Mali-Importdaten: 6,42 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, ein Rückgang um 0,55 %

Kraftstoff und eine Binnengeographie bestimmen das Importgesetz

Mali importierte im Jahr 2023 Waren im Wert von 6,42 Milliarden US-Dollar, ein Rückgang von 0,55 % gegenüber 6,45 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022. Mineralische Brennstoffe dominierten die Importrechnung mit 36,26 % des Gesamtwerts im Wert von 2,33 Milliarden US-Dollar. Mali verfügt über keine Raffineriekapazität und keine Küste. Jeder Liter Treibstoff, den das Land verbraucht, muss per Lastwagen von einem Hunderte Meilen entfernten Hafen angeliefert werden. Dieser Überlandtransport erhöht die Kosten, bevor der Kraftstoff jemals eine Pumpe oder einen Generator erreicht. Ein geplanter neuer Flusskorridor durch Senegal soll die grenzüberschreitenden Logistikkosten um bis zu 60 % senken. Diese Zahl gibt einen Hinweis darauf, wie stark der Binnentransport derzeit den Preis für alles erhöht, was Mali einbringt, einschließlich Treibstoff.

Maschinen trugen 7,25 % (465,24 Millionen US-Dollar) bei, und elektrische Maschinen trugen 6,65 % (426,57 Millionen US-Dollar) bei. Malis Importkorb umfasst auch Bergbauausrüstung, Fahrzeuge, Chemikalien, Düngemittel und Pharmazeutika, und das Land bietet zollfreien Import von Investitionsgütern für vorrangige Sektoren wie den Bergbau. Dies hilft zu erklären, warum die Maschinenkategorien einen so hohen Stellenwert haben, wenn man bedenkt, dass ein großer Teil der Wirtschaft über eine kleine Anzahl großer Goldminen läuft. Getreide trug 5,32 % (341,44 Millionen US-Dollar) bei und Salz-, Stein- und Zementprodukte trugen 5,21 % (334,57 Millionen US-Dollar) bei. Fahrzeuge lieferten 4,79 % (307,05 Millionen US-Dollar), Düngemittel trugen 3,97 % (254,55 Millionen US-Dollar) bei und pharmazeutische Produkte trugen 3,71 % (238,31 Millionen US-Dollar) bei. Kunststoffe sowie Eisen und Stahl schlossen die Top Ten mit 2,32 % (148,90 Mio. US-Dollar) bzw. 2,17 % (138,97 Mio. US-Dollar) ab.

Senegal und Côte d'Ivoire sind Transitpunkte, nicht nur Lieferanten

Senegal lieferte im Jahr 2023 21,68 % der Importe Malis im Wert von 1,39 Milliarden US-Dollar und war damit die größte Einzelquelle. Côte d'Ivoire folgte knapp dahinter mit 20,97 % (1,35 Milliarden US-Dollar). Zusammen lieferten allein diese beiden Nachbarn mehr als zwei von fünf Dollar, die Mali für Importe ausgab. Keine der beiden Zahlen bedeutet notwendigerweise, dass senegalesische oder ivorische Fabriken das hergestellt haben, was Mali gekauft hat. Mali hat keinen direkten Seezugang und die Lieferungen sind auf den Hafen von Dakar im Senegal sowie Abidjan in der Elfenbeinküste, Tema in Ghana und Lomé in Togo angewiesen. Waren, die irgendwo auf der Welt hergestellt werden, werden oft als von dem Hafen ankommend gezählt, den sie auf dem Weg nach Bamako zuletzt passiert haben. Diese Abhängigkeit hat in den letzten Jahren zugenommen. Malis Austritt aus dem Regionalblock ECOWAS hat die Beziehungen zu einigen seiner Nachbarn, auf deren Häfen und Straßen es angewiesen ist, belastet und ein politisches Risiko für eine Logistikkette geschaffen, die ohnehin nur wenige Alternativen hat.

China lieferte 13,80 % (885,19 Millionen US-Dollar), die größte Quelle außerhalb der Küstennachbarn Malis. Unter den ersten drei kommt es auch einem echten Fertigungslieferanten am nächsten. Frankreich fügte 6,01 % (385,45 Millionen US-Dollar) hinzu, ein Zusammenhang, der eher auf die Handelsbeziehungen Malis aus der Kolonialzeit als auf die geografischen Gegebenheiten zurückzuführen ist. Indien trug 4,73 % (303,53 Millionen US-Dollar) bei und Vereinigte Staaten lieferte 2,74 % (175,85 Millionen US-Dollar). Finnland trug 2,30 % (147,42 Millionen US-Dollar) bei und Japan trug 2,14 % (137,45 Millionen US-Dollar) bei. Burkina Faso und Deutschland rundeten die Top Ten mit 1,86 % (119,62 Millionen US-Dollar) und 1,76 % (112,97 Millionen US-Dollar) ab.

Ein stetiger Anstieg, unterbrochen durch einen kleinen Rückzug

Die Importwerte stiegen in den letzten fünf Jahren größtenteils stetig an, bevor sie sich stabilisierten. Der Gesamtbetrag belief sich 2019 auf 5,05 Milliarden US-Dollar und stieg 2020 auf 5,34 Milliarden US-Dollar, obwohl die Pandemie den Handel fast überall sonst zum Erliegen brachte. Es stieg weiter auf 5,76 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 und dann auf 6,45 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022, dem Höhepunkt des Zeitraums. Im Jahr 2023 ging es nur geringfügig auf 6,42 Milliarden US-Dollar zurück, ein weitaus geringerer Anstieg als die Schwankungen auf der Exportseite Malis. Diese Beständigkeit selbst sagt etwas aus. Ein Land, das Treibstoff, Lebensmittel und Maschinen kauft, die es strukturell nicht selbst produzieren kann, kann seine Ausgaben nicht einfach reduzieren, nur weil ein bestimmtes Jahr schwächer ausfällt als das letzte.

Ein Teil dieses stetigen Anstiegs ist auf die Ernährung zurückzuführen. In der Landwirtschaft sind rund 80 % der Bevölkerung Malis beschäftigt, dennoch ist das Land aufgrund der Bodendegradation, des Mangels an Düngemitteln und des eingeschränkten Marktzugangs immer noch Nahrungsmittelknappheit ausgesetzt. Das erklärt, warum sowohl Getreide als auch Düngemittel zu den zehn wichtigsten Importkategorien gehören, obwohl ein großer Teil der Arbeitskräfte ihren Lebensunterhalt in der Landwirtschaft verdient. Reis und Weizen, Grundnahrungsmittel, von denen die Sahelzone allein nicht zuverlässig genug anbauen kann, machen einen Großteil dieser Getreiderechnung aus. Nichts davon lässt Mali viel Spielraum für Abstriche. Das Land kann sich nicht vollständig selbst ernähren. Es kann seinen Treibstoff nicht selbst raffinieren. Es kann keinen einzigen Container transportieren, ohne den Hafen eines Nachbarn zu überqueren. Die Importnachfrage dieser Größenordnung hat wenig mit der weltweiten Nachfrage nach dem zu tun, was Mali im Ausland verkauft, sondern vielmehr mit dem, was das Land einfach nicht selbst produzieren oder versenden kann.