01Najważniejsze Informacje
- W 2023 r. Kongo zaimportowało towary o wartości 4,70 mld dolarów, co oznacza wzrost o 29,4% w porównaniu z 3,63 mld dolarów w 2022 r., co stanowi najwyższy wzrost rok do roku w okresie pięciu lat.
- Chiny dostarczyły 27,6% tej sumy o wartości 1,30 miliarda dolarów, co stanowi zdecydowanie największe pojedyncze źródło.
- Kolejne miejsca zajęły Francja i Gabon z udziałem 8,8% (414,61 mln dolarów) i 6,6% (311,37 mln dolarów); trzech największych dostawców stanowiło 43,1% wartości importu.
- Statki i konstrukcje pływające znajdowały się na czele kategorii importu z udziałem 16,7% (784,42 mln dolarów), czyli tej samej kategorii, która zajmowała drugie miejsce wśród własnego eksportu Konga.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $2,2mld | $1,9mld | $2,4mld | $3,6mld | $4,7mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Chiny | $1,3mld | 27,6% |
| 2 | Francja | $414,6mln | 8,8% |
| 3 | Gabon | $311,4mln | 6,6% |
| 4 | Belgia | $265,2mln | 5,6% |
| 5 | Stany Zjednoczone | $223,8mln | 4,8% |
| 6 | Holandia | $176,3mln | 3,8% |
| 7 | Togo | $158,5mln | 3,4% |
| 8 | Niemcy | $157,1mln | 3,3% |
| 9 | Włochy | $124,9mln | 2,7% |
| 10 | Angola | $118,6mln | 2,5% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Statki, łodzie i konstrukcje pływające | $784,4mln | 16,7% |
| 2 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $668,1mln | 14,2% |
| 3 | Artykuły z żelaza lub stali | $393,2mln | 8,4% |
| 4 | Mięso i podroby jadalne | $385,7mln | 8,2% |
| 5 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $249,2mln | 5,3% |
| 6 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $244,7mln | 5,2% |
| 7 | Różne produkty chemiczne | $197,3mln | 4,2% |
| 8 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $181,7mln | 3,9% |
| 9 | Ryby i skorupiaki, mięczaki i inne bezkręgowce wodne | $143,0mln | 3,0% |
| 10 | Tłuszcze i oleje zwierzęce lub roślinne oraz produkty ich rozkładu; Gotowe tłuszcze jadalne; Woski zwierzęce lub roślinne | $121,1mln | 2,6% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Chiny przodują w szerokiej gamie dostawców
W 2023 r. Kongo zaimportowało towary o wartości 4,70 miliarda dolarów, co stanowi wzrost o 29,4% w porównaniu z 3,63 miliarda dolarów rok wcześniej, co stanowi najwyższy wzrost rok do roku w ciągu pięciu lat objętych tym zbiorem danych. Chiny dostarczył 27,6% tej sumy o wartości 1,30 miliarda dolarów, co stanowiło zdecydowanie największe pojedyncze źródło, połączenie maszyn, materiałów budowlanych i towarów konsumpcyjnych, a nie wąskie relacje obejmujące jeden towar, jakie Chiny mają jako nabywca ropy po stronie eksportu.
Drugie miejsce przypadło Francja z 8,8% (414,61 mln dolarów), co stanowi kontynuację powiązań handlowych z epoki kolonialnej, a na drugim miejscu znalazł się Gabon z 6,6% (311,37 mln dolarów), sąsiadujący z Kongo kraj produkujący ropę naftową, z którym Kongo łączy głębokie regionalne powiązania handlowe, w tym członkostwo w tej samej środkowoafrykańskiej unii walutowej i celnej, która upraszcza handel transgraniczny między nimi. Razem Chiny, Francja i Gabon, trzej najwięksi dostawcy, odpowiadają za 43,1% całkowitej wartości importu, co stanowi znacznie mniej skoncentrowany rozrzut niż w przypadku nabywców eksportowych z Konga. Belgia dodał 5,6% (265,16 mln USD), Stany Zjednoczone 4,8% (223,82 mln USD), Holandia 3,8% (176,33 mln USD), Togo 3,4% (158,48 mln USD), Niemcy 3,3% (157,06 mln USD), Włochy 2,7% (124,87 mln USD), a Angola zamknęły pierwszą dziesiątkę z wynikiem 2,5% (118,61 mln dolarów).
Statki i maszyny offshore znajdują się na szczycie listy importów
Statki, łodzie i konstrukcje pływające dominowały we wszystkich kategoriach importu w 2023 r., o wartości 784,42 mln dolarów i stanowiących 16,7% całkowitej wartości, czyli tej samej kategorii, która zajmowała drugie miejsce wśród własnego eksportu Konga z wynikiem 8,7% (820,85 mln dolarów). Widoczne wyeksponowanie tej kategorii po obu stronach krajowego handlu utwierdza w przekonaniu, że wyspecjalizowana podmorska infrastruktura naftowa, takie jak pływające jednostki produkcyjne, magazynowe i rozładunkowe wykorzystywane na kongijskich polach ropy naftowej, faktycznie stanowi dużą i powtarzającą się pozycję w ogólnym handlu towarami kraju, odrębną od samej ropy naftowej. Niezależnie od tego, czy odzwierciedla to statki wprowadzane na wody kongijskie w celu zagospodarowania nowych złóż, przenoszone z innego miejsca czy wymieniane między operatorami w przypadku zmiany kontraktów, wzorzec sugeruje, że część branży naftowej zajmująca się usługami offshore generuje przepływy handlowe w przeliczeniu na dolara niemal tak duże, jak niektóre całe kategorie produktów w innych częściach gospodarki. Maszyny i urządzenia mechaniczne wzrosły o 14,2% (668,05 mln USD), z czego większość to prawdopodobnie sprzęt przemysłowy związany z sektorem naftowym, a artykuły z żelaza i stali wzrosły o 8,4% (393,20 mln USD).
Mięso i podroby jadalne stanowiły 8,2% (385,74 mln dolarów), a maszyny elektryczne – 5,3% (249,24 mln dolarów). Paliwa mineralne, oleje mineralne i powiązane produkty destylacji stanowiły 5,2% (244,68 mln USD), co jest godnym uwagi wpisem, biorąc pod uwagę, że Kongo samo w sobie jest znaczącym eksporterem ropy naftowej. Sprawozdanie na temat sektora energetycznego Konga wyjaśnia, że jedyna rafineria w kraju przetwarza około 600 000 ton paliwa rocznie w porównaniu z szacowanym krajowym zapotrzebowaniem na 1,2 miliona ton, pozostawiając Kongo zależne od importowanych produktów rafinowanych pomimo własnej produkcji ropy naftowej, co jest spowodowane w mniejszym stopniu brakiem surowca, a raczej sektorem rafineryjnym, który znacznie nie nadąża za rosnącym krajowym popytem na paliwo. Plany dotyczące większej rafinerii w pobliżu istniejącej elektrowni mają na celu wypełnienie znacznej części tej luki w nadchodzących latach, chociaż do czasu pełnego uruchomienia takiego obiektu import rafinowanego paliwa prawdopodobnie pozostanie stałym elementem rachunku importowego Konga. Produkty chemiczne dodały 4,2% (197,28 mln dolarów), pojazdy 3,9% (181,69 mln dolarów), ryby i skorupiaki 3,0% (142,99 mln dolarów), a tłuszcze i oleje zwierzęce i roślinne znalazły się w pierwszej dziesiątce z udziałem 2,6% (121,09 mln dolarów).
Stała, wieloletnia wspinaczka
Całkowity import Konga wzrósł w ciągu czterech z ostatnich pięciu lat. W 2019 r. wyniosła 2,24 mld dolarów, w 2020 r. spadła do 1,91 mld dolarów w związku z zakłóceniem pandemii w handlu światowym, następnie wzrosła do 2,35 mld dolarów w 2021 r., a następnie wzrosła do 3,63 mld dolarów w 2022 r. i 4,70 mld dolarów w 2023 r., co stanowi wzrost o 29,4% rok do roku i ponad dwukrotnie więcej niż najniższy punkt z 2020 r., co stanowi znacznie stabilniejszy wzrost niż ostry wzrost wahania zaobserwowane po stronie eksportowej Konga na tym samym odcinku.
W porównaniu z 9,47 miliardami dolarów wyeksportowanych przez Kongo w 2023 roku, całkowita suma importu pozostawia kraj z nadwyżką handlową w wysokości około 4,77 miliarda dolarów, co stanowi wygodną poduszkę zbudowaną niemal w całości na dochodach z ropy naftowej, która wygodnie przewyższa koszty wszystkiego, co kraj kupuje z zagranicy, od statków i maszyn offshore po podstawowe artykuły spożywcze i importowane rafinowane paliwo. Aby lepiej przyjrzeć się rozkładowi poszczególnych krajów partnerskich lub kategorii produktów z roku na rok, powyższe panele danych zawierają szczegółowe informacje na temat tych liczb.