01Belangrijkste Punten
- Kiribati importeerde in 2021 voor 173,83 miljoen dollar aan goederen, een stijging van 59,55% ten opzichte van 108,95 miljoen dollar in 2020. Er zijn slechts twee jaar aan bevestigde gegevens beschikbaar, geen langere trend.
- Minerale brandstoffen voerden elke importcategorie aan met 12,54% ($21,79 miljoen), de grootste op de rekening van een atolland dat bijna al zijn eigen brandstof moet binnenbrengen.
- Fiji is met 16,29% ($28,31 miljoen) de belangrijkste importbron van Kiribati, wat de rol van Fiji als het belangrijkste verzend- en overslagknooppunt voor de Stille Oceaan weerspiegelt.
- Singapore leverde 12,95% ($22,51 miljoen), gekoppeld aan zijn positie als 's werelds grootste handelscentrum voor scheepsbrandstof.
022-Jaarstrend
| Jaar | 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| Waarde | $108,9mln | $173,8mln |
03Belangrijkste Importmarkten (2021)
| Rang | Partner | Waarde | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiji | $28,3mln | 16,3% |
| 2 | China | $27,4mln | 15,8% |
| 3 | Australië | $25,2mln | 14,5% |
| 4 | Singapore | $22,5mln | 13,0% |
| 5 | Nieuw-Zeeland | $15,8mln | 9,1% |
| 6 | Vanuatu | $9,7mln | 5,6% |
| 7 | Japan | $8,2mln | 4,7% |
| 8 | Hongkong SAR van China | $6,0mln | 3,4% |
| 9 | Overig Azië, n.e.g. | $4,9mln | 2,8% |
| 10 | Indonesië | $4,1mln | 2,3% |
04Belangrijkste Importcategorieën (2021)
| Rang | Categorie | Waarde | Aandeel |
|---|---|---|---|
| 1 | Minerale brandstoffen, minerale oliën en producten van de distillatie ervan; Bitumineuze stoffen; Minerale wassen | $21,8mln | 12,5% |
| 2 | Oliehoudende zaden en oliehoudende vruchten; Diverse granen, zaden en fruit; Industriële of geneeskrachtige planten; Stro en voer | $11,6mln | 6,6% |
| 3 | Elektrische machines en uitrusting en onderdelen daarvan; Geluidsrecorders en -reproducers, televisiebeeld- en geluidsrecorders en -reproducers, en onderdelen en accessoires van dergelijke artikelen | $11,0mln | 6,3% |
| 4 | Voertuigen anders dan rollend spoorwegmaterieel of trammaterieel, en onderdelen en accessoires daarvan | $9,9mln | 5,7% |
| 5 | Kernreactoren, ketels, machines en mechanische apparaten; Delen daarvan | $9,4mln | 5,4% |
| 6 | Bereidingen van vlees, vis of schaaldieren, weekdieren en andere ongewervelde waterdieren | $8,8mln | 5,1% |
| 7 | Bereidingen van granen, meel, zetmeel of melk; Producten van Pastrycooks | $7,6mln | 4,4% |
| 8 | Suikers en suikerwerk | $6,3mln | 3,6% |
| 9 | Tabak en vervaardigde tabaksvervangers | $6,2mln | 3,6% |
| 10 | Granen | $6,0mln | 3,5% |
05Kaart van Handelspartners
06Analyse
Minerale brandstoffen en een tas met gefabriceerde goederen zijn de belangrijkste importproducten van Kiribati
Kiribati importeerde in 2021 voor $173,83 miljoen aan goederen, een stijging van 59,55% ten opzichte van $108,95 miljoen in 2020. Minerale brandstoffen stonden bovenaan elke importcategorie met 12,54% van het totaal, ter waarde van $21,79 miljoen, de grootste regel op de importrekening van een atolland dat in wezen geen eigen brandstof produceert. Oliezaden en oliehoudend fruit voegden 6,65% ($11,55 miljoen) toe, een categorie die aan beide kanten van de handel in Kiribati voorkomt. Het land exporteert rauwe kopra, maar importeert ook andere zaadoliën om in de lokale kookbehoeften te voorzien. De eigen kokosnootindustrie kan niet volledig voorzien.
Elektrische machines droegen 6,35% ($11,04 miljoen) bij, en voertuigen 5,71% ($9,92 miljoen), het soort gefabriceerde goederen dat een land van dit formaat niet zelf kan bouwen. Machines en mechanische apparaten leverden 5,42% ($9,42 miljoen). Vlees-, vis- en schaaldierbereidingen voegden 5,05% ($8,79 miljoen) toe, een opmerkelijke lijn voor een land dat zich in een van de rijkste tonijngronden van de Stille Oceaan bevindt. Een groot deel van deze paradox is terug te voeren op de manier waarop Kiribati zijn visgeld verdient. Het grootste deel daarvan komt voort uit licentievergoedingen die door buitenlandse vloten worden betaald, en niet uit het vangen, verwerken en inblikken van vis zelf. Daardoor blijft het land voor zijn eigen keukens nog steeds afhankelijk van geïmporteerde ingeblikte en bereide vis.
Fiji en Singapore verankeren de toeleveringsketens van Kiribati
Fiji leverde in 2021 16,29% van de import van Kiribati, ter waarde van 28,31 miljoen dollar, meer dan welke andere bron dan ook. Suva, de belangrijkste haven van Fiji, is een belangrijk overslagknooppunt voor vracht met bestemming andere eilanden in de Stille Oceaan. Dat verklaart waarom zoveel goederen die bestemd zijn voor Kiribati eerst door Fiji gaan, in plaats van rechtstreeks vanuit hun land van herkomst te worden verzonden. China volgde met 15,78% ($27,43 miljoen), en Australië voegde 14,51% ($25,22 miljoen) toe, een al lang bestaande hulp- en handelspartner in de Stille Oceaan.
Singapore droeg 12,95% ($22,51 miljoen) bij. Singapore is 's werelds grootste bunkercentrum, waar ongeveer 40% van de scheepsbrandstof ter wereld daar wordt verkocht. Die positie maakt het tot een natuurlijk doorvoerpunt voor brandstofladingen op weg naar kleine markten in de Stille Oceaan, zoals Kiribati. Nieuw-Zeeland voegde 9,08% ($15,78 miljoen) toe, en Vanuatu droeg 5,56% ($9,66 miljoen) bij, een andere eilandeconomie in de Stille Oceaan die verbonden was met dezelfde regionale scheepvaartroutes. Japan leverde 4,73% ($8,22 miljoen) en Hongkong SAR van China voegde 3,44% ($5,98 miljoen) toe. Een groepering met de naam Ander Azië, een verzamelnaam voor kleinere Aziatische bronnen, handelsgegevens komen niet individueel naar voren, droegen 2,80% ($4,87 miljoen) bij, en Indonesië sloot de top tien af met 2,35% ($4,08 miljoen).
Slechts twee jaar aan gegevens, maar een scherpe sprong
Het importtotaal van Kiribati steeg van 108,95 miljoen dollar in 2020 naar 173,83 miljoen dollar in 2021, een stijging van 59,55%. Dat is de volledige trend die beschikbaar is voor de importkant van dit land, slechts twee datapunten in plaats van de vijfjarige periode die beschikbaar is voor grotere, consistenter gerapporteerde economieën. Een enkele vergelijking op jaarbasis van deze omvang kan op zichzelf niet zeggen of deze een echte, duurzame verschuiving in de vraag weerspiegelt. Het kunnen net zo goed een handvol hobbelige, eenmalige aankopen zijn die in één jaar tijd binnenkomen.
Kleine importafhankelijke economieën zoals Kiribati zien dit soort schommelingen vaak. Onregelmatige aankopen van kapitaalgoederen, verzendschema's waarbij meerdere bestellingen in één rapportagejaar worden gebundeld, of de volatiliteit van de brandstofprijzen bovenop stabiele volumes kunnen allemaal een sprong van deze omvang veroorzaken. Zonder meer jaren aan gegevens is het niet mogelijk om te zeggen welke factor, of combinatie van factoren, deze specifieke stijging heeft veroorzaakt. Wat wel duidelijk is, is dat een economie van deze omvang altijd scherpere procentuele schommelingen zal vertonen dan een grotere, meer gediversifieerde economie bij dezelfde verandering ter grootte van een dollar.