01主なポイント
- フィジーは2023年に31億ドル相当の商品を輸入し、2022年の30億ドルから3.44％増加し、同年の輸出総額のおよそ3倍となった。
- シンガポールは輸入量の25.65％（7億9,520万ドル相当）を供給しており、フィジーの単独最大の供給国であり、燃料貿易と密接な関係にある。
- 鉱物燃料は 24.29% (7 億 5,306 万ドル) でトップの輸入品目であり、同じカテゴリがフィジーの輸出リストでもトップとなっています。
- フィジーのトップ３供給国であるシンガポール、オーストラリア、中国は２０２３年の輸入総額の５６．１２％を占めた。
02過去5年間の推移
| 年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| 金額 | $2.8B | $1.7B | $2.1B | $3.0B | $3.1B |
03主要輸入市場 (2023)
| 順位 | 貿易相手国 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | シンガポール | $795.2M | 25.6% |
| 2 | オーストラリア | $478.7M | 15.4% |
| 3 | 中国 | $466.1M | 15.0% |
| 4 | ニュージーランド | $423.0M | 13.6% |
| 5 | アメリカ合衆国 | $159.2M | 5.1% |
| 6 | 日本 | $108.7M | 3.5% |
| 7 | インド | $95.4M | 3.1% |
| 8 | タイ | $84.1M | 2.7% |
| 9 | マレーシア | $75.7M | 2.4% |
| 10 | インドネシア | $51.7M | 1.7% |
04主要輸入品目 (2023)
| 順位 | 品目 | 金額 | 割合 |
|---|---|---|---|
| 1 | 鉱物燃料、鉱物油およびそれらの蒸留製品;瀝青物質;ミネラルワックス | $753.1M | 24.3% |
| 2 | 原子炉、ボイラー、機械および機械器具;その一部 | $292.5M | 9.4% |
| 3 | 電気機械器具およびその部品;サウンドレコーダーおよび再生装置、テレビ画像および音声レコーダーおよび再生装置、およびそのような物品の部品および付属品 | $214.0M | 6.9% |
| 4 | 鉄道・路面電車以外の車両及びその部品・付属品 | $199.3M | 6.4% |
| 5 | 光学、写真、映画、測定、検査、精密、医療または外科用の機器および装置。その部品および付属品 | $119.7M | 3.9% |
| 6 | プラスチックおよびその製品 | $105.6M | 3.4% |
| 7 | シリアル | $99.2M | 3.2% |
| 8 | 鉄または鋼の製品 | $69.3M | 2.2% |
| 9 | 乳製品;鳥の卵;天然蜂蜜;他に指定または含まれていない動物由来の食用製品 | $65.7M | 2.1% |
| 10 | 肉および食用肉内臓 | $56.4M | 1.8% |
05貿易相手国マップ
06分析
シンガポールの燃料取引機械があらゆるものの4分の1を供給
フィジーは2023年に31億ドル相当の商品を輸入し、前年の30億ドルから3.44％増加し、その総額はこのサイトの他の場所で取り上げた国の輸出額のおよそ3倍に達した。 シンガポール はその総額の 25.65% (7 億 9,520 万ドル相当) を供給し、これまでフィジーの単一サプライヤーとしては最大手でした。 シンガポールは他を大きく引き離して世界最大のバンカリングハブであり、ロッテルダムの5倍を超える年間バンカー売上高を記録しており、アジア太平洋全体を移動する精製燃料製品の優先再流通ハブとして機能しています。この役割は、フィジーの燃料の多くが生産国から直接ではなくシンガポール経由で到着する理由を説明しています。
オーストラリア が 15.44% (4 億 7,870 万ドル) で 2 位、中国 が 15.03% (4 億 6,607 万ドル) でした。これら 3 社のサプライヤーを合わせると、2023 年の総輸入額の 56.12% を占めます。ニュージーランド が 13.64% (4 億 2,296 万ドル) を加え、中国とほぼ同じシェアを誇る 4 番目のサプライヤーとなり、リストのトップに位置する 4 つの主要サプライヤーの緊密なクラスターが完成しました。
アメリカ合衆国 は 5.13% (1 億 5,915 万ドル) を寄与し、日本 は 3.50% (1 億 865 万ドル) を追加しました。これは、太平洋諸島市場への主要な中古車輸出国としての日本の地位を考慮すると、自動車輸入を反映していると考えられます。 インド は 3.08% (9,544 万ドル) を獲得し、タイ は 2.71% (8,408 万ドル) を追加しました。 マレーシア は 2.44% (7,566 万ドル) を寄与し、インドネシア は 1.67% (5,174 万ドル) でトップ 10 を締めくくりました。このリストでは東南アジアのサプライヤーが大きく取り上げられており、このパターンはシンガポールを有力なサプライヤーとして首位に立たせているのと同じ地域貿易ルートに沿っている。
燃料はフィジーの貿易台帳の両面をリード
鉱物燃料は輸入品目ごとに首位を占め、7億5,306万ドル相当、全体の24.29%を占め、フィジーの輸出品目でもトップとなっている。それは矛盾ではありません。燃料はシンガポールの貿易ネットワークを通じて到着し、一部は発電や輸送のために国内で消費され、一部はバンカー燃料としてフィジーの港を通過する船舶に転売され、台帳の輸出側に再び表示されます。機械および機械器具が 9.43% (2 億 9,252 万ドル) で 2 位にランクされ、電気機械が 6.90% (2 億 1,397 万ドル) 追加されました。
フィジーには国内に独自の自動車組立産業がなく、道路を走るすべての車両は新車か中古車かにかかわらず輸入されているため、自動車が 6.43% (1 億 9,925 万ドル) を占めました。光学、写真、医療機器が 3.86% (1 億 1,966 万ドル) を占め、プラスチックが 3.41% (1 億 563 万ドル) を追加し、その多くが現地のパッケージングと製造のニーズに応えています。穀物が 3.20% (9,922 万ドル) を占めており、フィジーは農業部門にもかかわらず国内で十分に栽培していない主食であるコメの可能性が高い。鉄鋼製品は、観光部門に関連した進行中の建設およびホテル開発に関連して 2.23% (6,928 万ドル) 増加しました。乳製品は2.12％（6,573万ドル）を占め、肉と食用肉内臓は1.82％（5,635万ドル）でトップ10を締めくくりました。どちらのカテゴリーも、国内人口そのものだけでなく、成長するリゾート業界やホスピタリティ業界の食料ニーズに応じて拡大します。
パンデミックの深刻な崩壊、その後の完全回復
パンデミック中、フィジーの輸入総額は輸出総額よりもさらに大幅に減少した。 2019年には27億8000万ドルだったが、2020年には17億3000万ドルまで落ち込み、輸出側が同年に見たよりも大幅な落ち込みとなった。 フィジーの実質GDP成長率は、観光業の閉鎖により20万人以上のフィジー国民の職が失われたにより、2020年に17%減に急落し、ホテル、リゾート、そしてより広範な観光サプライチェーンが輸入品に大きく依存しているため、それに伴って輸入需要も低下した。
輸入額は2021年に21億2000万ドルに回復したが、観光業の国境が再開されたことで2022年には30億ドルに急増し、2023年には31億ドルに達し、前年比3.44％増加し、この5年間全体で最高を記録した。この輸入総額は現在、パンデミック前の2019年の水準を大きく上回っており、フィジーの観光業回復のペースをほぼ追従しているため、2つの数字はほぼ連動して推移しているように見える。
この関係は今後の双方向を切り裂くだろう。好調な観光シーズンは、ジェット燃料から輸入食品、新しいリゾート建設用の建築資材に至るまで、あらゆるものを通じてフィジーの輸入代金を押し上げる傾向にある。観光客の減少は、この小さな島国が利用できる他の経済指標に現れるよりずっと前に、輸入需要の軟調として現れる可能性が高い。観光収入と輸入品の両方に一度に依存している経済にとって、この 2 つの傾向を実際に区別することは毎年本当に困難です。