01重點摘要
- 2023年馬利進口了價值64.2億美元的商品，比2022年的64.5億美元下降0.55%。
- 由於馬利沒有自己的煉油能力，礦物燃料是迄今為止最大的進口類別，佔36.26%（23.3億美元）。
- 塞內加爾供應了21.68% 的進口產品（13.9億美元），以微弱優勢領先於科特迪瓦的20.97%（13.5億美元），這反映了馬利的內陸大陸以及與兩國的實際貿易。
- 中國提供了13.80%的進口商品（8.8519億美元），是馬利沿海鄰國以外最大的單一來源國。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $5.0B | $5.3B | $5.8B | $6.5B | $6.4B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞內加爾 | $1.4B | 21.7% |
| 2 | 象牙海岸 | $1.3B | 21.0% |
| 3 | 中國 | $885.2M | 13.8% |
| 4 | 法國 | $385.4M | 6.0% |
| 5 | 印度 | $303.5M | 4.7% |
| 6 | 美國 | $175.8M | 2.7% |
| 7 | 芬蘭 | $147.4M | 2.3% |
| 8 | 日本 | $137.5M | 2.1% |
| 9 | 布吉納法索 | $119.6M | 1.9% |
| 10 | 德國 | $113.0M | 1.8% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $2.3B | 36.3% |
| 2 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $465.2M | 7.3% |
| 3 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $426.6M | 6.6% |
| 4 | 穀物 | $341.4M | 5.3% |
| 5 | 鹽;硫;土與石；抹灰材料、石灰及水泥 | $334.6M | 5.2% |
| 6 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $307.1M | 4.8% |
| 7 | 化肥 | $254.5M | 4.0% |
| 8 | 醫藥產品 | $238.3M | 3.7% |
| 9 | 塑膠及其製品 | $148.9M | 2.3% |
| 10 | 鋼鐵 | $139.0M | 2.2% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
燃料和內陸地理位置決定了進口費用
馬利2023年進口商品價值64.2億美元，比2022年的64.5億美元下降0.55%。礦物燃料佔進口總額的36.26%，價值23.3億美元。馬利沒有煉油能力，也沒有海岸線。該國燃燒的每一公升燃料都必須從數百英里外的港口用卡車運來。在燃料到達泵浦或發電機之前，陸路運輸會增加成本。擬議中的一條穿越塞內加爾的新河流走廊旨在將跨境物流成本降低多達60%。這個數字暗示了目前內陸運輸增加了馬利進口的所有商品（包括燃料）價格的數量。
機械佔7.25%（4.6524億美元），馬達佔6.65%（4.2657億美元）。 馬裡的進口籃子還包括採礦設備、車輛、化學品、化肥和藥品，並且該國為採礦等優先部門提供資本設備免稅進口。這有助於解釋為什麼機械類別排名如此之高，因為經濟有很大一部分是透過少數大型金礦運作的。穀物成長了5.32%（3.4144億美元），鹽、石材和水泥產品成長了5.21%（3.3457億美元）。汽車供應量佔4.79%（3.0705億美元），化肥佔3.97%（2.5455億美元），醫藥產品佔3.71%（2.3831億美元）。塑膠和鋼鐵分別以2.32%（1.4890億美元）和2.17%（1.3897億美元）躋身前十名。
塞內加爾和科特迪瓦是過境點，而不僅僅是供應商
塞內加爾在2023年供應了馬利21.68% 的進口商品，價值13.9億美元，是最大的單一來源國。科特迪瓦緊隨其後，佔20.97%（13.5億美元）。光是這兩個鄰國，就供應了馬利進口支出中超過五分之二的商品。但這兩個數字未必代表馬利買到的東西是塞內加爾或科特迪瓦的工廠生產的。馬裡沒有直接的海上通道，貨運依賴塞內加爾的達喀爾港、科特迪瓦的阿比讓、加納的特馬和多哥的洛美。世界任何地方製造的貨物通常被視為是從最後經過的港口運往巴馬科的。這種依賴近年來變得更加棘手。馬利暫停加入西非經共體區域組織，導致該國與其所依賴的一些港口和公路鄰國的關係變得緊張，給已經幾乎沒有其他選擇的物流鏈增加了政治風險。
中國供應了13.80%（8.8519億美元），是馬利沿海鄰國以外最大的單一來源國，也是前三名中最接近真正製造商供應來源的國家。法國佔6.01%（3.8545億美元），這一聯繫更多反映了馬利的殖民時期貿易淵源，而非地理上的便利。印度貢獻了4.73%（3.0353億美元），美國供應了2.74%（1.7585億美元）。芬蘭佔2.30%（1.4742億美元），日本貢獻了2.14%（1.3745億美元）。布吉納法索和德國分別以1.86%（1.1962億美元）和1.76%（1.1297億美元）躋身前十名。
穩步攀升因小幅回檔而中斷
过去五年的大部分时间里，进口额稳步攀升，然后趋于平稳。 2019年总额为50.5亿美元，2020年升至53.4亿美元，尽管这一流行病扰乱了几乎所有其他地方的贸易。 2021年进一步攀升至57.6亿美元，2022年达到该时期的最高点64.5亿美元。 2023年仅小幅下滑至64.2亿美元，增幅远小于马里出口方面的波动。這種穩定本身就說明了一些事情。一個國家在結構上無法在國內生產燃料、食品和機械，不會因為某一年的表現比前一年疲軟而輕易削減購買量。
這種穩定上升的部分原因可以追溯到食物。 農業僱用了約80% 的馬利人口，但土地退化、缺乏化肥和有限的市場准入仍然使該國面臨糧食短缺。這有助於解釋為什麼儘管有如此多的勞動力以務農為生，但穀物和化肥都位列前十大進口類別之內。米和小麥是薩赫勒地區的主食，無法可靠地自行種植，但它們構成了穀物帳單的大部分。所有這些都沒有給馬裡留下太多削減空間。該國無法完全養活自己。它無法精煉自己的燃料。如果不經過鄰國的港口，它就無法運輸單一貨櫃。如此規模的進口需求與馬利向國外銷售的產品的全球需求關係不大，而與該國根本無法自行生產或運輸的產品有關。