キリバスの輸入貿易データ: 2021年に1億7,383万ドル、59.55%増加

鉱物燃料と工業製品のグラブバッグがキリバスの輸入品のトップに

キリバスは2021年に1億7,383万ドル相当の商品を輸入し、2020年の1億895万ドルから59.55％増加した。鉱物燃料は全輸入品目でトップとなり、全体の12.54％を占め、2,179万ドル相当となり、自国で燃料を実質的に生産していない環礁国の輸入額で唯一最大となった。油糧種子と油性果物は 6.65% (1,155 万ドル) 増加し、このカテゴリーはキリバスの貿易の両側に現れています。この国は生のコプラを輸出していますが、国内のココナッツ産業では十分に対応できていない地元の調理ニーズをカバーするために、他の種子油も輸入しています。

電気機械が 6.35% (1,104 万ドル)、自動車が 5.71% (992 万ドル) を加えましたが、このような小さな国には自国で建設する能力がない種類の工業製品です。機械および機械器具は5.42％（942万ドル）を供給した。肉、魚、甲殻類の加工品は5.05％（879万ドル）増加したが、これは太平洋で最も豊かなマグロ漁場の一部に位置する国としては注目に値する水準である。その矛盾の多くは、キリバスがどのようにして漁業でお金を稼いでいるかに遡ります。そのほとんどは、魚の捕獲、加工、缶詰そのものからではなく、外国船団から支払われるライセンス料によって賄われています。そのため、この国は依然として自国の台所用に輸入された缶詰や調理済みの魚に依存している。

フィジーとシンガポールがキリバスのサプライチェーンを支える

フィジーは2021年にキリバスの輸入品の16.29％、2,831万ドル相当を供給しており、これは他の単一供給源よりも多い。 フィジーの主要港であるスバは、他の太平洋島嶼国へ向かう貨物の重要な積み替えハブです。キリバス向けの非常に多くの商品が、原産国から直接発送されるのではなく、最初にフィジーを経由する理由はこのためです。 中国 が 15.78% (2,743 万ドル) で続き、オーストラリア が 14.51% (2,522 万ドル) を追加し、太平洋全域の長年にわたる援助および貿易パートナーとなっています。

シンガポール は 12.95% (2,251 万ドル) を寄付しました。 シンガポールは世界最大の燃料補給ハブであり、世界の船舶用バンカー燃料の約 40% がシンガポールで販売されています。その位置により、キリバスのような太平洋の小さな市場に向かう燃料貨物の自然な中継点となっています。 ニュージーランド は 9.08% (1,578 万ドル) を追加し、バヌアツ は 5.56% (966 万ドル) を寄与し、同じ地域の航路に結び付けられた別の太平洋の島嶼経済も貢献しました。 日本 は 4.73% (822 万ドル) を供給し、中華人民共和国香港特別行政区 は 3.44% (598 万ドル) を追加しました。その他のアジアとラベル付けされたグループは、小規模なアジアの情報源の貿易データを個別に分類するものではなく、2.80% (487 万ドル) を寄与し、インドネシア が 2.35% (408 万ドル) でトップ 10 を締めくくりました。

わずか 2 年間のデータだが大幅な増加

キリバスの輸入総額は2020年の1億895万ドルから2021年には1億7383万ドルへと59.55％増加した。これはこの国の輸入側で利用できる完全な傾向であり、より一貫して報告されている大規模な経済圏で利用できる 5 年間のデータポイントではなく、わずか 2 つのデータポイントです。これほど大きな単一の前年比比較だけでは、それが真の永続的な需要の変化を反映しているかどうかはわかりません。それは、1 年間にまとまった数件の 1 回限りの購入が発生する可能性もあります。

キリバスのような輸入依存の小規模経済では、このような変動がよく見られます。不規則な資本財の購入、複数の注文を 1 つの報告年にまとめた出荷スケジュール、または安定した量に重ねられた燃料価格の変動などにより、この規模の高騰が生じる可能性があります。さらに何年ものデータがなければ、どの要因、または要因の組み合わせがこの特定の増加を引き起こしたのかを言うことはできません。明らかなことは、これほど小規模な経済は、より大規模で多様化した経済よりも常に、同じドル規模の変化から生じるパーセンテージの急激な変動を示すということです。