01Puntos Clave
- Malí importó bienes por valor de 6.420 millones de dólares en 2023, un 0,55% menos que los 6.450 millones de dólares de 2022.
- Los combustibles minerales fueron, con diferencia, la categoría de importación más importante, con un 36,26% (2.330 millones de dólares), ya que Malí no tiene capacidad propia de refinación de petróleo.
- Senegal suministró el 21,68% de las importaciones (1.390 millones de dólares), muy por delante de Costa de Marfil con el 20,97% (1.350 millones de dólares), lo que refleja tanto la geografía sin salida al mar de Malí como el comercio real con cualquiera de los dos países.
- China suministró el 13,80% de las importaciones (885,19 millones de dólares), la mayor fuente individual fuera de los vecinos costeros de Malí.
02Tendencia de 5 Años
| Año | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Valor | $5,0 mil M | $5,3 mil M | $5,8 mil M | $6,5 mil M | $6,4 mil M |
03Principales Mercados de Importación (2023)
| Posición | Socio | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Senegal | $1,4 mil M | 21,7% |
| 2 | Côte d’Ivoire | $1,3 mil M | 21,0% |
| 3 | China | $885,2M | 13,8% |
| 4 | Francia | $385,4M | 6,0% |
| 5 | India | $303,5M | 4,7% |
| 6 | Estados Unidos | $175,8M | 2,7% |
| 7 | Finlandia | $147,4M | 2,3% |
| 8 | Japón | $137,5M | 2,1% |
| 9 | Burkina Faso | $119,6M | 1,9% |
| 10 | Alemania | $113,0M | 1,8% |
04Principales Categorías de Importación (2023)
| Posición | Categoría | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; Sustancias Bituminosas; Ceras minerales | $2,3 mil M | 36,3% |
| 2 | Reactores Nucleares, Calderas, Maquinaria y Aparatos Mecánicos; Partes del mismo | $465,2M | 7,3% |
| 3 | Maquinaria y Equipo Eléctrico y sus partes; Grabadores y Reproductores de Sonido, Grabadores y Reproductores de Imagen y Sonido de Televisión, y sus Partes y Accesorios | $426,6M | 6,6% |
| 4 | Cereales | $341,4M | 5,3% |
| 5 | Sal; Azufre; Tierras y Piedras; Materiales de Yeso, Cal y Cemento | $334,6M | 5,2% |
| 6 | Vehículos distintos del material rodante de ferrocarriles o tranvías, y sus partes y accesorios | $307,1M | 4,8% |
| 7 | Fertilizantes | $254,5M | 4,0% |
| 8 | Productos Farmacéuticos | $238,3M | 3,7% |
| 9 | Plásticos y sus manufacturas | $148,9M | 2,3% |
| 10 | Hierro y Acero | $139,0M | 2,2% |
05Mapa de Socios Comerciales
06Análisis
El combustible y una geografía sin litoral marcan la factura de las importaciones
Malí importó bienes por valor de 6.420 millones de dólares en 2023, un 0,55% menos que los 6.450 millones de dólares de 2022. Los combustibles minerales dominaron la factura de las importaciones con un 36,26% del total, por un valor de 2.330 millones de dólares. Malí no tiene capacidad de refinación ni costa. Cada litro de combustible que quema el país tiene que ser transportado en camión desde un puerto a cientos de kilómetros de distancia. Ese transporte por tierra agrega costos antes de que el combustible llegue a una bomba o a un generador. Un nuevo corredor fluvial propuesto a través de Senegal tiene como objetivo reducir los costos de logística transfronteriza hasta en un 60%. Esa cifra indica cuánto añade actualmente el transporte sin litoral al precio de todo lo que aporta Mali, incluido el combustible.
La maquinaria sumó el 7,25% ($465,24 millones) y la maquinaria eléctrica contribuyó el 6,65% ($426,57 millones). La canasta de importaciones de Malí también incluye equipos de minería, vehículos, productos químicos, fertilizantes y productos farmacéuticos, y el país ofrece importación libre de impuestos de bienes de capital para sectores prioritarios como la minería. Eso ayuda a explicar por qué las categorías de maquinaria ocupan un lugar tan alto, dado que gran parte de la economía depende de un pequeño número de grandes minas de oro. Los cereales aportaron un 5,32% (341,44 millones de dólares) y los productos de sal, piedra y cemento aportaron un 5,21% (334,57 millones de dólares). Los vehículos aportaron el 4,79% (307,05 millones de dólares), los fertilizantes aportaron el 3,97% (254,55 millones de dólares) y los productos farmacéuticos aportaron el 3,71% (238,31 millones de dólares). Los plásticos y el hierro y el acero cerraron los diez primeros con un 2,32% (148,90 millones de dólares) y un 2,17% (138,97 millones de dólares).
Senegal y Costa de Marfil son puntos de tránsito, no sólo proveedores
Senegal suministró el 21,68% de las importaciones de Malí en 2023, por un valor de 1.390 millones de dólares, la mayor fuente individual. Costa de Marfil le siguió de cerca con un 20,97% (1.350 millones de dólares). Juntos, estos dos vecinos por sí solos aportaron más de dos de cada cinco dólares que Malí gastó en importaciones. Ninguna cifra significa necesariamente que las fábricas senegalesas o marfileñas fabricaran lo que compró Mali. Malí no tiene acceso marítimo directo y los envíos dependen del puerto de Dakar en Senegal, junto con Abidjan en Costa de Marfil, Tema en Ghana y Lomé en Togo. Los bienes fabricados en cualquier parte del mundo a menudo se cuentan como provenientes del último puerto por el que pasaron en su camino a Bamako. Esa dependencia se ha vuelto más tensa en los últimos años. La suspensión de Malí del bloque regional CEDEAO ha tensado los vínculos con algunos de los mismos vecinos de cuyos puertos y carreteras depende, añadiendo riesgo político a una cadena logística que ya tiene pocas alternativas.
China suministró el 13,80% (885,19 millones de dólares), la mayor fuente fuera de los vecinos costeros de Malí. También es lo más parecido a un auténtico proveedor de fabricación entre los tres primeros. Francia añadió 6,01% ($385,45 millones), un vínculo que refleja los vínculos comerciales de la era colonial de Malí más que la conveniencia geográfica. India aportó el 4,73% ($303,53 millones) y el Estados Unidos aportó el 2,74% ($175,85 millones). Finlandia añadió 2,30% ($147,42 millones) y Japón contribuyó 2,14% ($137,45 millones). Burkina Faso y Alemania completaron los diez primeros con un 1,86% ($119,62 millones) y un 1,76% ($112,97 millones).
Una subida constante interrumpida por un pequeño retroceso
Los valores de las importaciones aumentaron constantemente durante la mayor parte de los últimos cinco años antes de estabilizarse. El total ascendió a 5.050 millones de dólares en 2019 y aumentó a 5.340 millones de dólares en 2020, incluso cuando la pandemia perturbó el comercio en casi todos los demás lugares. Subió aún más, hasta 5.760 millones de dólares en 2021, y luego hasta 6.450 millones de dólares en 2022, el punto más alto del período. Cayó sólo ligeramente a 6.420 millones de dólares en 2023, un movimiento mucho menor que las oscilaciones observadas en el lado de las exportaciones de Malí. Esa firmeza en sí misma dice algo. Un país que compra combustible, alimentos y maquinaria que estructuralmente no puede producir en casa no puede recortar fácilmente sus gastos sólo porque un año determinado resulte más débil que el anterior.
Parte de ese ascenso constante se remonta a la comida. La agricultura emplea aproximadamente al 80% de la población de Malí, pero la degradación de la tierra, la falta de fertilizantes y el acceso limitado al mercado siguen dejando al país expuesto a la escasez de alimentos. Eso ayuda a explicar por qué los cereales y los fertilizantes se encuentran entre las diez principales categorías de importación, a pesar de que gran parte de la fuerza laboral se gana la vida cultivando. El arroz y el trigo, alimentos básicos que la región del Sahel no puede cultivar en cantidades suficientes por sí solo, constituyen gran parte de esa factura de cereales. Nada de esto deja a Malí mucho margen para recortar. El país no puede alimentarse plenamente. No puede refinar su propio combustible. No puede enviar un solo contenedor sin cruzar el puerto de un vecino. La demanda de importaciones a esta escala tiene poco que ver con la demanda global de lo que Malí vende en el extranjero, y mucho con lo que el país simplemente no puede producir o enviar por sí solo.