01Najważniejsze Informacje
- W 2023 r. Malawi zaimportowało towary o wartości 3,14 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 97,99% w porównaniu z 1,59 miliarda dolarów w 2022 r., zasadniczo odwracając poważny załamanie z 2022 r.
- Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu z udziałem 19,21% (603,21 mln dolarów), a kategoria ta padła ofiarą poważnego niedoboru rynku walutowego w 2022 r.
- Na drugim miejscu znalazły się nawozy z udziałem 10,74% (337,22 mln dolarów), stanowiące podstawę dotowanych przez rząd programów uprawy kukurydzy i tytoniu w Malawi.
- Chiny dostarczyły 17,39% importu Malawi o wartości 546,12 mln dolarów, czyli więcej niż jakiekolwiek inne źródło.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $2,9mld | $2,7mld | $3,1mld | $1,6mld | $3,1mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Chiny | $546,1mln | 17,4% |
| 2 | Republika Południowej Afryki | $488,6mln | 15,6% |
| 3 | Zjednoczone Emiraty Arabskie | $388,8mln | 12,4% |
| 4 | Indie | $220,2mln | 7,0% |
| 5 | Tanzania | $211,0mln | 6,7% |
| 6 | Zambia | $127,5mln | 4,1% |
| 7 | Mozambik | $102,8mln | 3,3% |
| 8 | Wielka Brytania | $98,6mln | 3,1% |
| 9 | Kuwejt | $89,7mln | 2,9% |
| 10 | Japonia | $80,4mln | 2,6% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $603,2mln | 19,2% |
| 2 | Nawozy | $337,2mln | 10,7% |
| 3 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $217,2mln | 6,9% |
| 4 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $180,4mln | 5,7% |
| 5 | Produkty farmaceutyczne | $169,1mln | 5,4% |
| 6 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $168,0mln | 5,3% |
| 7 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $157,3mln | 5,0% |
| 8 | Drukowane książki, gazety, obrazy i inne produkty przemysłu poligraficznego; Rękopisy, maszynopisy i plany | $123,1mln | 3,9% |
| 9 | Pozostałe gotowe artykuły tekstylne; Zestawy; Zużyta odzież i znoszone artykuły tekstylne; Łachmany | $108,4mln | 3,5% |
| 10 | Różne produkty chemiczne | $93,2mln | 3,0% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Kryzys na rynku Forex zmiażdżył import w 2022 r., a następnie import odbił
W 2023 r. Malawi zaimportowało towary o wartości 3,14 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 97,99% w porównaniu z 1,59 miliarda dolarów w 2022 r., co stanowi wzrost, który odzwierciedla głównie ożywienie po wyjątkowo kryzysowym roku poprzednim, a nie prawdziwy nowy wzrost. Paliwa mineralne zajmowały pierwsze miejsce we wszystkich kategoriach importu, stanowiąc 19,21% całości i warte 603,21 mln dolarów. Rezerwy walutowe Malawi spadły w ostatnich latach do niespełna miesiąca pokrycia importu, znacznie poniżej zalecanego trzymiesięcznego minimum, podczas gdy kraj eksportuje towary o wartości około 1 miliarda dolarów rocznie w porównaniu z importem o wartości około 3 miliardów dolarów. Ta nierównowaga spowodowała dewaluację waluty i poważne niedobory paliwa do 2022 r., kiedy to po raz pierwszy od wcześniejszego kryzysu w latach 2011–2012 do Malawi wróciły długie kolejki po paliwo. Dewaluacja kwachy podniosła lokalny koszt każdego importowanego towaru wycenianego w dolarach, ale oznaczała także, że jakakolwiek twarda waluta, jaką posiadał kraj, po prostu nie mogła po prostu rozciągać się tak daleko, jak kiedyś, raczej pogłębiając niedobory niż je łagodzić. Importerzy paliwa, niezdolni do zabezpieczenia dolarów potrzebnych na opłacenie zagranicznych dostawców, nie mogli uzupełnić zapasów nawet wtedy, gdy był popyt, co powodowało kolejki i racjonowanie paliwa, które definiowało większą część tego roku.
Na drugim miejscu znalazły się nawozy z udziałem 10,74% (337,22 mln dolarów). Rząd Malawi przeznacza obecnie około 300 milionów dolarów rocznie na swój program dopłat do środków produkcji, który w szczytowym okresie około 2015 r. pochłonął około 75% całego budżetu ministerstwa rolnictwa, zapewniając dotowane nawozy drobnym rolnikom uprawiającym podstawową kukurydzę w kraju i dominującą uprawę tytoniu. Maszyny przyczyniły się do wzrostu o 6,92% (217,23 mln USD), a pojazdy o 5,74% (180,37 mln USD). Dostarczone produkty farmaceutyczne stanowiły 5,38% (169,05 mln USD), a tworzywa sztuczne 5,35% (167,97 mln USD). Maszyny elektryczne dodały 5,01% (157,31 mln dolarów), drukowane książki i gazety dodały 3,92% (123,09 mln dolarów), tekstylia 3,45% (108,43 mln dolarów), a produkty chemiczne niesklasyfikowane gdzie indziej zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 2,97% (93,20 mln dolarów). Jest to szeroki, dość typowy koszyk importowy dla małej gospodarki rolnej, wciąż rozwijającej własną bazę produkcyjną, rozproszoną w maszynach, towarach konsumpcyjnych i środkach przemysłowych, a nie skoncentrowaną w jednej kategorii pozapaliwowej.
Chiny i Republika Południowej Afryki przodują w umiarkowanie skoncentrowanej liście dostawców
Chiny zapewnił 17,39% importu Malawi w 2023 r. o wartości 546,12 mln dolarów, czyli więcej niż z jakiegokolwiek innego źródła. Republika Południowej Afryki zajął drugie miejsce z 15,56% (488,62 mln dolarów), a Zjednoczone Emiraty Arabskie zajął trzecie miejsce z 12,38% (388,78 mln dolarów), przy czym prawie w całości paliwo pochodziło z Zatoki Perskiej. Te trzy największe źródła łącznie odpowiadały za 45,32% całkowitej wartości importu, co stanowi znaczącą koncentrację zbudowaną wokół giganta produkcyjnego, regionalnego partnera handlowego i dostawcy energii z Zatoki Perskiej, czyli trzech bardzo różnych ról, które akurat mają podobną skalę.
Indie dostarczył 7,01% (220,17 mln dolarów), a Tanzania 6,72% (210,99 mln dolarów), co odzwierciedla tę samą zależność od portu Dar es Salaam, która jest widoczna po stronie eksportowej Malawi, ponieważ kraj śródlądowy kieruje większość swojego handlu przez terytorium Tanzanii i Mozambiku. Zambia dodał 4,06% (127,49 mln dolarów), a Mozambik zapewnił 3,27% (102,77 mln dolarów), co stanowi kolejny kluczowy szlak tranzytowy prowadzący do morza. Wielka Brytania wniósł 3,14% (98,57 mln dolarów), Kuwejt dodał 2,86% (89,68 mln dolarów), kolejny eksporter paliw z Zatoki Perskiej, a Japonia zamknął pierwszą dziesiątkę z 2,56% (80,44 mln dolarów).
Upadek w 2022 r. wyjaśnia zagadkowe ożywienie gospodarcze
Całkowity import Malawi zmienił się dramatycznie w ciągu ostatnich pięciu lat. W 2019 r. wyniósł 2,89 mld dolarów, w 2020 r. spadł do 2,68 mld dolarów w związku z zakłóceniem handlu przez pandemię, a następnie w 2021 r. wzrósł do 3,07 mld dolarów. Następnie w 2022 r. spadł do zaledwie 1,59 mld dolarów, czyli zdecydowanie do najniższego poziomu w pięcioletnim okresie, po czym w 2023 r. wzrósł do 3,14 mld dolarów.
Ten upadek w 2022 r. zbiega się dokładnie z kryzysem na rynku walutowym i paliwowym, który ogarnął Malawi w tym roku, kiedy niedobór waluty obcej utrudnił przedsiębiorstwom w ogóle płacenie zagranicznym dostawcom, niezależnie od tego, co faktycznie chcieli kupić. Odbicie w 2023 r. odzwierciedla raczej częściową normalizację tego kryzysu niż nagły wzrost podstawowego popytu, co przybliża poziom importu do poziomu z 2021 r. W kraju narażonym na niedobory walut obcych łączna wielkość importu prawdopodobnie będzie w dalszym ciągu odnotowywać gwałtowne wahania, gdy rezerwy się wyczerpią, ponieważ przedsiębiorstwa po prostu nie mogą kupić tego, za co nie mogą zapłacić w twardej walucie. Strukturalna luka eksportowo-importowa Malawi, wynosząca około 1 miliard dolarów zarobionych w porównaniu z około 3 miliardami dolarów wydanych w typowym roku, oznacza, że podstawowa podatność na zagrożenia, która spowodowała krach w 2022 r., nie zniknęła, mimo że bezpośredni kryzys ustąpił. Kolejny zły sezon tytoniowy lub szok cenowy świeżych towarów mogą prawdopodobnie wywołać podobny spadek.