01Öne Çıkan Noktalar
- Kiribati, 2020'deki 108,95 milyon $'a kıyasla %59,55 artışla 2021'de 173,83 milyon $ değerinde mal ithal etti. Yalnızca iki yıllık onaylanmış veriler mevcut, bu daha uzun bir trend değil.
- Mineral yakıtlar, %12,54 (21,79 milyon $) ile tüm ithalat kategorilerinin başında yer alıyor; bu, neredeyse kendi yakıtının tamamını kendisi getirmek zorunda olan bir atoll ülkesinin faturasındaki en büyük kalemdir.
- Fiji, %16,29 (28,31 milyon $) ile Kiribati'nin en büyük ithalat kaynağı oldu ve bu da Fiji'nin Pasifik'teki ana nakliye ve aktarma merkezi olma rolünü yansıtıyor.
- Singapur, dünyanın en büyük deniz yakıtı ticaret merkezi konumuna bağlı olarak %12,95 (22,51 milyon $) tedarik etti.
022 Yıllık Trend
| Yıl | 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| Değer | $108,9M | $173,8M |
03En Büyük İthalat Pazarları (2021)
| Sıra | Ortak | Değer | Pay |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiji | $28,3M | 16,3% |
| 2 | Çin | $27,4M | 15,8% |
| 3 | Avustralya | $25,2M | 14,5% |
| 4 | Singapur | $22,5M | 13,0% |
| 5 | Yeni Zelanda | $15,8M | 9,1% |
| 6 | Vanuatu | $9,7M | 5,6% |
| 7 | Japonya | $8,2M | 4,7% |
| 8 | Çin Hong Kong ÖİB | $6,0M | 3,4% |
| 9 | Diğer Asya | $4,9M | 2,8% |
| 10 | Endonezya | $4,1M | 2,3% |
04En Büyük İthalat Kategorileri (2021)
| Sıra | Kategori | Değer | Pay |
|---|---|---|---|
| 1 | Mineral Yakıtlar, Mineral Yağlar ve Bunların Distilasyonundan Elde Edilen Ürünler; Bitümlü Maddeler; Mineral Mumlar | $21,8M | 12,5% |
| 2 | Yağlı Tohumlar ve Yağlı Meyveler; Çeşitli Tahıllar, Tohumlar ve Meyveler; Endüstriyel veya Tıbbi Bitkiler; Saman ve Yem | $11,6M | 6,6% |
| 3 | Elektrikli Makine ve Teçhizat ve bunların parçaları; Ses Kaydediciler ve Çoğaltıcılar, Televizyon Görüntü ve Ses Kaydediciler ve Çoğaltıcılar ve Bu Eşyaların Parça ve Aksesuarları | $11,0M | 6,3% |
| 4 | Demiryolu veya Tramvay Araçları dışındaki taşıtlar ve bunların parça ve aksesuarları | $9,9M | 5,7% |
| 5 | Nükleer Reaktörler, Kazanlar, Makinalar ve Mekanik Cihazlar; Bunların parçaları | $9,4M | 5,4% |
| 6 | Et, Balık veya Kabuklu Hayvanlar, Yumuşakçalar veya Diğer Su Omurgasızlarından elde edilen müstahzarlar | $8,8M | 5,1% |
| 7 | Hububat, Un, Nişasta veya Sütün Müstahzarları; Pastacılık Ürünleri | $7,6M | 4,4% |
| 8 | Şekerler ve Şekerlemeler | $6,3M | 3,6% |
| 9 | Tütün ve İşlenmiş Tütün İkameleri | $6,2M | 3,6% |
| 10 | Hububat | $6,0M | 3,5% |
05Ticaret Ortağı Haritası
06Analiz
Mineral Yakıtlar ve Bir Paket Üretilmiş Mal Kiribati'nin En Çok İthal Ettiği Ürünler
Kiribati, 2020'deki 108,95 milyon $'a göre %59,55 artışla 2021'de 173,83 milyon $ değerinde mal ithal etti. Mineral yakıtlar, toplamın %12,54'ü ile tüm ithalat kategorilerinin başında yer aldı; 21,79 milyon $ değerinde, esasen kendine ait yakıt üretmeyen bir atol ülkesinin ithalat faturasındaki en büyük satır. Kiribati ticaretinin her iki tarafında da yer alan bir kategori olan yağlı tohumlar ve yağlı meyveler %6,65 (11,55 milyon $) artış gösterdi. Ülke ham hindistancevizi ihracatı yapıyor ancak yerel yemek pişirme ihtiyaçlarını karşılamak için diğer tohum yağlarını da ithal ediyor ve kendi hindistan cevizi endüstrisi tam olarak hizmet vermiyor.
Elektrikli makineler %6,35 (11,04 milyon $) katkıda bulunurken, taşıtlar da %5,71 (9,92 milyon $) katkıda bulundu; bu, bu kadar küçük bir ülkenin kendi başına üretme kapasitesine sahip olmadığı türden üretilmiş mallardır. Makine ve mekanik cihazlar %5,42 (9,42 milyon $) tedarik etti. Et, balık ve kabuklu hayvan preparatları %5,05 (8,79 milyon dolar) artış gösterdi; bu, Pasifik'in en zengin ton balığı alanlarından bazılarında yer alan bir ülke için dikkate değer bir rakam. Bu paradoksun büyük bir kısmı Kiribati'nin balıkçılık parasını nasıl kazandığına dayanıyor. Çoğu, balığın yakalanması, işlenmesi ve konservelenmesi yoluyla değil, yabancı filolar tarafından ödenen lisans ücretlerinden geliyor. Bu da ülkeyi hâlâ kendi mutfakları için ithal konserve ve hazır balığa bağımlı hale getiriyor.
Fiji ve Singapur, Kiribati'nin Tedarik Zincirlerini Sabitliyor
Fiji, 2021'de Kiribati'nin ithalatının %16,29'unu, yani 28,31 milyon dolar değerinde, diğer tek kaynaklardan daha fazla sağladı. Fiji'nin ana limanı Suva, diğer Pasifik Adası ülkelerine giden kargolar için önemli bir aktarma merkezidir. Bu, Kiribati'ye gönderilen bu kadar çok malın, doğrudan menşe ülkelerinden gönderilmek yerine neden önce Fiji'den geçtiğini açıklıyor. Bunu %15,78 (27,43 milyon $) ile Çin takip etti ve Pasifik genelinde uzun süredir devam eden bir yardım ve ticaret ortağı olan Avustralya %14,51 (25,22 milyon $) ekledi.
Singapur %12,95 (22,51 milyon dolar) katkıda bulundu. Singapur dünyanın en büyük yakıt ikmali merkezidir ve dünyadaki deniz yakıtlarının yaklaşık %40'ı orada satılmaktadır. Bu konum, burayı Kiribati gibi küçük Pasifik pazarlarına giden yakıt kargoları için doğal bir geçiş noktası haline getiriyor. Yeni Zelanda %9,08 (15,78 milyon $) ekledi ve Vanuatu %5,56 (9,66 milyon $) katkıda bulundu; bu da aynı bölgesel nakliye rotalarına bağlanan başka bir Pasifik adası ekonomisi oldu. Japonya %4,73 (8,22 milyon $) sağladı ve Çin Hong Kong ÖİB %3,44 (5,98 milyon $) ekledi. Daha küçük Asya kaynaklarının ticaret verilerini kapsayan diğer Asya etiketli bir gruplama tek tek açıklanmıyor, %2,80 (4,87 milyon $) katkı sağladı ve Endonezya %2,35 (4,08 milyon $) ile ilk on arasında yer aldı.
Yalnızca İki Yıllık Veri Ama Keskin Bir Atılım
Kiribati'nin ithalat toplamı 2020'de 108,95 milyon dolardan 2021'de %59,55 artışla 173,83 milyon dolara yükseldi. Bu ülkenin ithalat tarafı için mevcut trendin tamamı budur; daha büyük, daha tutarlı raporlanan ekonomiler için mevcut olan beş yıllık veriler yerine sadece iki veri noktası. Bu kadar büyük bir yıldan yıla yapılan tek bir karşılaştırma, talepte gerçek ve kalıcı bir değişimi yansıtıp yansıtmadığını tek başına söyleyemez. Tek bir yılda gerçekleşen bir avuç toplu, tek seferlik satın almalar da aynı kolaylıkla olabilir.
Kiribati gibi ithalata bağımlı küçük ekonomiler sıklıkla buna benzer dalgalanmalar görüyor. Düzensiz sermaye malları alımları, birden fazla siparişi tek bir raporlama yılında toplayan sevkıyat programları veya sabit hacimlerin üstüne eklenen yakıt fiyatlarındaki oynaklığın tümü bu büyüklükte bir sıçramaya neden olabilir. Daha uzun yıllara dayanan veriler olmadan, hangi faktörün veya faktörlerin kombinasyonunun bu artışı tetiklediğini söylemek mümkün değil. Açık olan şu ki, bu kadar küçük bir ekonomi, daha büyük, daha çeşitli bir ekonominin aynı dolar büyüklüğündeki değişimden her zaman daha keskin yüzdesel dalgalanmalar göstereceğidir.