Dados de importação do Mali: US$ 6,42 bilhões em 2023, queda de 0,55%

Combustível e geografia sem litoral definem a lei de importação

O Mali importou bens no valor de 6,42 mil milhões de dólares em 2023, uma queda de 0,55% em relação aos 6,45 mil milhões de dólares em 2022. Os combustíveis minerais dominaram a factura de importação com 36,26% do total, no valor de 2,33 mil milhões de dólares. O Mali não tem capacidade de refinação nem litoral. Cada litro de combustível que o país queima tem de ser transportado em camião a partir de um porto a centenas de quilómetros de distância. Esse transporte terrestre aumenta o custo antes que o combustível chegue a uma bomba ou gerador. Um novo corredor fluvial proposto através do Senegal visa reduzir os custos logísticos transfronteiriços em até 60%. Este número indica o quanto o transporte sem litoral acrescenta actualmente ao preço de tudo o que o Mali traz, incluindo o combustível.

As máquinas adicionaram 7,25% (US$ 465,24 milhões) e as máquinas elétricas contribuíram com 6,65% (US$ 426,57 milhões). A cesta de importações do Mali também inclui equipamentos de mineração, veículos, produtos químicos, fertilizantes e produtos farmacêuticos, e o país oferece importação isenta de impostos de equipamentos de capital para setores prioritários como a mineração. Isto ajuda a explicar por que razão as categorias de maquinaria têm uma classificação tão elevada, tendo em conta que grande parte da economia passa por um pequeno número de grandes minas de ouro. Os cereais acrescentaram 5,32% (US$ 341,44 milhões) e os produtos de sal, pedra e cimento contribuíram com 5,21% (US$ 334,57 milhões). Os veículos forneceram 4,79% (US$ 307,05 milhões), os fertilizantes acrescentaram 3,97% (US$ 254,55 milhões) e os produtos farmacêuticos contribuíram com 3,71% (US$ 238,31 milhões). Plásticos e ferro e aço fecharam os dez primeiros com 2,32% (US$ 148,90 milhões) e 2,17% (US$ 138,97 milhões).

Senegal e Costa do Marfim são pontos de trânsito, não apenas fornecedores

O Senegal forneceu 21,68% das importações do Mali em 2023, no valor de 1,39 mil milhões de dólares, a maior fonte individual. A Costa do Marfim seguiu de perto com 20,97% (1,35 mil milhões de dólares). Juntos, só estes dois vizinhos forneceram mais de dois em cada cinco dólares que o Mali gastou em importações. Nenhum dos números significa necessariamente que as fábricas senegalesas ou marfinenses produziram o que o Mali comprou. O Mali não tem acesso marítimo direto e os envios dependem do porto de Dakar, no Senegal, juntamente com Abidjan, na Costa do Marfim, Tema, no Gana, e Lomé, no Togo. As mercadorias fabricadas em qualquer parte do mundo são frequentemente contabilizadas como tendo chegado do porto por onde passaram pela última vez a caminho de Bamako. Essa dependência tornou-se mais preocupante nos últimos anos. A suspensão do Mali do bloco regional CEDEAO prejudicou os laços com alguns dos vizinhos de cujos portos e estradas depende, acrescentando risco político a uma cadeia logística que já tem poucas alternativas.

China forneceu 13,80% (885,19 milhões de dólares), a maior fonte fora dos vizinhos costeiros do Mali. É também o que mais se aproxima de um fornecedor de manufatura genuíno entre os três primeiros. França adicionou 6,01% (385,45 milhões de dólares), uma ligação que reflecte mais os laços comerciais da era colonial do Mali do que a conveniência geográfica. Índia contribuiu com 4,73% ($ 303,53 milhões), e o Estados Unidos forneceu 2,74% ($ 175,85 milhões). Finlândia adicionou 2,30% (US$ 147,42 milhões) e Japão contribuiu com 2,14% (US$ 137,45 milhões). Burquina Faso e Alemanha completaram os dez primeiros com 1,86% (US$ 119,62 milhões) e 1,76% (US$ 112,97 milhões).

Uma subida constante interrompida por um pequeno retrocesso

Os valores das importações aumentaram de forma constante durante a maior parte dos últimos cinco anos, antes de se estabilizarem. O total situou-se em 5,05 mil milhões de dólares em 2019 e aumentou para 5,34 mil milhões de dólares em 2020, mesmo com a pandemia a perturbar o comércio em quase todos os outros lugares. Subiu ainda mais para 5,76 mil milhões de dólares em 2021, depois para 6,45 mil milhões de dólares em 2022, o ponto alto do período. Caiu apenas ligeiramente para 6,42 mil milhões de dólares em 2023, um movimento muito menor do que as oscilações observadas no lado das exportações do Mali. Essa firmeza por si só diz alguma coisa. Um país que compra combustível, alimentos e maquinaria que estruturalmente não pode produzir internamente não consegue reduzir facilmente só porque um determinado ano se revela mais fraco que o anterior.

Parte dessa subida constante remonta à comida. A agricultura emprega cerca de 80% da população do Mali, mas a degradação dos solos, a falta de fertilizantes e o acesso limitado ao mercado ainda deixam o país exposto a défices alimentares. Isto ajuda a explicar por que razão os cereais e os fertilizantes estão ambos entre as dez principais categorias de importação, apesar de grande parte da força de trabalho cultivar para viver. O arroz e o trigo, alimentos básicos que a região do Sahel não consegue produzir por si só de forma fiável, constituem grande parte da fatura dos cereais. Nada disto deixa ao Mali muita margem para cortes. O país não consegue alimentar-se totalmente. Não pode refinar o seu próprio combustível. Não pode embarcar um único contêiner sem cruzar o porto vizinho. A procura de importações a esta escala tem pouco a ver com a procura global daquilo que o Mali vende no estrangeiro e tudo a ver com o que o país simplesmente não consegue produzir ou transportar por si próprio.