01Principais Pontos
- Montenegro importou 4,12 mil milhões de dólares em bens em 2023, mais 10,57% do que os 3,72 mil milhões de dólares registados em 2022.
- Os combustíveis minerais lideraram todas as categorias de importação, com 10,36% (426,32 milhões de dólares), uma vez que o país não possui uma refinaria própria.
- A China forneceu 11,16% das importações (459,23 milhões de dólares), uma participação fortemente ligada a um projeto de autoestrada construído pela China, que deixou Montenegro com uma elevada carga de dívida.
- A Sérvia manteve-se como principal origem das importações, com 17,38% (715,53 milhões de dólares), seguida pela China e pela Alemanha.
02Tendência de 5 Anos
| Ano | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Valor | $2,9bi | $2,4bi | $2,9bi | $3,7bi | $4,1bi |
03Principais Mercados de Importação (2023)
| Posição | Parceiro | Valor | Participação |
|---|---|---|---|
| 1 | Sérvia | $715,5mi | 17,4% |
| 2 | China | $459,2mi | 11,2% |
| 3 | Alemanha | $398,2mi | 9,7% |
| 4 | Grécia | $265,7mi | 6,5% |
| 5 | Itália | $253,1mi | 6,1% |
| 6 | Croácia | $244,8mi | 5,9% |
| 7 | Turquia | $210,9mi | 5,1% |
| 8 | Bósnia e Herzegovina | $199,6mi | 4,8% |
| 9 | França | $98,0mi | 2,4% |
| 10 | Espanha | $82,1mi | 2,0% |
04Principais Categorias de Importação (2023)
| Posição | Categoria | Valor | Participação |
|---|---|---|---|
| 1 | Combustíveis Minerais, Óleos Minerais e Produtos da sua Destilação; Substâncias Betuminosas; Ceras Minerais | $426,3mi | 10,4% |
| 2 | Veículos que não sejam material circulante ferroviário ou eléctrico, bem como suas peças e acessórios | $362,6mi | 8,8% |
| 3 | Reatores Nucleares, Caldeiras, Máquinas e Aparelhos Mecânicos; Suas partes | $309,5mi | 7,5% |
| 4 | Máquinas e Equipamentos Elétricos e suas partes; Gravadores e Reprodutores de Som, Gravadores e Reprodutores de Imagens e Som de Televisão e Peças e Acessórios de tais Artigos | $257,8mi | 6,3% |
| 5 | Produtos farmacêuticos | $200,2mi | 4,9% |
| 6 | Carne e miudezas comestíveis | $157,0mi | 3,8% |
| 7 | Mobília; Roupas de cama, colchões, suportes para colchões, almofadas e artigos de pelúcia semelhantes; Lâmpadas e acessórios de iluminação, não especificados nem compreendidos em outras posições; letreiros luminosos, placas de identificação iluminadas e semelhantes; Edifícios pré-fabricados | $131,0mi | 3,2% |
| 8 | Bebidas, destilados e vinagre | $128,3mi | 3,1% |
| 9 | Artigos de ferro ou aço | $123,0mi | 3,0% |
| 10 | Plásticos e suas obras | $111,7mi | 2,7% |
05Mapa de Parceiros Comerciais
06Análise
Combustíveis e uma autoestrada construída pela China impulsionam as importações
Montenegro importou 4,12 mil milhões de dólares em bens em 2023, mais 10,57% do que os 3,72 mil milhões de dólares registados em 2022, o maior aumento anual do período de cinco anos analisado. Os combustíveis minerais lideraram todas as categorias, representando 10,36% do total, no valor de 426,32 milhões de dólares. Montenegro não possui uma refinaria de petróleo própria, pelo que toda a gasolina e o gasóleo consumidos no país chegam já processados do estrangeiro. Os veículos seguiram-se, com 8,81% (362,61 milhões de dólares), enquanto as máquinas representaram 7,52% (309,47 milhões de dólares), uma categoria que inclui equipamento pesado associado aos projetos de infraestrutura em curso. As máquinas e equipamentos elétricos acrescentaram 6,26% (257,82 milhões de dólares). Nenhuma destas quatro principais categorias reflete uma base industrial nacional de dimensão ou escala significativa. Montenegro praticamente não realiza operações de montagem no próprio país, pelo que veículos, máquinas e produtos eletrónicos chegam como produtos acabados prontos a utilizar, em vez de matérias-primas destinadas às fábricas locais.
Os produtos farmacêuticos representaram 4,86% (200,24 milhões de dólares) das importações, enquanto a carne acrescentou 3,81% (157,02 milhões de dólares). O mobiliário contribuiu com 3,18% (131,00 milhões de dólares), uma categoria estreitamente ligada ao setor hoteleiro e turístico de Montenegro. Montenegro é o país europeu com maior dependência económica do turismo, sendo que o setor contribui com 25,5% do PIB, segundo o World Travel and Tourism Council. Os hotéis e resorts ao longo da costa do Adriático necessitam de um fornecimento constante de mobiliário e equipamentos, grande parte dos quais é importada em vez de ser produzida localmente. As bebidas, bebidas espirituosas e vinagre representaram 3,12% (128,29 milhões de dólares), enquanto os artigos de ferro e aço contribuíram com 2,99% (123,00 milhões de dólares). Os plásticos fecharam o top 10, com 2,71% (111,75 milhões de dólares).
A Sérvia fornece mais, enquanto a participação da China está ligada a uma história de dívida
A Sérvia forneceu 17,38% das importações de Montenegro em 2023, no valor de 715,53 milhões de dólares, muito mais do que qualquer outro país individual. A China seguiu-se com 11,16% (459,23 milhões de dólares), uma participação invulgarmente elevada para um país do tamanho de Montenegro. Montenegro contraiu um empréstimo de quase 1 mil milhão de dólares junto do Export-Import Bank of China para financiar um troço da autoestrada que liga o porto adriático de Bar à Sérvia. O troço concluído representa apenas uma pequena parte do percurso total ainda planeado. No seu ponto mais elevado, a dívida associada ao projeto ultrapassava um terço do orçamento nacional de um país com apenas 620 000 habitantes. Os materiais e equipamentos relacionados com o projeto ajudam a explicar por que razão um país com um histórico limitado de comércio direto com a China passou a contar este país entre as suas maiores fontes de importação. A própria autoestrada continua longe de estar concluída, com a maior parte do percurso originalmente planeado ainda por construir, anos depois do início das obras. As máquinas e os materiais de construção que as fases restantes ainda exigirem deverão continuar a surgir nas estatísticas de importação de Montenegro sob a designação de origem chinesa durante muitos anos.
A Alemanha forneceu 9,67% (398,18 milhões de dólares) e a Grécia acrescentou 6,45% (265,68 milhões de dólares). A Itália contribuiu com 6,15% (253,08 milhões de dólares), enquanto a Croácia forneceu 5,95% (244,79 milhões de dólares), refletindo, em ambos os casos, a posição de Montenegro ao longo de rotas marítimas bem estabelecidas no Adriático e no Mediterrâneo. A Turquia acrescentou 5,13% (210,95 milhões de dólares) e a Bósnia e Herzegovina contribuiu com 4,85% (199,58 milhões de dólares). A França forneceu 2,38% (98,02 milhões de dólares), enquanto a Espanha completou o top 10 com 1,99% (82,08 milhões de dólares).
As importações aumentaram em quatro dos últimos cinco anos
Os valores das importações registaram uma queda apenas uma vez durante todo o período da pandemia, antes de crescerem de forma constante em todos os anos seguintes. O total situava-se em 2,91 mil milhões de dólares em 2019, caiu para 2,39 mil milhões de dólares em 2020, quando a COVID-19 perturbou o comércio e as viagens, e recuperou depois para 2,95 mil milhões de dólares em 2021. Subiu ainda para 3,72 mil milhões de dólares em 2022 e voltou a aumentar para 4,12 mil milhões de dólares em 2023, o crescimento anual mais rápido de todo o período de cinco anos.
Esse crescimento está muito à frente do valor das exportações de Montenegro, que corresponde apenas a uma fração do valor das importações e chegou mesmo a diminuir ligeiramente no mesmo ano. Uma economia tão pequena e dependente do turismo continuará a registar um elevado défice comercial quase por definição, uma vez que grande parte dos bens que abastecem os seus hotéis, restaurantes e lojas tem de vir do estrangeiro. O número de visitantes ao longo da costa do Adriático continua a aumentar todos os verões, e cada nova época turística significa uma nova vaga de alimentos, combustíveis, mobiliário e veículos importados para manter tudo a funcionar sem problemas.
A questão mais importante é durante quanto tempo o país continuará a amortizar a dívida de infraestrutura associada a projetos como a autoestrada Bar-Boljare, uma vez que esse encargo de reembolso se soma à fatura normal das importações, em vez de substituir qualquer parte dela. Uma pequena economia que suporta simultaneamente um défice comercial crescente e um grande empréstimo estrangeiro dispõe de muito menos margem para absorver qualquer choque futuro, quer esse choque resulte de uma época turística fraca, quer de um novo abrandamento das despesas regionais em construção.