01Najważniejsze Informacje
- W 2021 r. Kiribati zaimportowało towary o wartości 173,83 mln dolarów, co oznacza wzrost o 59,55% w porównaniu z 108,95 mln dolarów w 2020 r. Dostępne są potwierdzone dane jedynie z dwóch lat, a nie dłuższy trend.
- Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce w każdej kategorii importu z udziałem 12,54% (21,79 mln dolarów), co stanowi największą pojedynczą pozycję na rachunku kraju atolowego, który prawie całe paliwo musi sprowadzać we własnym zakresie.
- Fidżi zajęło pierwsze miejsce w rankingu głównego źródła importu Kiribati z udziałem 16,29% (28,31 mln dolarów), co odzwierciedla rolę Fidżi jako głównego węzła żeglugowego i przeładunkowego na Pacyfiku.
- Singapur dostarczył 12,95% (22,51 mln dolarów), co wiąże się z jego pozycją największego na świecie centrum handlu morskim paliwem bunkrowym.
02Trend 2-letni
| Rok | 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| Wartość | $108,9mln | $173,8mln |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2021)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Fidżi | $28,3mln | 16,3% |
| 2 | Chiny | $27,4mln | 15,8% |
| 3 | Australia | $25,2mln | 14,5% |
| 4 | Singapur | $22,5mln | 13,0% |
| 5 | Nowa Zelandia | $15,8mln | 9,1% |
| 6 | Vanuatu | $9,7mln | 5,6% |
| 7 | Japonia | $8,2mln | 4,7% |
| 8 | SRA Hongkong (Chiny) | $6,0mln | 3,4% |
| 9 | Pozostała Azja, npoz. | $4,9mln | 2,8% |
| 10 | Indonezja | $4,1mln | 2,3% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2021)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $21,8mln | 12,5% |
| 2 | Nasiona i owoce oleiste; Różne zboża, nasiona i owoce; Rośliny przemysłowe lub lecznicze; Słoma i pasza | $11,6mln | 6,6% |
| 3 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $11,0mln | 6,3% |
| 4 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $9,9mln | 5,7% |
| 5 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $9,4mln | 5,4% |
| 6 | Przetwory z mięsa, ryb lub skorupiaków, mięczaków lub pozostałych bezkręgowców wodnych | $8,8mln | 5,1% |
| 7 | Przetwory ze zbóż, mąki, skrobi lub mleka; Produkty cukiernicze | $7,6mln | 4,4% |
| 8 | Cukry i wyroby cukiernicze | $6,3mln | 3,6% |
| 9 | Tytoń i przemysłowe namiastki tytoniu | $6,2mln | 3,6% |
| 10 | Zboża | $6,0mln | 3,5% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Paliwa mineralne i torba z towarami przemysłowymi Najpopularniejsze towary importowane z Kiribati
W 2021 r. Kiribati zaimportowało towary o wartości 173,83 mln dolarów, co oznacza wzrost o 59,55% w porównaniu z 108,95 mln dolarów w 2020 r. Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu i stanowiły 12,54% całkowitej wartości importu o wartości 21,79 mln dolarów, co stanowi największą pozycję w rachunku importowym kraju atolowego, który zasadniczo nie produkuje własnego paliwa. Nasiona i owoce oleiste dodały 6,65% (11,55 miliona dolarów), a jest to kategoria występująca po obu stronach handlu Kiribati. Kraj eksportuje surową koprę, ale importuje także inne oleje z nasion, aby zaspokoić lokalne potrzeby kulinarne, których własny przemysł kokosowy nie obsługuje w pełni.
Maszyny elektryczne zapewniły 6,35% (11,04 mln dolarów), a pojazdy 5,71% (9,92 mln dolarów), czyli rodzaj wyrobów, których tak mały kraj nie jest w stanie sam wyprodukować. Dostarczono maszyny i urządzenia mechaniczne 5,42% (9,42 mln USD). Przetwory mięsne, rybne i skorupiakowe dodały 5,05% (8,79 mln dolarów), co jest wartością godną uwagi jak na kraj położony na jednych z najbogatszych łowisk tuńczyka na Pacyfiku. Duża część tego paradoksu ma swoje korzenie w tym, jak Kiribati zarabia na rybołówstwie. Większość tych dochodów pochodzi z opłat licencyjnych płaconych przez zagraniczne floty, a nie z samego połowu, przetwarzania i konserwowania ryb. To sprawia, że kraj w dalszym ciągu jest uzależniony od importowanych ryb w puszkach i przetworzonych do własnych kuchni.
Fidżi i Singapur zakotwiczają łańcuchy dostaw Kiribati
Fidżi zapewnił 16,29% importu Kiribati w 2021 r. o wartości 28,31 mln dolarów, czyli więcej niż jakiekolwiek inne pojedyncze źródło. Suva, główny port Fidżi, jest kluczowym węzłem przeładunkowym dla ładunków kierowanych do innych wyspiarskich krajów Pacyfiku. To wyjaśnia, dlaczego tak wiele towarów przeznaczonych do Kiribati przechodzi najpierw przez Fidżi, a nie jest wysyłanych bezpośrednio z kraju pochodzenia. Chiny podążył za 15,78% (27,43 mln dolarów), a Australia dodał 14,51% (25,22 mln dolarów), będąc wieloletnim partnerem w zakresie pomocy i handlu na całym Pacyfiku.
Singapur wniósł 12,95% (22,51 mln dolarów). Singapur jest największym na świecie węzłem bunkrowania, w którym sprzedaje się około 40% światowego paliwa bunkrowego . To położenie sprawia, że jest to naturalny punkt tranzytowy dla ładunków paliwowych kierowanych na małe rynki Pacyfiku, takie jak Kiribati. Nowa Zelandia dodał 9,08% (15,78 mln dolarów), a Vanuatu wniósł 5,56% (9,66 mln dolarów), co stanowi kolejną wyspiarską gospodarkę na Pacyfiku powiązaną z tymi samymi regionalnymi szlakami żeglugowymi. Japonia dostarczył 4,73% (8,22 mln dolarów), a SRA Hongkong (Chiny) dodał 3,44% (5,98 mln dolarów). Grupa oznaczona jako Inna Azja, obejmująca wszystkie mniejsze źródła azjatyckie, dane handlowe nie są wyodrębniane indywidualnie, wniosła 2,80% (4,87 mln USD), a Indonezja zamknął pierwszą dziesiątkę z wynikiem 2,35% (4,08 mln USD).
Tylko dwa lata danych, ale ostry skok
Całkowity import Kiribati wzrósł z 108,95 mln dolarów w 2020 r. do 173,83 mln dolarów w 2021 r., co stanowi wzrost o 59,55%. To pełny trend dostępny po stronie importu tego kraju, tylko dwa punkty danych, a nie pięcioletni okres dostępny dla większych, bardziej spójnie raportowanych gospodarek. Pojedyncze tak duże porównanie rok do roku nie jest w stanie samo w sobie stwierdzić, czy odzwierciedla rzeczywistą, trwałą zmianę popytu. Równie dobrze może to być garść jednorazowych zakupów w ciągu jednego roku.
Małe gospodarki zależne od importu, takie jak Kiribati, często doświadczają takich wahań. Nieregularne zakupy dóbr kapitałowych, harmonogramy dostaw łączące wiele zamówień w jeden rok sprawozdawczy lub zmienność cen paliwa nałożona na stabilne wolumeny mogą spowodować skok tej wielkości. Bez danych pochodzących z większej liczby lat nie można stwierdzić, który czynnik lub kombinacja czynników spowodowała ten konkretny wzrost. Jasne jest, że tak mała gospodarka zawsze będzie wykazywała ostrzejsze wahania procentowe niż większa, bardziej zróżnicowana gospodarka w przypadku tej samej zmiany wielkości dolara.