몬테네그로 수입 데이터: 2023년 41억 2,000만 달러, 10.57% 증가

연료와 중국 건설 고속도로가 수입을 끌어올리다

몬테네그로는 2023년에 41억 2천만 달러 상당의 상품을 수입했으며, 이는 2022년의 37억 2천만 달러보다 10.57% 증가한 것으로, 5년간 가장 가파른 연간 증가폭이다. 광물성 연료는 전체 수입의 10.36%를 차지하며 4억 2,632만 달러 규모로 모든 품목을 앞섰다. 몬테네그로에는 자체 석유 정유 시설이 없기 때문에 국내에서 소비되는 휘발유와 디젤은 모두 해외에서 이미 정제된 상태로 들어온다. 차량은 8.81%(3억 6,261만 달러)로 뒤를 이었고, 기계류는 7.52%(3억 947만 달러)를 차지했다. 기계류에는 진행 중인 인프라 프로젝트와 관련된 중장비도 포함된다. 전기 기계는 6.26%(2억 5,782만 달러)를 추가했다. 상위 4개 품목 가운데 어느 것도 규모나 생산 능력 측면에서 실질적인 국내 제조 기반을 반영하지 않는다. 몬테네그로는 자체적으로 조립하는 제품이 거의 없기 때문에 차량, 기계류, 전자제품은 모두 현지 공장에 공급되는 원자재가 아니라 바로 사용할 수 있는 완제품 형태로 들어온다.

의약품은 4.86%(2억 24만 달러)를 차지했고, 육류는 3.81%(1억 5,702만 달러)를 추가했다. 가구는 3.18%(1억 3,100만 달러)를 차지했으며, 이는 몬테네그로의 숙박·관광업과 밀접하게 연관된 품목이다. 몬테네그로는 유럽에서 관광업에 대한 경제적 의존도가 가장 높은 국가로, World Travel and Tourism Council에 따르면 관광업이 GDP의 25.5%를 기여한다. 아드리아해 연안의 호텔과 리조트에는 가구와 비품을 지속적으로 공급해야 하며, 그 상당 부분은 현지에서 생산하기보다 수입에 의존한다. 음료, 주류 및 식초는 3.12%(1억 2,829만 달러)를 추가했고, 철강 제품은 2.99%(1억 2,300만 달러)를 차지했다. 플라스틱은 2.71%(1억 1,175만 달러)로 상위 10개 품목을 마무리했다.

세르비아가 가장 많이 공급하고, 중국의 비중에는 부채 문제가 얽혀 있다

세르비아는 2023년 몬테네그로 수입액의 17.38%를 공급했으며, 금액은 7억 1,553만 달러에 달했다. 이는 다른 어느 한 국가보다도 큰 폭으로 앞선 수치다. 중국은 11.16%(4억 5,923만 달러)로 뒤를 이었으며, 이는 몬테네그로 정도의 규모를 가진 국가로서는 이례적으로 높은 비중이다. 몬테네그로는 아드리아해의 바르 항과 세르비아를 연결하는 고속도로의 일부 구간을 건설하기 위해 중국수출입은행에서 약 10억 달러를 차입했다. 완공된 구간은 아직 계획된 전체 노선의 일부에 불과하다. 프로젝트와 관련된 부채는 정점에 이르렀을 때 인구가 불과 62만 명인 몬테네그로의 국가 예산 3분의 1을 넘어섰다. 이 프로젝트와 관련된 자재와 장비는 중국과 직접적인 교역 역사가 제한적이었던 몬테네그로가 현재 중국을 주요 수입원 가운데 하나로 꼽게 된 이유를 설명하는 데 도움이 된다. 고속도로 자체는 여전히 완공까지 갈 길이 멀며, 공사가 시작된 지 수년이 지난 지금도 당초 계획된 노선의 대부분이 건설되지 않은 상태다. 남은 공사 단계에 필요한 기계와 건설 자재는 앞으로도 수년간 중국산 수입품으로 몬테네그로의 수입 통계에 계속 나타날 가능성이 높다.

독일은 9.67%(3억 9,818만 달러)를 공급했고, 그리스는 6.45%(2억 6,568만 달러)를 추가했다. 이탈리아는 6.15%(2억 5,308만 달러)를 차지했고, 크로아티아는 5.95%(2억 4,479만 달러)를 공급했다. 이는 두 국가 모두 몬테네그로가 잘 구축된 아드리아해 및 지중해 해상 운송로를 따라 위치해 있다는 점을 반영한다. 튀르키예는 5.13%(2억 1,095만 달러)를 추가했고, 보스니아 헤르체고비나는 4.85%(1억 9,958만 달러)를 차지했다. 프랑스는 2.38%(9,802만 달러)를 공급했고, 스페인은 1.99%(8,208만 달러)로 상위 10개국의 마지막 자리를 차지했다.

최근 5년 중 4년 동안 수입이 증가했다

수입액은 팬데믹 기간 전체에서 단 한 차례만 감소한 뒤 이후 매년 꾸준히 증가했다. 2019년 총액은 29억 1천만 달러였으며, COVID-19로 무역과 여행이 차질을 빚으면서 2020년에는 23억 9천만 달러로 감소했다가 2021년에는 29억 5천만 달러로 회복했다. 2022년에는 37억 2천만 달러로 더욱 증가했고, 2023년에는 다시 41억 2천만 달러로 급증해 5년 전체 기간 중 가장 빠른 연간 증가폭을 기록했다.

이러한 성장세는 몬테네그로의 수출 총액을 크게 앞선다. 수출액은 수입액의 일부에 불과하며 같은 해 오히려 소폭 감소했다. 이처럼 규모가 작고 관광에 의존하는 경제는 호텔, 레스토랑, 상점을 채우는 데 필요한 물자의 상당 부분을 외부에서 조달해야 하기 때문에 구조적으로 큰 무역 적자를 지속할 수밖에 없다. 아드리아해 연안의 방문객 수는 매년 여름 계속 증가하고 있으며, 새로운 관광 시즌이 시작될 때마다 경제가 원활하게 돌아가도록 식품, 연료, 가구 및 비품, 차량 등을 새롭게 수입해야 한다.

더 큰 문제는 몬테네그로가 바르-볼랴레 고속도로와 같은 프로젝트에 연결된 인프라 부채를 언제까지 상환해야 하는가이다. 이러한 상환 부담은 일반적인 수입 지출을 대체하는 것이 아니라 그 위에 추가로 발생하기 때문이다. 무역 적자 확대와 대규모 외채를 동시에 안고 있는 소규모 경제는 향후 발생할 수 있는 충격을 흡수할 여력이 훨씬 적다. 그 충격이 관광 시즌의 부진에서 비롯되든, 역내 건설 지출의 재차 둔화에서 비롯되든 마찬가지다.