01Viktiga Slutsatser
- Mali importerade varor till ett värde av 6,42 miljarder USD 2023, en minskning med 0,55 % från 6,45 miljarder USD 2022.
- Mineralbränslen var den överlägset största importkategorin, med 36,26 % (2,33 miljarder USD), eftersom Mali inte har någon egen oljeraffineringskapacitet.
- Senegal stod för 21,68 % av importen (1,39 miljarder USD), snävt före Elfenbenskusten på 20,97 % (1,35 miljarder USD), vilket återspeglar Malis landlåsta geografi lika mycket som den faktiska handeln med båda länderna.
- Kina stod för 13,80 % av importen (885,19 miljoner USD), den största enskilda källan utanför Malis kustnära grannar.
025-Årig Trend
| År | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Värde | $5,0mdr | $5,3mdr | $5,8mdr | $6,5mdr | $6,4mdr |
03Största Importmarknader (2023)
| Rang | Partner | Värde | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | Senegal | $1,4mdr | 21,7% |
| 2 | Elfenbenskusten | $1,3mdr | 21,0% |
| 3 | Kina | $885,2milj. | 13,8% |
| 4 | Frankrike | $385,4milj. | 6,0% |
| 5 | Indien | $303,5milj. | 4,7% |
| 6 | USA | $175,8milj. | 2,7% |
| 7 | Finland | $147,4milj. | 2,3% |
| 8 | Japan | $137,5milj. | 2,1% |
| 9 | Burkina Faso | $119,6milj. | 1,9% |
| 10 | Tyskland | $113,0milj. | 1,8% |
04Största Importkategorier (2023)
| Rang | Kategori | Värde | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | mineralbränslen, mineraloljor och produkter från deras destillation; Bituminösa ämnen; Mineralvaxer | $2,3mdr | 36,3% |
| 2 | Kärnreaktorer, pannor, maskiner och mekaniska apparater; Delar därav | $465,2milj. | 7,3% |
| 3 | Elektriska maskiner och utrustning samt delar därtill; Ljudinspelare och -återgivning, TV-bild- och ljudinspelare och -återgivning samt delar och tillbehör till sådana artiklar | $426,6milj. | 6,6% |
| 4 | Spannmål | $341,4milj. | 5,3% |
| 5 | Salt; Svavel; Jordar och sten; Putsmaterial, kalk och cement | $334,6milj. | 5,2% |
| 6 | Andra fordon än järnvägs- eller spårvägsrullande materiel, samt delar och tillbehör till dessa | $307,1milj. | 4,8% |
| 7 | Gödselmedel | $254,5milj. | 4,0% |
| 8 | Farmaceutiska produkter | $238,3milj. | 3,7% |
| 9 | Plast och artiklar därav | $148,9milj. | 2,3% |
| 10 | Järn och stål | $139,0milj. | 2,2% |
05Karta över Handelspartner
06Analys
Bränsle och en landlåst geografi sätter importräkningen
Mali importerade varor till ett värde av 6,42 miljarder USD 2023, en minskning med 0,55 % från 6,45 miljarder USD 2022. Mineralbränslen dominerade importnotan med 36,26 % av den totala summan, värd 2,33 miljarder USD. Mali har ingen raffineringskapacitet och ingen kustlinje. Varje liter bränsle som landet förbränner måste lastas in från en hamn hundratals mil bort. Den landvägen ökar kostnaden innan bränslet någonsin når en pump eller en generator. En föreslagen ny flodkorridor genom Senegal syftar till att minska gränsöverskridande logistikkostnader med så mycket som 60 %. Den siffran antyder hur mycket inlandstransporter för närvarande lägger till priset på allt Mali tar in, inklusive bränsle.
Maskiner ökade med 7,25 % (465,24 miljoner USD) och elektriska maskiner bidrog med 6,65 % (426,57 miljoner USD). Malis importkorg innehåller även gruvutrustning, fordon, kemikalier, konstgödsel och läkemedel, och landet erbjuder tullfri import av kapitalutrustning för prioriterade sektorer som gruvdrift. Det hjälper till att förklara varför maskinkategorier rankas så högt, med tanke på hur mycket av ekonomin som går genom ett litet antal stora guldgruvor. Spannmål ökade med 5,32% (341,44 miljoner USD), och salt-, sten- och cementprodukter bidrog med 5,21% (334,57 miljoner USD). Fordon levererade 4,79 % (307,05 miljoner USD), gödningsmedel ökade med 3,97 % (254,55 miljoner USD) och läkemedelsprodukter bidrog med 3,71 % (238,31 miljoner USD). Plast och järn och stål stängde topp tio på 2,32 % (148,90 miljoner USD) och 2,17 % (138,97 miljoner USD).
Senegal och Elfenbenskusten är transitpunkter, inte bara leverantörer
Senegal stod för 21,68 % av Malis import 2023, värd 1,39 miljarder dollar, den största enskilda källan. Elfenbenskusten följde tätt med 20,97 % (1,35 miljarder USD). Tillsammans levererade dessa två grannar ensamma mer än två av fem dollar som Mali spenderade på import. Ingendera siffran betyder nödvändigtvis att senegalesiska eller ivorianska fabriker tillverkade det som Mali köpte. Mali har ingen direkt tillgång till sjöss, och transporter är beroende av hamnen i Dakar i Senegal tillsammans med Abidjan i Elfenbenskusten, Tema i Ghana och Lomé i Togo. Varor som tillverkas var som helst i världen räknas ofta som anlända från vilken hamn de senast passerade på vägen till Bamako. Det beroendet har blivit mer fylligt de senaste åren. Malis avstängning från det regionala blocket ECOWAS har ansträngt banden med några av de grannar vars hamnar och vägar det förlitar sig på, vilket ger en politisk risk för en logistikkedja som redan har få alternativ.
Kina tillförde 13,80 % (885,19 miljoner USD), den största källan utanför Malis kustgrannar. Det är också det som ligger närmast en äkta tillverkningsleverantör bland de tre bästa. Frankrike lade till 6,01 % (385,45 miljoner USD), en länk som speglar Malis handelsband från kolonialtiden mer än geografisk bekvämlighet. Indien bidrog med 4,73 % (303,53 miljoner USD) och USA tillförde 2,74 % (175,85 miljoner USD). Finland lade till 2,30 % (147,42 miljoner USD) och Japan bidrog med 2,14 % (137,45 miljoner USD). Burkina Faso och Tyskland avrundade de tio bästa till 1,86 % (119,62 miljoner USD) och 1,76 % (112,97 miljoner USD).
En stadig stigning avbruten av en liten tillbakadragning
Importvärdena steg stadigt under större delen av de senaste fem åren innan de planade ut. Den totala summan uppgick till 5,05 miljarder dollar 2019 och steg till 5,34 miljarder dollar 2020, trots att pandemin störde handeln nästan överallt annars. Den klättrade ytterligare till 5,76 miljarder dollar 2021, sedan till 6,45 miljarder dollar 2022, periodens höjdpunkt. Den sjönk bara något till 6,42 miljarder dollar 2023, en mycket mindre rörelse än svängningarna på Malis exportsida. Den stabiliteten i sig säger något. Ett land som köper bränsle, mat och maskiner som det strukturellt inte kan producera hemma får inte lätt att skära ner bara för att ett givet år blir svagare än det förra.
En del av den stadiga stigningen går tillbaka till maten. Jordbruket sysselsätter ungefär 80 % av Malis befolkning, men markförstöring, brist på gödningsmedel och begränsad marknadstillgång gör att landet fortfarande är utsatt för livsmedelsbrister. Det hjälper till att förklara varför spannmål och gödningsmedel båda hamnar i de tio bästa importkategorierna, trots att så mycket av arbetskraften odlar för sitt uppehälle. Ris och vete, basvaror som Sahel-regionen inte på ett tillförlitligt sätt kan odla tillräckligt av på egen hand, utgör mycket av denna spannmålsräkning. Inget av detta ger Mali mycket utrymme att skära ner. Landet kan inte försörja sig helt. Den kan inte förädla sitt eget bränsle. Den kan inte frakta en enda container utan att korsa en grannes hamn. Importefterfrågan i denna skala har lite att göra med den globala efterfrågan på det Mali säljer utomlands, och allt att göra med det som landet helt enkelt inte kan producera eller frakta på egen hand.