01主なポイント
- マリの2023年の輸入額は64億2000万ドル相当で、2022年の64億5000万ドルから0.55％減少した。
- マリには独自の石油精製能力がないため、鉱物燃料が36.26％（23億3,000万ドル）でこれまでで最大の輸入品目となった。
- セネガルは輸入量の21.68％（13億9000万ドル）を供給し、コートジボワールの20.97％（13億5000万ドル）を僅差で上回ったが、これは両国との実際の貿易と同様にマリの内陸地形を反映している。
- 中国は輸入量の13.80％（8億8,519万ドル）を供給しており、マリの沿岸隣国を除けば最大の単一供給源となっている。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $5.0B | $5.3B | $5.8B | $6.5B | $6.4B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | セネガル | $1.4B | 21.7% |
| 2 | コートジボワール | $1.3B | 21.0% |
| 3 | 中国 | $885.2M | 13.8% |
| 4 | フランス | $385.4M | 6.0% |
| 5 | インド | $303.5M | 4.7% |
| 6 | アメリカ合衆国 | $175.8M | 2.7% |
| 7 | フィンランド | $147.4M | 2.3% |
| 8 | 日本 | $137.5M | 2.1% |
| 9 | ブルキナファソ | $119.6M | 1.9% |
| 10 | ドイツ | $113.0M | 1.8% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $2.3B | 36.3% |
| 2 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $465.2M | 7.3% |
| 3 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $426.6M | 6.6% |
| 4 | シリアル | $341.4M | 5.3% |
| 5 | 塩;硫黄;地球と石。左官材、石灰、セメント | $334.6M | 5.2% |
| 6 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $307.1M | 4.8% |
| 7 | 肥料 | $254.5M | 4.0% |
| 8 | 医薬品 | $238.3M | 3.7% |
| 9 | プラスチックおよびその製品 | $148.9M | 2.3% |
| 10 | 鉄鋼 | $139.0M | 2.2% |
05貿易相手国マップ
06分析
燃料と内陸地が輸入額を決める
マリは2023年に64億2000万ドル相当の商品を輸入し、2022年の64億5000万ドルから0.55％減少した。鉱物燃料は輸入総額の36.26％を占め、23億3000万ドル相当となった。マリには精製能力も海岸線もありません。この国が燃やす燃料は 1 リットルごとに、数百マイル離れた港からトラックで運び込まれなければなりません。陸路で輸送すると、燃料がポンプや発電機に到達するまでにコストがかかります。セネガルを通る新たな河川回廊案は、国境を越えた物流コストを最大60％削減することを目的としている。この数字は、燃料を含め、マリが持ち込むあらゆるものの価格に現在、内陸輸送がどれだけ加算されているかを示唆している。
機械が 7.25%（4億6,524万ドル）、電気機械が 6.65%（4億2,657万ドル）を占めた。 マリの輸入バスケットには鉱山設備、車両、化学薬品、肥料、医薬品も含まれており、同国は鉱業などの優先分野の資本設備の無税輸入を提供している。 これは、経済の大部分が少数の大規模な金鉱山を通じて動いていることを考えると、機械類のカテゴリーがこれほど上位にある理由を説明する助けになる。 穀物が5.32％（3億4,144万ドル）、塩・石・セメント製品が5.21％（3億3,457万ドル）を占めた。自動車が4.79％（3億705万ドル）、肥料が3.97％（2億5455万ドル）、医薬品が3.71％（2億3831万ドル）をそれぞれ供給した。 プラスチックと鉄鋼がそれぞれ2.32％（1億4,890万ドル）、2.17％（1億3,897万ドル）でトップ10を締めくくった。
セネガルとコートジボワールは単なる供給国ではなく中継地でもある
セネガルは２０２３年にマリの輸入品の２１．６８％（１３億９０００万ドル相当）を供給し、単一供給源としては最大となった。コートジボワールが20.97％（13億5000万ドル）で僅差で続いた。マリが輸入に費やした5ドルのうち2ドル以上を、これら2つの隣国だけで賄っていた。どちらの数字も、マリが購入したものをセネガルやコートジボワールの工場が製造したことを必ずしも意味するものではない。 マリには直接海へのアクセスがなく、貨物はセネガルのダカール港、コートジボワールのアビジャン、ガーナのテマ、トーゴのロメ港に依存しています。世界中のどこで作られた商品でも、バマコに向かう途中で最後に通過した港から到着したものとしてカウントされることがよくあります。その依存は近年、さらに困難を極めています。マリの域内連合ECOWASからの参加停止により、マリが依存する港や道路を擁する一部の近隣諸国との関係が緊張し、すでに代替手段がほとんどない物流チェーンに政治的リスクが加わっている。
中国 は 13.80% (8 億 8,519 万ドル) を供給しており、マリの沿岸隣国以外では最大の供給源となっている。また、トップ 3 の中で本物の製造サプライヤーに最も近いものでもあります。 フランス は 6.01% (3 億 8,545 万ドル) を追加しましたが、これは地理的な利便性よりもマリの植民地時代の貿易関係を反映しています。 インド は 4.73% (3 億 353 万ドル)、アメリカ合衆国 は 2.74% (1 億 7,585 万ドル) を提供しました。 フィンランド は 2.30% (1 億 4,742 万ドル) を追加し、日本 は 2.14% (1 億 3,745 万ドル) を寄与しました。 ブルキナファソ と ドイツ は 1.86% (1 億 1,962 万ドル) と 1.76% (1 億 1,297 万ドル) でトップ 10 を締めくくりました。
小さな引き戻しによって中断された安定した上昇
輸入額は過去 5 年間のほとんどで着実に増加したが、その後横ばいとなった。パンデミックが他のほぼすべての地域で貿易を混乱させたにもかかわらず、総額は2019年に50億5000万ドルで、2020年には53億4000万ドルに増加した。 2021年にはさらに上昇して57億6000万ドルとなり、2022年にはこの期間の最高値となる64億5000万ドルとなった。 2023年にはわずかに減少して64億2000万ドルとなったが、マリの輸出面で見られた変動よりもはるかに小さい動きだった。その安定感自体が何かを物語っているのです。構造的に国内で生産できない燃料、食料、機械を購入している国は、ある年が前年よりも弱かったからといって、簡単に削減することはできない。
その着実な登りの一部は食べ物に遡ります。 マリの人口の約 80% が農業に従事していますが、土地の劣化、肥料不足、市場へのアクセスの制限により、国は依然として食糧不足にさらされています。これは、労働者の多くが農業で生計を立てているにもかかわらず、穀物と肥料が両方とも輸入品目トップ 10 内に収まっている理由を説明するのに役立つ。サヘル地域だけでは確実に十分な量を栽培することができない主食である米と小麦が、穀物代の多くを占めている。いずれもマリには削減の余地があまり残されていない。国は自力で十分に養うことができない。燃料を独自に精製することはできません。隣の港を渡らなければ、単一のコンテナを輸送することはできません。この規模の輸入需要は、マリが海外で販売するものに対する世界的な需要とはほとんど関係がなく、すべてはマリが自国で生産したり出荷したりできないものに関係している。