Importhandelsdaten für den Kongo: 4,70 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, ein Plus von 29,4 %

China ist führend bei einem breiten Lieferantenmix

Der Kongo importierte im Jahr 2023 Waren im Wert von 4,70 Milliarden US-Dollar, ein Anstieg von 29,4 % gegenüber 3,63 Milliarden US-Dollar im Vorjahr, das stärkste Wachstum im Jahresvergleich in den fünf Jahren, die dieser Datensatz umfasst. China lieferte 27,6 % dieser Gesamtmenge im Wert von 1,30 Milliarden US-Dollar, die mit Abstand größte Einzelquelle, eine Mischung aus Maschinen, Baumaterialien und Konsumgütern und nicht die enge Beziehung, die China als Ölkäufer auf der Exportseite hat.

Frankreich belegte mit 8,8 % (414,61 Millionen US-Dollar) den zweiten Platz, eine Fortsetzung der Handelsbeziehungen aus der Kolonialzeit, und Gabun folgte mit 6,6 % (311,37 Millionen US-Dollar), ein benachbartes Öl produzierendes Land, mit dem der Kongo enge regionale Handelsbeziehungen unterhält, einschließlich der Mitgliedschaft in derselben zentralafrikanischen Währungs- und Zollunion, die den grenzüberschreitenden Handel zwischen beiden vereinfacht. Zusammen machen China, Frankreich und Gabun, die drei größten Lieferanten, 43,1 % des gesamten Importwerts aus, eine weitaus weniger konzentrierte Verteilung als bei den Exportkäufern des Kongo. Belgien fügte 5,6 % (265,16 Millionen US-Dollar) hinzu, Vereinigte Staaten 4,8 % (223,82 Millionen US-Dollar), Niederlande 3,8 % (176,33 Millionen US-Dollar), Togo 3,4 % (158,48 Millionen US-Dollar), Deutschland 3,3 % (157,06 Millionen US-Dollar), Italien 2,7 % (124,87 Millionen US-Dollar). und Angola rundete die Top Ten mit 2,5 % (118,61 Millionen US-Dollar) ab.

Offshore-Schiffe und -Maschinen stehen ganz oben auf der Importliste

Schiffe, Boote und schwimmende Strukturen führten im Jahr 2023 alle Importkategorien mit einem Wert von 784,42 Millionen US-Dollar an und machten 16,7 % des Gesamtwerts aus, dieselbe Kategorie, die mit 8,7 % (820,85 Millionen US-Dollar) unter den eigenen Exporten des Kongo an zweiter Stelle stand. Die Tatsache, dass diese Kategorie auf beiden Seiten des Handels des Landes eine herausragende Rolle spielt, bestärkt die Vorstellung, dass spezialisierte Offshore-Ölinfrastruktur, Schiffe wie schwimmende Produktions-, Lager- und Entladeeinheiten, die auf den Rohölfeldern des Kongo eingesetzt werden, tatsächlich einen großen und wiederkehrenden Posten im gesamten Warenhandel des Landes darstellen, unabhängig vom zugrunde liegenden Rohöl selbst. Unabhängig davon, ob dies darauf zurückzuführen ist, dass Schiffe zur Erschließung neuer Felder in kongolesische Gewässer gebracht, von anderswo eingesetzt oder zwischen Betreibern ausgetauscht werden, wenn Verträge den Besitzer wechseln, deutet das Muster darauf hin, dass die Offshore-Dienstleistungsseite des Ölgeschäfts Handelsströme erzeugt, die in Dollar ausgedrückt fast so groß sind wie einige ganze Produktkategorien anderswo in der Wirtschaft. Maschinen und mechanische Geräte folgten mit 14,2 % (668,05 Millionen US-Dollar), ein Großteil davon wahrscheinlich Industrieausrüstung im Zusammenhang mit dem Ölsektor, und Eisen- und Stahlartikel legten um 8,4 % (393,20 Millionen US-Dollar) zu.

Fleisch und essbare Schlachtnebenerzeugnisse trugen 8,2 % (385,74 Millionen US-Dollar) bei, elektrische Maschinen trugen 5,3 % (249,24 Millionen US-Dollar) bei. Mineralische Brennstoffe, Mineralöle und verwandte Destillationsprodukte trugen 5,2 % (244,68 Millionen US-Dollar) bei, ein bemerkenswerter Beitrag, wenn man bedenkt, dass der Kongo selbst ein bedeutender Rohölexporteur ist. Die Berichterstattung über den Energiesektor des Kongo erklärt, dass die einzige Raffinerie des Landes jährlich rund 600.000 Tonnen Treibstoff verarbeitet, was einem geschätzten nationalen Bedarf von 1,2 Millionen Tonnen entspricht. Damit ist der Kongo trotz der eigenen Rohölproduktion von importierten raffinierten Produkten abhängig, ein Missverhältnis, das weniger auf einen Mangel an Rohstoffen als vielmehr auf einen Raffineriesektor zurückzuführen ist, der deutlich hinter der steigenden inländischen Treibstoffnachfrage zurückgeblieben ist. Pläne für eine größere Raffinerie in der Nähe der bestehenden Anlage zielen darauf ab, in den kommenden Jahren einen Großteil dieser Lücke zu schließen. Bis eine solche Anlage jedoch vollständig betriebsbereit ist, dürften raffinierte Kraftstoffimporte ein fester Bestandteil der Importrechnung des Kongo bleiben. Chemische Produkte legten um 4,2 % (197,28 Millionen US-Dollar) zu, Fahrzeuge um 3,9 % (181,69 Millionen US-Dollar), Fische und Krustentiere um 3,0 % (142,99 Millionen US-Dollar) und tierische und pflanzliche Fette und Öle komplettierten die Top Ten mit 2,6 % (121,09 Millionen US-Dollar).

Ein stetiger, mehrjähriger Anstieg

Die Gesamtimporte des Kongo sind in vier der letzten fünf Jahre gestiegen. Im Jahr 2019 lag es bei 2,24 Milliarden US-Dollar, sank im Jahr 2020 auf 1,91 Milliarden US-Dollar, als die Pandemie den Welthandel störte, erholte sich dann auf 2,35 Milliarden US-Dollar im Jahr 2021 und stieg weiter auf 3,63 Milliarden US-Dollar im Jahr 2022 und 4,70 Milliarden US-Dollar im Jahr 2023, was einem Anstieg von 29,4 % gegenüber dem Vorjahr und mehr als dem Doppelten des Tiefststands von 2020 entspricht, ein viel stetigerer Anstieg als der starke Anstieg Schwankungen, die auf der Exportseite des Kongo im gleichen Zeitraum zu beobachten waren.

Im Vergleich zu den 9,47 Milliarden US-Dollar, die der Kongo im Jahr 2023 exportiert, führt diese Importsumme dazu, dass das Land einen Handelsüberschuss von rund 4,77 Milliarden US-Dollar hat, ein komfortables Polster, das fast ausschließlich auf Rohöleinnahmen basiert und die Kosten für alles, was das Land im Ausland kauft, von Offshore-Schiffen und Maschinen bis hin zu Grundnahrungsmitteln und importiertem raffiniertem Treibstoff, deutlich in den Schatten stellt. Für einen genaueren Blick darauf, wie sich einzelne Partnerländer oder Produktkategorien im Jahresvergleich aufteilen, bieten die Datentafeln oben die vollständigen Details zu diesen Zahlen.