01Viktiga Slutsatser
- Kiribati importerade varor till ett värde av 173,83 miljoner USD 2021, en ökning med 59,55 % från 108,95 miljoner USD 2020. Endast två år av bekräftad data finns tillgänglig, inte en längre trend.
- Mineralbränslen ledde alla importkategorier med 12,54 % (21,79 miljoner USD), den enskilt största raden på en atollen nations räkning som måste ta in nästan allt sitt eget bränsle.
- Fiji rankades som Kiribatis främsta importkälla med 16,29 % (28,31 miljoner USD), vilket återspeglar Fijis roll som det huvudsakliga transport- och omlastningsnav för Stilla havet.
- Singapore levererade 12,95 % (22,51 miljoner USD), knutet till sin position som världens största nav för handel med bunkerbränsle.
022-Årig Trend
| År | 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| Värde | $108,9milj. | $173,8milj. |
03Största Importmarknader (2021)
| Rang | Partner | Värde | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiji | $28,3milj. | 16,3% |
| 2 | Kina | $27,4milj. | 15,8% |
| 3 | Australien | $25,2milj. | 14,5% |
| 4 | Singapore | $22,5milj. | 13,0% |
| 5 | Nya Zeeland | $15,8milj. | 9,1% |
| 6 | Vanuatu | $9,7milj. | 5,6% |
| 7 | Japan | $8,2milj. | 4,7% |
| 8 | Hongkong | $6,0milj. | 3,4% |
| 9 | Övriga Asien, ospec. | $4,9milj. | 2,8% |
| 10 | Indonesien | $4,1milj. | 2,3% |
04Största Importkategorier (2021)
| Rang | Kategori | Värde | Andel |
|---|---|---|---|
| 1 | mineralbränslen, mineraloljor och produkter från deras destillation; Bituminösa ämnen; Mineralvaxer | $21,8milj. | 12,5% |
| 2 | Oljefrön och oljehaltiga frukter; Diverse spannmål, frön och frukt; Industriella eller medicinalväxter; Halm och foder | $11,6milj. | 6,6% |
| 3 | Elektriska maskiner och utrustning samt delar därtill; Ljudinspelare och -återgivning, TV-bild- och ljudinspelare och -återgivning samt delar och tillbehör till sådana artiklar | $11,0milj. | 6,3% |
| 4 | Andra fordon än järnvägs- eller spårvägsrullande materiel, samt delar och tillbehör till dessa | $9,9milj. | 5,7% |
| 5 | Kärnreaktorer, pannor, maskiner och mekaniska apparater; Delar därav | $9,4milj. | 5,4% |
| 6 | Beredningar av kött, fisk eller kräftdjur, blötdjur eller andra ryggradslösa vattendjur | $8,8milj. | 5,1% |
| 7 | Beredningar av spannmål, mjöl, stärkelse eller mjölk; Konditorprodukter | $7,6milj. | 4,4% |
| 8 | Socker och sockerkonfektyr | $6,3milj. | 3,6% |
| 9 | Tobak och tillverkade tobaksersättningar | $6,2milj. | 3,6% |
| 10 | Spannmål | $6,0milj. | 3,5% |
05Karta över Handelspartner
06Analys
Mineralbränslen och en påse med tillverkade varor Toppen Kiribatis import
Kiribati importerade varor till ett värde av 173,83 miljoner USD 2021, en ökning med 59,55 % från 108,95 miljoner USD 2020. Mineralbränslen toppade varje importkategori med 12,54 % av totalen, värd 21,79 miljoner USD, den enskilt största raden på importräkningen för en atollenation som i princip inte producerar eget bränsle. Oljefrön och oljehaltiga frukter ökade med 6,65 % (11,55 miljoner USD), en kategori som dyker upp på båda sidor av Kiribatis handel. Landet exporterar rå kopra, men det importerar också andra fröoljor för att täcka lokala matlagningsbehov som den egna kokosnötsindustrin inte tillgodoser.
Elektriska maskiner bidrog med 6,35 % (11,04 miljoner USD) och fordon ökade med 5,71 % (9,92 miljoner USD), den typ av tillverkade varor som ett så här litet land inte har kapacitet att bygga själv. Maskiner och mekaniska apparater levererade 5,42 % (9,42 miljoner USD). Kött, fisk och kräftdjur ökade med 5,05 % (8,79 miljoner USD), en anmärkningsvärd linje för ett land som ligger i några av Stillahavsområdets rikaste tonfiskområden. Mycket av den paradoxen går tillbaka till hur Kiribati tjänar sina fiskepengar. Det mesta kommer genom licensavgifter som betalas av utländska flottor, inte genom att fånga, bearbeta och konservera fisken själv. Det gör att landet fortfarande är beroende av importerad konserverad och beredd fisk till sina egna kök.
Fiji och Singapore förankrar Kiribatis försörjningskedjor
Fiji levererade 16,29 % av Kiribatis import 2021, värd 28,31 miljoner USD, mer än någon annan enskild källa. Suva, Fijis huvudhamn, är en viktig omlastningsnav för gods på väg till andra Stillahavsöländer. Det förklarar varför så många varor som är avsedda för Kiribati passerar Fiji först, snarare än att skickas direkt från ursprungslandet. Kina följde med 15,78 % (27,43 miljoner USD), och Australien lade till 14,51 % (25,22 miljoner USD), en långvarig bistånds- och handelspartner över Stilla havet.
Singapore bidrog med 12,95 % (22,51 miljoner USD). Singapore är världens största bunkringsnav, med cirka 40 % av världens marina bunkerbränsle som säljs där. Den positionen gör det till en naturlig transitpunkt för bränslelaster på väg till små Stillahavsmarknader som Kiribati. Nya Zeeland lade till 9,08 % (15,78 miljoner USD) och Vanuatu bidrog med 5,56 % (9,66 miljoner USD), en annan ekonomi i Stillahavsön som var knuten till samma regionala sjöfartsrutter. Japan tillförde 4,73 % (8,22 miljoner USD), och Hongkong lade till 3,44 % (5,98 miljoner USD). En gruppering märkt annat Asien, en samlingspunkt för mindre asiatiska källors handelsdata bryter inte ut individuellt, bidrog med 2,80 % (4,87 miljoner USD) och Indonesien stängde topp tio på 2,35 % (4,08 miljoner USD).
Bara två år av data, men ett skarpt hopp
Kiribatis importsumma steg från 108,95 miljoner USD 2020 till 173,83 miljoner USD 2021, en ökning med 59,55 %. Det är den fullständiga trenden som är tillgänglig för det här landets importsida, bara två datapunkter snarare än femårsperioden tillgänglig för större, mer konsekvent rapporterade ekonomier. En enskild jämförelse som är så stor från år till år kan inte på egen hand säga om den återspeglar en genuin, bestående förändring i efterfrågan. Det kan lika gärna vara en handfull klumpiga, engångsköp som landar på ett enda år.
Små importberoende ekonomier som Kiribati ser ofta svängningar som denna. Oregelbundna inköp av kapitalvaror, leveransscheman som samlar flera beställningar i ett rapporteringsår eller volatilitet i bränslepriserna på toppen av stabila volymer kan alla ge ett hopp i denna storlek. Utan fler år av data är det inte möjligt att säga vilken faktor, eller kombination av faktorer, som drev just denna ökning. Vad som är tydligt är att en ekonomi som är så liten alltid kommer att visa skarpare procentuella svängningar än en större, mer diversifierad ekonomi skulle från samma dollarstora förändring.