazione né coste. Ogni litro di carburante bruciato dal Paese deve essere trasportato da un porto a centinaia di chilometri di distanza. Questo trasporto via terra aumenta i costi prima che il carburante raggiunga una pompa o un generatore. La proposta di un nuovo corridoio fluviale attraverso il Senegal mira a ridurre i costi logistici transfrontalieri fino al 60%. Questa cifra suggerisce quanto i trasporti senza sbocco sul mare aumentino attualmente il prezzo di tutto ciò che il Mali porta con sé, carburante compreso.

I macchinari hanno contribuito con il 7,25% (465,24 milioni di dollari), mentre i macchinari elettrici hanno contribuito con il 6,65% (426,57 milioni di dollari). Il paniere delle importazioni del Mali comprende anche attrezzature minerarie, veicoli, prodotti chimici, fertilizzanti e prodotti farmaceutici, e il paese offre l'importazione esente da dazi di beni strumentali per settori prioritari come quello minerario. Ciò aiuta a spiegare perché le categorie di macchinari sono così in alto, considerando che gran parte dell’economia passa attraverso un piccolo numero di grandi miniere d’oro. I cereali hanno aggiunto il 5,32% (341,44 milioni di dollari), mentre i prodotti a base di sale, pietra e cemento hanno contribuito per il 5,21% (334,57 milioni di dollari). I veicoli hanno fornito il 4,79% (307,05 milioni di dollari), i fertilizzanti hanno aggiunto il 3,97% (254,55 milioni di dollari) e i prodotti farmaceutici hanno contribuito per il 3,71% (238,31 milioni di dollari). Plastica e ferro e acciaio chiudono la top ten con il 2,32% (148,90 milioni di dollari) e il 2,17% (138,97 milioni di dollari).

Il Senegal e la Costa d'Avorio sono punti di transito, non solo fornitori

Il Senegal ha fornito il 21,68% delle importazioni del Mali nel 2023, per un valore di 1,39 miliardi di dollari, la più grande fonte singola. La Costa d'Avorio segue da vicino con il 20,97% (1,35 miliardi di dollari). Insieme, questi due vicini da soli hanno fornito più di due dollari su cinque spesi dal Mali in importazioni. Nessuno dei due dati significa necessariamente che le fabbriche senegalesi o ivoriane hanno prodotto ciò che il Mali ha acquistato. Il Mali non ha accesso diretto al mare e le spedizioni fanno affidamento sul porto di Dakar in Senegal insieme ad Abidjan in Costa d'Avorio, Tema in Ghana e Lomé in Togo. Le merci prodotte in qualsiasi parte del mondo vengono spesso conteggiate come provenienti dall'ultimo porto attraversato sulla strada per Bamako. Questa dipendenza è diventata più grave negli ultimi anni. La sospensione del Mali dal blocco regionale ECOWAS ha messo a dura prova i legami con alcuni degli stessi vicini da cui fa affidamento i porti e le strade, aggiungendo rischio politico a una catena logistica che già ha poche alternative.

Cina ha fornito il 13,80% (885,19 milioni di dollari), la fonte più grande al di fuori dei vicini costieri del Mali. È anche la cosa più vicina a un vero fornitore di produzione tra i primi tre. Francia ha aggiunto il 6,01% (385,45 milioni di dollari), un collegamento che riflette i legami commerciali del Mali dell'era coloniale più che la convenienza geografica. Il India ha contribuito con il 4,73% (303,53 milioni di dollari) e il Stati Uniti ha fornito il 2,74% (175,85 milioni di dollari). Finlandia ha aggiunto il 2,30% (147,42 milioni di dollari) e Giappone ha contribuito con il 2,14% (137,45 milioni di dollari). Burkina Faso e Germania completano la top ten con l'1,86% (119,62 milioni di dollari) e l'1,76% (112,97 milioni di dollari).

Una salita costante interrotta da un piccolo pullback

I valori delle importazioni sono aumentati costantemente per gran parte degli ultimi cinque anni prima di stabilizzarsi. Il totale ammontava a 5,05 miliardi di dollari nel 2019 ed è salito a 5,34 miliardi di dollari nel 2020, anche se la pandemia ha interrotto il commercio quasi ovunque. È salito ulteriormente a 5,76 miliardi di dollari nel 2021, poi a 6,45 miliardi di dollari nel 2022, il punto più alto del periodo. È sceso solo leggermente a 6,42 miliardi di dollari nel 2023, un movimento molto più piccolo rispetto alle oscillazioni osservate sul lato delle esportazioni del Mali. Quella stabilità stessa dice qualcosa. Un paese che acquista carburante, cibo e macchinari che strutturalmente non può produrre in patria non riesce a tagliare facilmente solo perché un dato anno risulta più debole del precedente.

Parte di questa costante ascesa è riconducibile al cibo. L'agricoltura impiega circa l'80% della popolazione del Mali, ma il degrado del territorio, la mancanza di fertilizzanti e l'accesso limitato al mercato lasciano il paese esposto a carenze alimentari. Ciò aiuta a spiegare perché cereali e fertilizzanti si collocano entrambi nelle prime dieci categorie di importazione, nonostante gran parte della forza lavoro si allevi per vivere. Riso e grano, alimenti di base di cui la regione del Sahel non riesce a produrre abbastanza da sola, costituiscono gran parte del conto dei cereali. Niente di tutto ciò lascia al Mali molto spazio per tagliare. Il Paese non può nutrirsi completamente. Non può raffinare il proprio carburante. Non può spedire un singolo container senza attraversare il porto di un vicino. La domanda di importazioni su questa scala ha poco a che fare con la domanda globale di ciò che il Mali vende all’estero, ma ha tutto a che fare con ciò che il Paese semplicemente non può produrre o spedire da solo.