01Puntos Clave
- Kiribati importó bienes por valor de 173,83 millones de dólares en 2021, un 59,55% más que los 108,95 millones de dólares de 2020. Solo hay dos años de datos confirmados disponibles, no una tendencia a más largo plazo.
- Los combustibles minerales encabezaron todas las categorías de importación con un 12,54% (21,79 millones de dólares), la partida más grande en la factura de una nación con atolón que tiene que importar casi todo su propio combustible.
- Fiji se ubicó como la principal fuente de importaciones de Kiribati con un 16,29% (28,31 millones de dólares), lo que refleja el papel de Fiji como principal centro de transporte y transbordo para el Pacífico.
- Singapur suministró el 12,95% (22,51 millones de dólares), vinculado a su posición como el mayor centro de comercio de combustible para buques marítimos del mundo.
02Tendencia de 2 Años
| Año | 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| Valor | $108,9M | $173,8M |
03Principales Mercados de Importación (2021)
| Posición | Socio | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiyi | $28,3M | 16,3% |
| 2 | China | $27,4M | 15,8% |
| 3 | Australia | $25,2M | 14,5% |
| 4 | Singapur | $22,5M | 13,0% |
| 5 | Nueva Zelanda | $15,8M | 9,1% |
| 6 | Vanuatu | $9,7M | 5,6% |
| 7 | Japón | $8,2M | 4,7% |
| 8 | RAE de Hong Kong (China) | $6,0M | 3,4% |
| 9 | Otros países de Asia, n.e.p. | $4,9M | 2,8% |
| 10 | Indonesia | $4,1M | 2,3% |
04Principales Categorías de Importación (2021)
| Posición | Categoría | Valor | Porcentaje |
|---|---|---|---|
| 1 | Combustibles minerales, aceites minerales y productos de su destilación; Sustancias Bituminosas; Ceras minerales | $21,8M | 12,5% |
| 2 | Semillas y Frutos Oleaginosos; Granos, Semillas y Frutas Diversos; Plantas Industriales o Medicinales; Paja y forraje | $11,6M | 6,6% |
| 3 | Maquinaria y Equipo Eléctrico y sus partes; Grabadores y Reproductores de Sonido, Grabadores y Reproductores de Imagen y Sonido de Televisión, y sus Partes y Accesorios | $11,0M | 6,3% |
| 4 | Vehículos distintos del material rodante de ferrocarriles o tranvías, y sus partes y accesorios | $9,9M | 5,7% |
| 5 | Reactores Nucleares, Calderas, Maquinaria y Aparatos Mecánicos; Partes del mismo | $9,4M | 5,4% |
| 6 | Preparaciones de Carne, Pescado o de Crustáceos, Moluscos o Demás Invertebrados Acuáticos | $8,8M | 5,1% |
| 7 | Preparaciones a base de cereales, harina, fécula o leche; Productos de pastelería | $7,6M | 4,4% |
| 8 | Azúcares y Confitería | $6,3M | 3,6% |
| 9 | Tabaco y sucedáneos del tabaco elaborados | $6,2M | 3,6% |
| 10 | Cereales | $6,0M | 3,5% |
05Mapa de Socios Comerciales
06Análisis
Los combustibles minerales y una gran cantidad de productos manufacturados encabezan las importaciones de Kiribati
Kiribati importó bienes por valor de 173,83 millones de dólares en 2021, un 59,55% más que los 108,95 millones de dólares de 2020. Los combustibles minerales encabezaron todas las categorías de importación con el 12,54% del total, por un valor de 21,79 millones de dólares, la línea más grande en la factura de importaciones de una nación atolón que esencialmente no produce combustible propio. Las semillas oleaginosas y las frutas oleaginosas aportaron un 6,65% (11,55 millones de dólares), una categoría que aparece en ambos lados del comercio de Kiribati. El país exporta copra cruda, pero también importa otros aceites de semillas para cubrir las necesidades culinarias locales que su propia industria del coco no satisface plenamente.
La maquinaria eléctrica contribuyó con el 6,35% (11,04 millones de dólares) y los vehículos agregaron el 5,71% (9,92 millones de dólares), el tipo de bienes manufacturados que un país tan pequeño no tiene capacidad para construir por sí mismo. Maquinaria y aparatos mecánicos aportaron el 5,42% ($9,42 millones). Las preparaciones de carne, pescado y crustáceos sumaron un 5,05% (8,79 millones de dólares), una partida notable para un país situado en algunas de las zonas atuneras más ricas del Pacífico. Gran parte de esa paradoja se remonta a cómo Kiribati gana dinero con la pesca. La mayor parte proviene de derechos de licencia pagados por flotas extranjeras, no de la captura, procesamiento y enlatado del pescado en sí. Eso deja al país todavía dependiendo del pescado enlatado y preparado importado para sus propias cocinas.
Fiji y Singapur anclan las cadenas de suministro de Kiribati
Fiyi suministró el 16,29% de las importaciones de Kiribati en 2021, por un valor de 28,31 millones de dólares, más que cualquier otra fuente. Suva, el puerto principal de Fiji, es un centro clave de transbordo de carga con destino a otros países insulares del Pacífico. Eso explica por qué tantas mercancías destinadas a Kiribati pasan primero por Fiji, en lugar de enviarse directamente desde su país de origen. Le siguió el China con un 15,78% ($27,43 millones), y el Australia añadió un 14,51% ($25,22 millones), un socio comercial y de ayuda de larga data en todo el Pacífico.
Singapur contribuyó con el 12,95% ($22,51 millones). Singapur es el centro de abastecimiento de combustible más grande del mundo, donde se vende alrededor del 40% del combustible marítimo del mundo. Esa posición lo convierte en un punto de tránsito natural para cargamentos de combustible con destino a pequeños mercados del Pacífico como Kiribati. Nueva Zelanda añadió 9,08% ($15,78 millones) y Vanuatu contribuyó 5,56% ($9,66 millones), otra economía insular del Pacífico vinculada a las mismas rutas marítimas regionales. Japón aportó el 4,73% ($8,22 millones) y RAE de Hong Kong (China) añadió el 3,44% ($5,98 millones). Un grupo denominado "Otro Asia", que reúne a todos los datos comerciales de fuentes asiáticas más pequeñas que no se desglosan individualmente, contribuyó con el 2,80% (4,87 millones de dólares) y el Indonesia cerró los diez primeros con el 2,35% (4,08 millones de dólares).
Sólo dos años de datos, pero un salto brusco
El total de importaciones de Kiribati aumentó de 108,95 millones de dólares en 2020 a 173,83 millones de dólares en 2021, un aumento del 59,55%. Esa es la tendencia completa disponible para las importaciones de este país, sólo dos puntos de datos en lugar del período de cinco años disponible para economías más grandes y reportadas de manera más consistente. Una sola comparación año tras año de esta magnitud no puede decir por sí sola si refleja un cambio genuino y duradero en la demanda. También podría tratarse de un puñado de compras puntuales y abultadas que se realizan en un solo año.
Las pequeñas economías dependientes de las importaciones, como Kiribati, suelen sufrir oscilaciones como ésta. Las compras irregulares de bienes de capital, los cronogramas de envío que agrupan múltiples pedidos en un año de informe o la volatilidad de los precios del combustible sumada a volúmenes estables pueden producir un salto de esta magnitud. Sin más años de datos, no es posible decir qué factor o combinación de factores impulsó este aumento en particular. Lo que está claro es que una economía así de pequeña siempre mostrará variaciones porcentuales más pronunciadas que las que mostraría una economía más grande y más diversificada ante el mismo cambio del tamaño del dólar.