01أبرز النقاط
- استوردت مونتينيغرو سلعًا بقيمة 4.12 مليار دولار في عام 2023، بزيادة قدرها 10.57% مقارنةً بـ3.72 مليار دولار في عام 2022.
- تصدرت الوقودات المعدنية جميع فئات الواردات بنسبة 10.36% (426.32 مليون دولار)، نظرًا إلى أن البلاد لا تمتلك مصفاة خاصة بها.
- وفرت الصين 11.16% من الواردات (459.23 مليون دولار)، وهي حصة ترتبط بدرجة كبيرة بمشروع طريق سريع شيدته الصين، ما ترك مونتينيغرو تتحمل عبئًا كبيرًا من الديون.
- ظلت صربيا المصدر الأول للواردات بنسبة 17.38% (715.53 مليون دولار)، تلتها الصين وألمانيا.
02اتجاه 5 سنوات
| السنة | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| القيمة | $2.9 مليار | $2.4 مليار | $2.9 مليار | $3.7 مليار | $4.1 مليار |
03أهم أسواق الاستيراد (2023)
| الترتيب | الشريك | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | صربيا | $715.5 مليون | 17.4% |
| 2 | الصين | $459.2 مليون | 11.2% |
| 3 | ألمانيا | $398.2 مليون | 9.7% |
| 4 | اليونان | $265.7 مليون | 6.5% |
| 5 | إيطاليا | $253.1 مليون | 6.1% |
| 6 | كرواتيا | $244.8 مليون | 5.9% |
| 7 | تركيا | $210.9 مليون | 5.1% |
| 8 | البوسنة والهرسك | $199.6 مليون | 4.8% |
| 9 | فرنسا | $98.0 مليون | 2.4% |
| 10 | إسبانيا | $82.1 مليون | 2.0% |
04أهم فئات الاستيراد (2023)
| الترتيب | الفئة | القيمة | الحصة |
|---|---|---|---|
| 1 | الوقود المعدني والزيوت المعدنية ومنتجات تقطيرها؛ المواد البيتومينية الشموع المعدنية | $426.3 مليون | 10.4% |
| 2 | المركبات غير عربات السكك الحديدية أو الترام وأجزائها ولوازمها | $362.6 مليون | 8.8% |
| 3 | المفاعلات النووية والغلايات والآلات والأجهزة الميكانيكية؛ أجزاء منها | $309.5 مليون | 7.5% |
| 4 | الآلات والمعدات الكهربائية وأجزاؤها؛ أجهزة تسجيل وإذاعة الصوت، وأجهزة تسجيل وإذاعة الصور والصوت التليفزيونية، وأجزاء ولوازم هذه الأصناف | $257.8 مليون | 6.3% |
| 5 | المنتجات الصيدلانية | $200.2 مليون | 4.9% |
| 6 | اللحوم ومخلفات اللحوم الصالحة للأكل | $157.0 مليون | 3.8% |
| 7 | أثاث؛ الفراش والمراتب ودعامات المراتب والوسائد والمفروشات المحشوة المماثلة؛ المصابيح وتجهيزات الإضاءة، غير مذكورة ولا داخلة في مكان آخر؛ العلامات المضيئة واللوحات المضيئة وما شابه ذلك؛ المباني الجاهزة | $131.0 مليون | 3.2% |
| 8 | المشروبات الروحية والخل | $128.3 مليون | 3.1% |
| 9 | مصنوعات من الحديد أو الصلب | $123.0 مليون | 3.0% |
| 10 | البلاستيك ومصنوعاته | $111.7 مليون | 2.7% |
05خريطة الشركاء التجاريين
06التحليل
الوقود وطريق سريع شيدته الصين يدفعان الواردات إلى الارتفاع
استوردت مونتينيغرو سلعًا بقيمة 4.12 مليار دولار في عام 2023، بزيادة قدرها 10.57% عن 3.72 مليار دولار في عام 2022، وهي أكبر قفزة سنوية خلال فترة السنوات الخمس. تصدرت الوقودات المعدنية جميع الفئات بنسبة 10.36% من إجمالي الواردات، بقيمة 426.32 مليون دولار. ولا تمتلك مونتينيغرو مصفاة نفط خاصة بها، ولذلك يصل كل لتر من البنزين والديزل الذي تستهلكه البلاد إلى أراضيها بعد تكريره في الخارج. وجاءت المركبات في المرتبة التالية بنسبة 8.81% (362.61 مليون دولار)، بينما ساهمت الآلات بنسبة 7.52% (309.47 مليون دولار)، وهي فئة تشمل المعدات الثقيلة المرتبطة بمشروعات البنية التحتية الجارية. وأضافت الآلات الكهربائية 6.26% (257.82 مليون دولار). ولا تعكس أي من هذه الفئات الأربع الكبرى وجود قاعدة تصنيع محلية كبيرة أو ذات حجم مؤثر. فمونتينيغرو تكاد لا تقوم بتجميع أي منتجات بنفسها، ولذلك تصل المركبات والآلات والإلكترونيات كلها كمنتجات نهائية جاهزة للاستخدام، بدلًا من وصولها كمواد خام تغذي المصانع المحلية.
ساهمت المنتجات الصيدلانية بنسبة 4.86% (200.24 مليون دولار)، بينما أضافت اللحوم 3.81% (157.02 مليون دولار). وساهم الأثاث بنسبة 3.18% (131.00 مليون دولار)، وهي فئة ترتبط ارتباطًا وثيقًا بقطاع الضيافة في مونتينيغرو. تتمتع مونتينيغرو بأعلى اعتماد اقتصادي على السياحة في أوروبا، إذ يساهم القطاع بنسبة 25.5% من الناتج المحلي الإجمالي وفقًا للمجلس العالمي للسفر والسياحة. وتحتاج الفنادق والمنتجعات الواقعة على ساحل البحر الأدرياتيكي إلى إمدادات مستمرة من الأثاث والتجهيزات، يأتي جزء كبير منها من الواردات بدلًا من إنتاجها محليًا. وأضافت المشروبات والمشروبات الروحية والخل 3.12% (128.29 مليون دولار)، بينما ساهمت مصنوعات الحديد والصلب بنسبة 2.99% (123.00 مليون دولار). واختتمت المواد البلاستيكية قائمة أكبر عشر فئات بنسبة 2.71% (111.75 مليون دولار).
صربيا توفر أكبر قدر من الواردات، وحصة الصين ترتبط بقصة ديون
وفرت صربيا 17.38% من واردات مونتينيغرو في عام 2023، بقيمة 715.53 مليون دولار، متقدمة بفارق كبير على أي دولة أخرى منفردة. وجاءت الصين في المرتبة الثانية بنسبة 11.16% (459.23 مليون دولار)، وهي حصة كبيرة على نحو غير معتاد بالنسبة إلى دولة بحجم مونتينيغرو. واقترضت مونتينيغرو ما يقرب من مليار دولار من بنك التصدير والاستيراد الصيني لتمويل جزء من الطريق السريع الذي يربط ميناء بار على البحر الأدرياتيكي بصربيا. ولا يمثل الجزء المكتمل سوى جزء صغير من المسار الكامل الذي لا يزال مخططًا له. وفي ذروة المشروع، بلغ الدين المرتبط به أكثر من ثلث الميزانية الوطنية لبلد لا يتجاوز عدد سكانه 620,000 نسمة. وتساعد المواد والمعدات المرتبطة بهذا المشروع في تفسير سبب احتساب الصين الآن ضمن أكبر مصادر الواردات لبلد ذي تاريخ محدود من التجارة المباشرة معها. ولا يزال الطريق السريع بعيدًا عن الاكتمال، إذ لم يُبنَ معظم المسار المخطط له أصلًا حتى بعد سنوات من بدء أعمال الإنشاء. ومن المرجح أن تستمر الآلات ومواد البناء التي تتطلبها المراحل المتبقية في الظهور في أرقام واردات مونتينيغرو تحت اسم الصين لسنوات قادمة.
وفرت ألمانيا 9.67% (398.18 مليون دولار)، بينما أضافت اليونان 6.45% (265.68 مليون دولار). وساهمت إيطاليا بنسبة 6.15% (253.08 مليون دولار)، بينما وفرت كرواتيا 5.95% (244.79 مليون دولار)، وهو ما يعكس في الحالتين موقع مونتينيغرو على امتداد طرق الشحن الراسخة في البحر الأدرياتيكي والبحر المتوسط. وأضافت تركيا 5.13% (210.95 مليون دولار)، بينما ساهمت البوسنة والهرسك بنسبة 4.85% (199.58 مليون دولار). ووفرت فرنسا 2.38% (98.02 مليون دولار)، بينما أكملت إسبانيا قائمة أكبر عشر دول بنسبة 1.99% (82.08 مليون دولار).
الواردات ارتفعت خلال أربعة من الأعوام الخمسة الأخيرة
لم تنخفض قيمة الواردات سوى مرة واحدة طوال فترة الجائحة بأكملها، قبل أن ترتفع باطراد في كل عام منذ ذلك الحين. وبلغ الإجمالي 2.91 مليار دولار في عام 2019، ثم انخفض إلى 2.39 مليار دولار في عام 2020 مع تسبب جائحة كوفيد-19 في اضطراب التجارة والسفر، قبل أن يتعافى إلى 2.95 مليار دولار في عام 2021. وارتفع بعد ذلك إلى 3.72 مليار دولار في عام 2022، ثم قفز مجددًا إلى 4.12 مليار دولار في عام 2023، مسجلًا أسرع زيادة في عام واحد خلال فترة السنوات الخمس بأكملها.
يتجاوز هذا النمو بكثير إجمالي صادرات مونتينيغرو، التي لا تمثل سوى جزء صغير من قيمة الواردات، بل تراجعت قليلًا في العام نفسه. وسيظل اقتصاد صغير يعتمد على السياحة يعاني عجزًا تجاريًا كبيرًا، وذلك تقريبًا بحكم طبيعة اقتصاده، لأن قدرًا كبيرًا مما تحتاجه فنادقه ومطاعمه ومتاجره لا بد أن يأتي من الخارج. وتواصل أعداد الزوار على ساحل البحر الأدرياتيكي الارتفاع كل صيف، ومع كل موسم جديد من الوافدين تبدأ جولة أخرى من واردات الأغذية والوقود والأثاث والتجهيزات والمركبات اللازمة لضمان استمرار عمل كل شيء بسلاسة.
والسؤال الأكبر هو إلى متى ستواصل البلاد سداد ديون البنية التحتية المرتبطة بمشروعات مثل طريق بار بولياري، إذ يأتي عبء سداد هذه الديون إلى جانب فاتورة الواردات العادية بدلًا من أن يحل محل أي جزء منها. فالاقتصاد الصغير الذي يتحمل في الوقت نفسه عجزًا تجاريًا متسعًا وقرضًا أجنبيًا كبيرًا يمتلك هامشًا أقل بكثير لامتصاص أي صدمة مستقبلية، سواء جاءت هذه الصدمة من موسم سياحي ضعيف أو من تباطؤ جديد في الإنفاق على الإنشاءات في المنطقة.