Dane dotyczące handlu importowego z Kanady: 558,53 mld dolarów w 2023 r., spadek o 2,3%

Stany Zjednoczone i Chiny są głównymi dostawcami Kanady

W 2023 r. Kanada zaimportowała towary o wartości 558,53 mld dolarów, co oznacza spadek o 2,3% w porównaniu z 571,77 mld dolarów rok wcześniej. Stany Zjednoczone dostarczył 49,6% tej sumy o wartości 276,81 miliarda dolarów, co stanowi pozycję dominującą, która mniej więcej odzwierciedla rolę, jaką odgrywają Stany Zjednoczone jako przeważający największy nabywca eksportowy Kanady, choć jest znacznie mniej ekstremalna po stronie importu, gdzie towary amerykańskie stanowią około połowy całości, a nie ponad trzy czwarte. Chiny uplasował się na drugim miejscu z 11,8% (66,09 miliarda dolarów), a Meksyk z wynikiem 6,1% (34,22 miliarda dolarów), a drugi kanadyjski partner USMCA zamyka pierwszą trójkę, która łącznie odpowiada za 67,5% całkowitej wartości importu.

Niemcy zajął czwarte miejsce z 3,3% (18,44 miliarda dolarów), przed Japonia z 2,7% (15,33 miliarda dolarów) i Korea Południowa z 1,8% (10,30 miliarda dolarów). Wietnam dodał prawie identyczne 1,8% (9,83 miliarda dolarów), następnie Włochy z 1,7% (9,55 miliarda dolarów), Wielka Brytania z 1,2% (6,98 miliarda dolarów) i Brazylia zamykający pierwszą dziesiątkę, również z 1,2% (6,81 miliarda dolarów). Poza pierwszą trójką żaden pojedynczy dostawca nie posiada więcej niż kilka punktów procentowych całości, co stanowi znacznie większą rozpiętość niż ta, która występuje wśród kanadyjskich nabywców eksportowych. Ta szersza mieszanka źródeł importu ma sens w przypadku zamożnej gospodarki konsumenckiej kupującej wszystko, od niemieckiego sprzętu przemysłowego po wietnamską elektronikę i brazylijskie towary rolne, w porównaniu z listą eksportową zdominowaną niemal wyłącznie przez to, czego akurat chce sąsiedni rynek amerykański.

Pojazdy i maszyny znajdują się na szczycie listy importów

W 2023 r. we wszystkich kategoriach importu przeważały pojazdy, których wartość wyniosła 92,07 mld dolarów i stanowiła 16,5% całkowitej wartości, nieznacznie wyprzedzając maszyny i urządzenia mechaniczne z udziałem 15,1% (84,21 mld dolarów) oraz maszyny elektryczne z udziałem 9,5% (53,10 mld dolarów). Razem te trzy kategorie produkcyjne stanowią ponad 40% całego importu Kanady, co stanowi zasadniczo lustrzane odbicie handlu pojazdami i częściami, który dominuje również po stronie eksportu, odzwierciedlając ten sam proces montażu transgranicznego przebiegający w obu kierunkach zgodnie z regułami pochodzenia USMCA, w ramach których komponenty, podzespoły i gotowe pojazdy przemieszczają się tam i z powrotem przez granicę wielokrotnie, zanim samochód lub element wyposażenia będzie gotowy do sprzedaży.

Paliwa mineralne zajęły czwarte miejsce z udziałem 6,8% (38,26 miliarda dolarów), co jest zaskakującym wpisem, biorąc pod uwagę, że paliwa są także największą pojedynczą kategorią eksportową Kanady. Analiza branżowa kanadyjskiego sektora rafineryjnego wyjaśnia, że luka ma mniej wspólnego z przepustowością rurociągów niż z konfiguracją rafinerii: rafinerie we wschodniej Kanadzie na ogół nie są wyposażone w moce produkcyjne koksowania potrzebne do wydajnego przetwarzania ciężkiej ropy naftowej produkowanej w zachodniej Kanadzie, dlatego w dalszym ciągu importują lżejszą zagraniczną ropę naftową, mimo że kraj jako całość eksportuje znacznie więcej ropy niż importuje. Modernizacja tych rafinerii w celu obsługi większej krajowej ropy ciężkiej wymagałaby znacznych nowych mocy produkcyjnych w zakresie koksowania, a jest to inwestycja, która nie została dokonana ze względu na związane z tym koszty i niepewne długoterminowe perspektywy popytu na rafinację. Kamienie szlachetne, metale i biżuteria dodały 3,5% (19,44 miliarda dolarów), tworzywa sztuczne o prawie identyczne 3,5% (19,30 miliarda dolarów), a produkty farmaceutyczne 3,4% (18,93 miliarda dolarów). Przyrządy optyczne, medyczne i pomiarowe zapewniły 2,7% (15,07 miliarda dolarów), ogólna kategoria „towary nieokreślone według rodzaju” dodała 2,3% (13,02 miliarda dolarów), a artykuły z żelaza i stali zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,2% (12,53 miliarda dolarów), co stanowi mieszankę nakładów przemysłowych i gotowych towarów konsumpcyjnych rozłożonych na znacznie szerszy zestaw kategorii niż koncentracja paliw i kakao obserwowana w mniejszych gospodarkach eksportujących surowce.

Rzadka nadwyżka handlowa w roku spadku

Całkowity import Kanady w ciągu ostatnich pięciu lat kształtował się podobnie jak eksport. W 2019 r. wyniósł 453,65 mld dolarów, w 2020 r. spadł do 405,20 mld dolarów w związku z zakłóceniem handlu przez pandemię, następnie wzrósł do 491,69 mld dolarów w 2021 r. i osiągnął najwyższy poziom od pięciu lat wynoszący 571,77 mld dolarów w 2022 r., po czym spadł o 2,3% do 558,53 mld dolarów w 2023 r.

Wartość importu w 2023 r. jest nieco niższa od kwoty 567,34 miliarda dolarów wyeksportowanej przez Kanadę w tym samym roku, co pozostawia kraj ze skromną nadwyżką handlową wynoszącą około 8,81 miliarda dolarów, co stanowi odejście od deficytów handlowych, jakie występują w wielu gospodarkach eksportujących zasoby po dodaniu do koszyka importu przemysłowego. Biorąc pod uwagę, jak blisko obie sumy odzwierciedlają te same relacje między USA i te same wahania cen towarów na świecie, saldo to jest raczej produktem ubocznym głębokiej integracji Kanady z północnoamerykańskimi łańcuchami dostaw, gdzie eksport energii i import wyrobów przemysłowych w dużej mierze się równoważą, niż oznaką jakiejkolwiek celowej zmiany polityki handlowej. Aby lepiej przyjrzeć się rozkładowi poszczególnych krajów partnerskich lub kategorii produktów z roku na rok, powyższe panele danych zawierają szczegółowe informacje na temat tych liczb.