01Puntos Clave
- Montenegro importó bienes por valor de 4,12 mil millones de dólares en 2023, un 10,57 % más que los 3,72 mil millones de dólares de 2022.
- Los combustibles minerales encabezaron todas las categorías de importación con un 10,36 % (426,32 millones de dólares), ya que el país no cuenta con una refinería propia.
- China suministró el 11,16 % de las importaciones (459,23 millones de dólares), una proporción estrechamente vinculada a un proyecto de autopista construido por China que ha dejado a Montenegro con una elevada carga de deuda.
- Serbia siguió siendo la principal fuente de importaciones, con un 17,38 % (715,53 millones de dólares), seguida de China y Alemania.
02Tendencia de 5 Años
| Año | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Valor | $2,9 mil M | $2,4 mil M | $2,9 mil M | $3,7 mil M | $4,1 mil M |
03Principales Mercados de Importación (2023)
| Posición | Socio | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Serbia | $715,5M | 17,4% |
| 2 | China | $459,2M | 11,2% |
| 3 | Alemania | $398,2M | 9,7% |
| 4 | Grecia | $265,7M | 6,5% |
| 5 | Italia | $253,1M | 6,1% |
| 6 | Croacia | $244,8M | 5,9% |
| 7 | Turquía | $210,9M | 5,1% |
| 8 | Bosnia y Herzegovina | $199,6M | 4,8% |
| 9 | Francia | $98,0M | 2,4% |
| 10 | España | $82,1M | 2,0% |
04Principales Categorías de Importación (2023)
| Posición | Categoría | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; Sustancias Bituminosas; Ceras minerales | $426,3M | 10,4% |
| 2 | Vehículos distintos del material rodante de ferrocarriles o tranvías, y sus partes y accesorios | $362,6M | 8,8% |
| 3 | Reactores Nucleares, Calderas, Maquinaria y Aparatos Mecánicos; Partes del mismo | $309,5M | 7,5% |
| 4 | Maquinaria y Equipo Eléctrico y sus partes; Grabadores y Reproductores de Sonido, Grabadores y Reproductores de Imagen y Sonido de Televisión, y sus Partes y Accesorios | $257,8M | 6,3% |
| 5 | Productos Farmacéuticos | $200,2M | 4,9% |
| 6 | Carne y Despojos Comestibles | $157,0M | 3,8% |
| 7 | Muebles; Ropa de cama, colchones, soportes para colchones, cojines y artículos rellenos similares; Lámparas y Accesorios de Iluminación, no expresados ni comprendidos en otra parte; Letreros luminosos, placas identificativas luminosas y artículos similares; Edificios Prefabricados | $131,0M | 3,2% |
| 8 | Bebidas, licores y vinagre | $128,3M | 3,1% |
| 9 | Manufacturas de hierro o acero | $123,0M | 3,0% |
| 10 | Plásticos y sus manufacturas | $111,7M | 2,7% |
05Mapa de Socios Comerciales
06Análisis
El combustible y una autopista construida por China impulsan al alza las importaciones
Montenegro importó bienes por valor de 4,12 mil millones de dólares en 2023, un 10,57 % más que los 3,72 mil millones de dólares de 2022, lo que representa el mayor salto anual del período de cinco años. Los combustibles minerales encabezaron todas las categorías con un 10,36 % del total, por un valor de 426,32 millones de dólares. Montenegro no cuenta con una refinería de petróleo propia, por lo que cada litro de gasolina y diésel que consume el país llega ya procesado desde el extranjero. Los vehículos ocuparon el siguiente lugar, con un 8,81 % (362,61 millones de dólares), mientras que la maquinaria aportó un 7,52 % (309,47 millones de dólares), una categoría que incluye equipos pesados vinculados a los proyectos de infraestructura en curso. La maquinaria eléctrica añadió un 6,26 % (257,82 millones de dólares). Ninguna de estas cuatro principales categorías refleja una base manufacturera nacional de tamaño o escala significativa. Montenegro fabrica o ensambla muy pocos productos por sí mismo, por lo que los vehículos, la maquinaria y los equipos electrónicos llegan como productos terminados listos para su uso, en lugar de hacerlo como materias primas destinadas a las fábricas locales.
Los productos farmacéuticos representaron un 4,86 % (200,24 millones de dólares), mientras que la carne aportó un 3,81 % (157,02 millones de dólares). Los muebles contribuyeron con un 3,18 % (131,00 millones de dólares), una categoría estrechamente relacionada con la industria hotelera y de la hostelería de Montenegro. Montenegro presenta la mayor dependencia económica del turismo de Europa, y el sector aporta el 25,5 % del PIB, según el World Travel and Tourism Council. Los hoteles y complejos turísticos de la costa del Adriático necesitan un suministro constante de mobiliario y equipamiento, gran parte del cual se importa en lugar de producirse localmente. Las bebidas, los licores y el vinagre aportaron otro 3,12 % (128,29 millones de dólares), mientras que los artículos de hierro y acero representaron un 2,99 % (123,00 millones de dólares). Los plásticos cerraron las diez principales categorías con un 2,71 % (111,75 millones de dólares).
Serbia es el principal proveedor, mientras que la cuota de China está vinculada a una historia de deuda
Serbia suministró el 17,38 % de las importaciones de Montenegro en 2023, por un valor de 715,53 millones de dólares, muy por encima de cualquier otro país. China le siguió con un 11,16 % (459,23 millones de dólares), una proporción inusualmente elevada para un país del tamaño de Montenegro. Montenegro pidió prestados casi 1.000 millones de dólares al Export-Import Bank of China para financiar un tramo de la autopista que conecta el puerto adriático de Bar con Serbia. El tramo terminado representa solo una fracción de la ruta completa que todavía está prevista. En su punto máximo, la deuda vinculada al proyecto superó un tercio del presupuesto nacional de un país con apenas 620.000 habitantes. Los materiales y equipos relacionados con este proyecto ayudan a explicar por qué un país con un historial limitado de comercio directo con China cuenta ahora con ella entre sus principales fuentes de importación. La propia autopista sigue lejos de estar terminada, y la mayor parte de la ruta prevista originalmente aún no se ha construido años después del inicio de las obras. La maquinaria y los materiales de construcción que sigan siendo necesarios para las fases restantes probablemente continuarán apareciendo durante años en las estadísticas de importación de Montenegro bajo el nombre de China.
Alemania suministró el 9,67 % (398,18 millones de dólares), mientras que Grecia aportó un 6,45 % (265,68 millones de dólares). Italia contribuyó con un 6,15 % (253,08 millones de dólares), y Croacia suministró un 5,95 % (244,79 millones de dólares), lo que en ambos casos refleja la posición de Montenegro a lo largo de rutas marítimas consolidadas del Adriático y el Mediterráneo. Turquía aportó un 5,13 % (210,95 millones de dólares), mientras que Bosnia y Herzegovina contribuyó con un 4,85 % (199,58 millones de dólares). Francia suministró un 2,38 % (98,02 millones de dólares), y España completó las diez principales fuentes de importación con un 1,99 % (82,08 millones de dólares).
Las importaciones han aumentado durante cuatro de los últimos cinco años
El valor de las importaciones solo disminuyó una vez durante todo el período de la pandemia, antes de aumentar de forma constante cada año posterior. El total ascendió a 2,91 mil millones de dólares en 2019, cayó a 2,39 mil millones de dólares en 2020 cuando la COVID-19 alteró el comercio y los viajes, y posteriormente se recuperó hasta los 2,95 mil millones de dólares en 2021. En 2022 aumentó aún más, hasta los 3,72 mil millones de dólares, y volvió a subir hasta los 4,12 mil millones de dólares en 2023, el mayor incremento interanual de todo el período de cinco años.
Este crecimiento supera ampliamente el valor de las exportaciones de Montenegro, que representan solo una fracción del valor de las importaciones y, de hecho, disminuyeron ligeramente durante el mismo año. Una economía tan pequeña y dependiente del turismo seguirá registrando un elevado déficit comercial prácticamente por definición, ya que gran parte de lo que abastece a sus hoteles, restaurantes y tiendas tiene que proceder del exterior. El número de visitantes de la costa del Adriático sigue aumentando cada verano, y cada nueva temporada turística supone otra oleada de alimentos, combustible, mobiliario y vehículos importados necesarios para mantener todo funcionando sin problemas.
La cuestión más importante es durante cuánto tiempo seguirá el país amortizando la deuda de infraestructura vinculada a proyectos como la autopista Bar-Boljare, ya que esa carga de reembolso se suma a la factura habitual de las importaciones en lugar de sustituir alguna parte de ella. Una economía pequeña que soporta tanto un déficit comercial creciente como un elevado préstamo extranjero tiene mucho menos margen para absorber cualquier impacto futuro, ya provenga de una temporada turística débil o de una nueva desaceleración del gasto regional en construcción.