01Điểm Chính
- Kiribati đã nhập khẩu hàng hóa trị giá 173,83 triệu USD vào năm 2021, tăng 59,55% so với 108,95 triệu USD vào năm 2020. Chỉ có dữ liệu được xác nhận trong hai năm, không phải là xu hướng dài hơn.
- Nhiên liệu khoáng sản dẫn đầu mọi danh mục nhập khẩu ở mức 12,54% (21,79 triệu USD), dòng lớn nhất trong hóa đơn của một quốc gia đảo san hô phải nhập khẩu gần như toàn bộ nhiên liệu của chính mình.
- Fiji được xếp hạng là nguồn nhập khẩu hàng đầu của Kiribati với 16,29% (28,31 triệu USD), phản ánh vai trò của Fiji là trung tâm vận chuyển và trung chuyển chính cho Thái Bình Dương.
- Singapore cung cấp 12,95% (22,51 triệu USD), gắn liền với vị thế là trung tâm giao dịch nhiên liệu hàng hải lớn nhất thế giới.
02Xu Hướng 2 Năm
| Năm | 2020 | 2021 |
|---|---|---|
| Giá trị | $108,9triệu | $173,8triệu |
03Thị trường Nhập khẩu Hàng đầu (2021)
| Xếp hạng | Đối tác | Giá trị | Tỷ trọng |
|---|---|---|---|
| 1 | Fiji | $28,3triệu | 16,3% |
| 2 | Trung Quốc | $27,4triệu | 15,8% |
| 3 | Australia | $25,2triệu | 14,5% |
| 4 | Singapore | $22,5triệu | 13,0% |
| 5 | New Zealand | $15,8triệu | 9,1% |
| 6 | Vanuatu | $9,7triệu | 5,6% |
| 7 | Nhật Bản | $8,2triệu | 4,7% |
| 8 | Hồng Kông, Trung Quốc | $6,0triệu | 3,4% |
| 9 | Châu Á khác | $4,9triệu | 2,8% |
| 10 | Indonesia | $4,1triệu | 2,3% |
04Nhóm hàng Nhập khẩu Hàng đầu (2021)
| Xếp hạng | Nhóm hàng | Giá trị | Tỷ trọng |
|---|---|---|---|
| 1 | Nhiên liệu khoáng, dầu khoáng và các sản phẩm chưng cất từ chúng; Chất bitum; Sáp khoáng | $21,8triệu | 12,5% |
| 2 | Hạt có dầu và quả có dầu; Các loại ngũ cốc, hạt và trái cây khác; Cây công nghiệp hoặc cây dược liệu; Rơm và thức ăn gia súc | $11,6triệu | 6,6% |
| 3 | Máy móc, thiết bị điện và các bộ phận của chúng; Máy ghi và tái tạo âm thanh, máy ghi và tái tạo hình ảnh và âm thanh truyền hình cũng như các bộ phận và phụ kiện của những sản phẩm đó | $11,0triệu | 6,3% |
| 4 | Các phương tiện không phải là toa xe đường sắt hoặc xe điện, và các bộ phận và phụ kiện của chúng | $9,9triệu | 5,7% |
| 5 | Lò phản ứng hạt nhân, nồi hơi, máy móc và thiết bị cơ khí; Các bộ phận của chúng | $9,4triệu | 5,4% |
| 6 | Các chế phẩm từ thịt, cá hoặc động vật giáp xác, động vật thân mềm hoặc động vật không xương sống thủy sinh khác | $8,8triệu | 5,1% |
| 7 | Các chế phẩm từ ngũ cốc, bột, tinh bột hoặc sữa; Sản phẩm bánh ngọt | $7,6triệu | 4,4% |
| 8 | Đường và bánh kẹo | $6,3triệu | 3,6% |
| 9 | Thuốc lá và các sản phẩm thay thế thuốc lá được sản xuất | $6,2triệu | 3,6% |
| 10 | Ngũ cốc | $6,0triệu | 3,5% |
05Bản đồ Đối tác Thương mại
06Phân tích
Nhiên liệu khoáng và một túi hàng hóa sản xuất được nhập khẩu hàng đầu của Kiribati
Kiribati đã nhập khẩu hàng hóa trị giá 173,83 triệu USD vào năm 2021, tăng 59,55% so với 108,95 triệu USD vào năm 2020. Nhiên liệu khoáng đứng đầu mọi danh mục nhập khẩu với 12,54% trong tổng giá trị, trị giá 21,79 triệu USD, dòng lớn nhất trong hóa đơn nhập khẩu của một quốc gia đảo san hô về cơ bản không sản xuất nhiên liệu của riêng mình. Hạt có dầu và trái cây có dầu tăng thêm 6,65% (11,55 triệu USD), một danh mục xuất hiện ở cả hai phía thương mại của Kiribati. Nước này xuất khẩu cùi dừa thô nhưng cũng nhập khẩu các loại dầu hạt khác để đáp ứng nhu cầu nấu ăn tại địa phương, ngành công nghiệp dừa của nước này không đáp ứng đầy đủ.
Máy móc điện đóng góp 6,35% (11,04 triệu USD) và ô tô đóng góp thêm 5,71% (9,92 triệu USD), loại hàng hóa sản xuất mà một quốc gia nhỏ bé này không có khả năng tự sản xuất. Máy móc và thiết bị cơ khí cung cấp 5,42% (9,42 triệu USD). Các chế phẩm từ thịt, cá và giáp xác tăng thêm 5,05% (8,79 triệu USD), một mức đáng chú ý đối với một quốc gia nằm trong một số vùng nuôi cá ngừ giàu nhất Thái Bình Dương. Phần lớn nghịch lý đó bắt nguồn từ cách Kiribati kiếm tiền đánh cá. Phần lớn số tiền này đến từ phí cấp phép do các đội tàu nước ngoài trả chứ không phải thông qua việc đánh bắt, chế biến và đóng hộp cá. Điều đó khiến đất nước này vẫn phải phụ thuộc vào cá đóng hộp và chế biến sẵn nhập khẩu để cung cấp cho nhà bếp của mình.
Chuỗi cung ứng của Fiji và Singapore neo Kiribati
Fiji cung cấp 16,29% hàng nhập khẩu của Kiribati vào năm 2021, trị giá 28,31 triệu USD, nhiều hơn bất kỳ nguồn nào khác. Suva, cảng chính của Fiji, là trung tâm trung chuyển hàng hóa quan trọng đến các quốc đảo Thái Bình Dương khác. Điều đó giải thích tại sao rất nhiều hàng hóa đến Kiribati đều phải qua Fiji trước tiên thay vì vận chuyển trực tiếp từ nước xuất xứ của chúng. Trung Quốc theo sau ở mức 15,78% (27,43 triệu USD) và Australia tăng thêm 14,51% (25,22 triệu USD), một đối tác thương mại và viện trợ lâu đời trên khắp Thái Bình Dương.
Singapore đóng góp 12,95% (22,51 triệu USD). Singapore là trung tâm tiếp nhiên liệu lớn nhất thế giới, với khoảng 40% nhiên liệu hàng hải của thế giới được bán ở đó. Vị trí đó khiến nơi đây trở thành điểm trung chuyển tự nhiên cho hàng hóa nhiên liệu đến các thị trường nhỏ ở Thái Bình Dương như Kiribati. New Zealand tăng thêm 9,08% (15,78 triệu USD) và Vanuatu đóng góp 5,56% (9,66 triệu USD), một nền kinh tế đảo Thái Bình Dương khác gắn liền với các tuyến đường vận chuyển trong khu vực tương tự. Nhật Bản cung cấp 4,73% (8,22 triệu USD) và Hồng Kông, Trung Quốc thêm 3,44% (5,98 triệu USD). Một nhóm được gắn nhãn Châu Á khác, một nhóm tổng hợp cho các nguồn dữ liệu thương mại nhỏ hơn ở Châu Á không tách biệt, đóng góp 2,80% (4,87 triệu USD) và Indonesia khép lại top 10 ở mức 2,35% (4,08 triệu USD).
Chỉ có hai năm dữ liệu, nhưng là một bước nhảy vọt
Tổng nhập khẩu của Kiribati đã tăng từ 108,95 triệu USD vào năm 2020 lên 173,83 triệu USD vào năm 2021, tăng 59,55%. Đó là xu hướng hoàn chỉnh dành cho lĩnh vực nhập khẩu của quốc gia này, chỉ có hai điểm dữ liệu thay vì 5 năm dành cho các nền kinh tế lớn hơn, được báo cáo nhất quán hơn. Một so sánh lớn như vậy qua từng năm không thể tự mình nói lên liệu nó có phản ánh sự thay đổi thực sự và lâu dài về nhu cầu hay không. Nó có thể dễ dàng là một số ít các giao dịch mua một lần, dồn dập diễn ra trong một năm.
Các nền kinh tế nhỏ phụ thuộc vào nhập khẩu như Kiribati thường chứng kiến những biến động như thế này. Việc mua hàng hóa vốn không thường xuyên, lịch trình vận chuyển dồn nhiều đơn đặt hàng vào một năm báo cáo hoặc biến động giá nhiên liệu cộng với khối lượng ổn định đều có thể tạo ra bước nhảy vọt như vậy. Nếu không có thêm dữ liệu trong nhiều năm, không thể nói yếu tố nào hoặc sự kết hợp của các yếu tố nào đã thúc đẩy sự gia tăng cụ thể này. Điều rõ ràng là một nền kinh tế nhỏ như thế này sẽ luôn có tỷ lệ dao động mạnh hơn so với một nền kinh tế lớn hơn, đa dạng hơn từ cùng một thay đổi quy mô đô la.