01重點摘要
- 馬拉威2023年進口了價值31.4億美元的商品，比2022年的15.9億美元成長了97.99%，基本上扭轉了2022年嚴重崩盤的局面。
- 礦物燃料佔所有進口類別的19.21%（6.0321億美元），該類別在2022年成為嚴重外匯短缺的受害者。
- 化肥排名第二，佔10.74%（3.3722億美元），是馬拉威政府補貼的玉米和菸草種植計畫的支柱。
- 中國佔馬拉威進口商品的17.39%，價值5.4612億美元，超過其他任何來源。
025年趨勢
| 年份 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $2.9B | $2.7B | $3.1B | $1.6B | $3.1B |
03主要進口市場 (2023)
| 排名 | 貿易夥伴 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 中國 | $546.1M | 17.4% |
| 2 | 南非 | $488.6M | 15.6% |
| 3 | 阿拉伯聯合大公國 | $388.8M | 12.4% |
| 4 | 印度 | $220.2M | 7.0% |
| 5 | 坦尚尼亞 | $211.0M | 6.7% |
| 6 | 尚比亞 | $127.5M | 4.1% |
| 7 | 莫三比克 | $102.8M | 3.3% |
| 8 | 英國 | $98.6M | 3.1% |
| 9 | 科威特 | $89.7M | 2.9% |
| 10 | 日本 | $80.4M | 2.6% |
04主要進口品類 (2023)
| 排名 | 品類 | 金額 | 佔比 |
|---|---|---|---|
| 1 | 礦物燃料、礦物油及其蒸餾產品；瀝青物質；礦物蠟 | $603.2M | 19.2% |
| 2 | 化肥 | $337.2M | 10.7% |
| 3 | 核反應器、鍋爐、機械和機械器具；其零件 | $217.2M | 6.9% |
| 4 | 鐵路或電車車輛以外的車輛及其零件和配件 | $180.4M | 5.7% |
| 5 | 醫藥產品 | $169.1M | 5.4% |
| 6 | 塑膠及其製品 | $168.0M | 5.3% |
| 7 | 電氣機械和設備及其零件；錄音機和再現器、電視影像和錄音機和再現器以及此類物品的零件和配件 | $157.3M | 5.0% |
| 8 | 印刷書籍、報紙、圖片及其他印刷業產品；手稿、打字稿和計劃 | $123.1M | 3.9% |
| 9 | 其他紡織品製成品；套;舊衣服和舊紡織品；破布 | $108.4M | 3.5% |
| 10 | 雜項化工產品 | $93.2M | 3.0% |
05貿易夥伴分佈圖
06分析
2022年外匯危機重挫進口，隨後進口反彈
馬拉威2023年進口了價值31.4億美元的商品，比2022年的15.9億美元增長了97.99%，這一增長主要反映了去年異常低迷的複蘇，而不是真正的新增長。礦物燃料位居進口類別首位，佔進口總額的19.21%，價值6.0321億美元。近年來，馬拉威的外匯存底下降到不到一個月的進口額，遠低於建議的三個月最低水平，而該國每年出口價值約10億美元的商品，而進口額約為30億美元。這種失衡引發了貨幣貶值和嚴重的燃料短缺，直到2022年，馬拉威自2011-2012年爆發危機以來首次出現長長的燃料排隊現象。克瓦查的貶值提高了每一種以美元計價的進口商品的當地成本，但這也意味著該國擁有的任何硬通貨都無法像以前那樣延伸，從而加劇了短缺，而不是緩解了短缺。燃料進口商無法獲得支付海外供應商所需的美元，即使有需求也無法補充庫存，導致當年大部分時間都出現排隊和配給現象。
化肥排名第二，佔10.74%（3.3722億美元）。 馬拉威政府現在每年為其農業投入補貼計劃撥款約3億美元，該計劃在2015年左右達到頂峰，消耗了農業部全部預算的約75%，為種植該國主要玉米及其主要煙草作物的小農戶提供補貼化肥。機械貢獻了6.92%（2.1723億美元），車輛貢獻了5.74%（1.8037億美元）。藥品供應佔5.38%（1.6905億美元），塑膠佔5.35%（1.6797億美元）。馬達佔5.01%（1.5731億美元），印刷書籍和報紙佔3.92%（1.2309億美元），紡織品佔3.45%（1.0843億美元），未分類的化學產品佔2.97%（9,320萬美元）位居前十。對於仍在發展自己的製造基地的小型農業經濟體來說，這是一個廣泛的、相當典型的進口籃子，涵蓋機械、消費品和工業投入，而不是集中在任何單一的非燃料類別。
中國和南非供應商名單適度集中
2023年，中國 供應馬拉威進口商品的17.39%，價值5.4612億美元，超過任何其他來源。 南非以15.56%（4.8862億美元）排名第二，阿拉伯聯合大公國以12.38%（3.8878億美元）排名第三，幾乎全部燃料從海灣運輸。這三大來源合計佔進口總額的45.32%，圍繞著製造業巨頭、區域貿易夥伴和海灣能源供應商進行了有意義的集中，這三個角色恰好具有相似的規模，但角色截然不同。
印度 貢獻了7.01%（2.2017億美元），坦尚尼亞 貢獻了7.01%（2.2017億美元），坦尚尼亞 貢獻了6.72%（2.1099億美元），反映出馬拉維出口方面對達克累斯薩拉姆港的同樣依賴，因為這個內陸國家的大部分貿易都經過坦尚尼亞和莫三比克領土。 尚比亞 增加了4.06%（1.2749億美元），莫三比克 提供了3.27%（1.0277億美元），這是另一條重要的海上過境路線。 英國貢獻了3.14%（9857萬美元），科威特增加了2.86%（8968萬美元），另一個海灣燃料出口國，日本以2.56%（8044萬美元）進入前十名。
2022年的崩盤解釋了原本令人費解的復甦
過去五年來，馬拉威的進口總額大幅波動。 2019年為28.9億美元，由於疫情擾亂了貿易，2020年回落至26.8億美元，然後在2021年攀升至30.7億美元。然後在2022年跌至僅15.9億美元，這是迄今為止五年窗口的最低點，然後在2023年反彈至31.4億美元。
2022年的崩盤與當年席捲馬拉威的外匯和燃料危機恰好吻合，當時外匯短缺使得企業根本難以向外國供應商付款，無論他們實際上想購買什麼。 2023年的反彈反映了這場危機的部分正常化，而不是潛在需求的突然激增，從而使進口水準回到接近2021年的水準。每當外匯存底不足時，一個面臨外匯短缺的國家可能會看到進口總額大幅波動，因為企業根本無法購買無法用硬通貨支付的東西。馬拉威的結構性進出口缺口（典型年份約為10億美元的收入與約30億美元的支出）意味著，儘管眼前的危機已經緩解，但導致2022年崩盤的潛在脆弱性並未消失。另一個糟糕的菸草季節或新鮮商品價格衝擊可能會再次引發類似的擠壓。