01重點摘要
- 蒙特內哥羅在2023年進口了價值41.2億美元的商品，較2022年的37.2億美元增加10.57%。
- 礦物燃料以10.36%（4.2632億美元）位居所有進口類別之首，原因是該國沒有自己的煉油廠。
- 中國供應了蒙特內哥羅11.16% 的進口商品（4.5923億美元），這一比重與中國承建的一項公路工程密切相關，該項目使蒙特內哥羅背負了沉重的債務負擔。
- 塞爾維亞仍是蒙特內哥羅最大的進口來源，佔17.38%（7.1553億美元），其次為中國和德國。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $2.9B | $2.4B | $2.9B | $3.7B | $4.1B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 塞爾維亞 | $715.5M | 17.4% |
| 2 | 中國 | $459.2M | 11.2% |
| 3 | 德國 | $398.2M | 9.7% |
| 4 | 希臘 | $265.7M | 6.5% |
| 5 | 義大利 | $253.1M | 6.1% |
| 6 | 克羅埃西亞 | $244.8M | 5.9% |
| 7 | 土耳其 | $210.9M | 5.1% |
| 8 | 波士尼亞與赫塞哥維納 | $199.6M | 4.8% |
| 9 | 法國 | $98.0M | 2.4% |
| 10 | 西班牙 | $82.1M | 2.0% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $426.3M | 10.4% |
| 2 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $362.6M | 8.8% |
| 3 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $309.5M | 7.5% |
| 4 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $257.8M | 6.3% |
| 5 | 醫藥產品 | $200.2M | 4.9% |
| 6 | 肉類及食用內臟 | $157.0M | 3.8% |
| 7 | 家具;寢具、床墊、床墊支架、靠墊和類似的填充家具；其他地方未指定或包含的燈和照明裝置；發光標誌、發光銘牌等；裝配式建築 | $131.0M | 3.2% |
| 8 | 飲料、烈酒和醋 | $128.3M | 3.1% |
| 9 | 鋼鐵製品 | $123.0M | 3.0% |
| 10 | 塑膠及其製品 | $111.7M | 2.7% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
燃料與中國承建的公路推高進口額
蒙特內哥羅在2023年進口了價值41.2億美元的商品，較2022年的37.2億美元增加10.57%，創下這五年期間最顯著的年度增幅。礦物燃料以10.36% 的總進口佔比位居所有類別之首，價值4.2632億美元。蒙特內哥羅沒有自己的煉油廠，因此該國消耗的每一公升汽油和柴油都是在國外加工完成後進口。車輛以8.81%（3.6261億美元）緊隨其後，機械則佔7.52%（3.0947億美元），其中包括與正在進行的基礎設施項目相關的重型設備。電機及電氣設備則佔6.26%（2.5782億美元）。這四大類別均無法反映出具備實際規模的國內製造業基礎。蒙特內哥羅幾乎不自行組裝任何產品，因此車輛、機械和電子產品都是以可直接使用的成品形式進口，而不是作為供當地工廠加工的原材料。
藥品佔4.86%（2.0024億美元），肉類則佔3.81%（1.5702億美元）。家具佔3.18%（1.3100億美元），這一類別與蒙特內哥羅的旅宿業密切相關。根據 World Travel and Tourism Council 的資料，蒙特內哥羅是歐洲經濟上最依賴旅遊業的國家，該產業貢獻了 GDP 的25.5%。亞得里亞海沿岸的飯店和度假村需要持續供應家具及相關設備，其中大部分是進口而非在當地生產。飲料、烈酒和醋佔3.12%（1.2829億美元），鐵和鋼製品則佔2.99%（1.2300億美元）。塑膠以2.71%（1.1175億美元）的佔比位列前十大進口類別之末。
塞爾維亞供應最多，中國的佔比背後有一段債務故事
2023年，塞爾維亞供應了蒙特內哥羅17.38% 的進口商品，價值7.1553億美元，遠高於其他任何單一國家。中國以11.16%（4.5923億美元）緊隨其後，對於蒙特內哥羅這樣規模的國家而言，這一佔比異常高。蒙特內哥羅向 Export-Import Bank of China 借款近10億美元，用於興建連接亞得里亞海沿岸巴爾港與塞爾維亞的一段高速公路。已完工的路段僅佔整條仍在規劃中的路線一小部分。在債務高峰期，與該項目相關的債務總額超過這個僅有62萬人口國家年度國家預算的三分之一。與該項目相關的材料和設備，有助於解釋為何一個與中國直接貿易往來有限的國家，如今卻將中國列為最大的進口來源之一。這條高速公路本身距離完工仍相當遙遠，在工程開工多年後，原先規劃的路線大部分仍未建成。剩餘階段所需的任何機械和建築材料，很可能在未來多年繼續以中國來源的名義出現在蒙特內哥羅的進口數據中。
德國供應了9.67%（3.9818億美元），希臘則佔6.45%（2.6568億美元）。義大利貢獻6.15%（2.5308億美元），克羅埃西亞供應5.95%（2.4479億美元），兩者都反映了蒙特內哥羅位於成熟的亞得里亞海與地中海航運路線上的地理位置。土耳其佔5.13%（2.1095億美元），波士尼亞與赫塞哥維納則佔4.85%（1.9958億美元）。法國供應2.38%（9802萬美元），西班牙則以1.99%（8208萬美元）位居前十大之末。
過去五年中有四年的進口額持續攀升
在整個疫情期間，進口額僅下滑過一次，此後便逐年穩步攀升。2019年進口總額為29.1億美元，2020年因 COVID-19擾亂貿易和旅遊活動而降至23.9億美元，隨後在2021年回升至29.5億美元。2022年進一步升至37.2億美元，2023年再次躍升至41.2億美元，創下整個五年期間最快的單年度增幅。
這一增長遠遠超過蒙特內哥羅的出口總額，後者僅相當於進口額的一小部分，而且在同一年實際略有下降。像蒙特內哥羅這樣規模小且依賴旅遊業的經濟體，幾乎注定會持續出現巨額貿易逆差，因為填滿其飯店、餐廳和商店的大量商品都必須從其他地方進口。亞得里亞海沿岸的遊客人數每年夏季都在持續增加，而每一個新的旅遊旺季，都意味著新一輪進口食品、燃料、家具和車輛，以維持整個經濟體系順利運轉。
更大的問題在於，該國還需要多久才能償還與巴爾至博爾亞雷高速公路等項目相關的基礎設施債務，因為這項償債負擔是與正常的進口支出並存，而不是取代其中任何一部分。一個同時承擔不斷擴大的貿易逆差和巨額外國貸款的小型經濟體，應對未來任何衝擊的空間都會小得多，無論這種衝擊來自疲弱的旅遊季，還是區域建築支出的再次放緩。