01Najważniejsze Informacje
- W 2023 r. Fidżi zaimportowało towary o wartości 3,10 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 3,44% z 3,00 miliarda dolarów w 2022 r., co stanowi mniej więcej trzykrotność całkowitego eksportu tego kraju w tym roku.
- Singapur zapewnił 25,65% importu o wartości 795,20 mln dolarów i był głównym pojedynczym dostawcą Fidżi, ściśle powiązanym z handlem paliwami.
- Paliwa mineralne były główną kategorią importu z udziałem 24,29% (753,06 mln USD) i tą samą kategorią znajduje się również na pierwszym miejscu na liście eksportu Fidżi.
- Trzej najwięksi dostawcy Fidżi, Singapur, Australia i Chiny, stanowili 56,12% całkowitej wartości importu w 2023 r.
02Trend 5-letni
| Rok | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 |
|---|---|---|---|---|---|
| Wartość | $2,8mld | $1,7mld | $2,1mld | $3,0mld | $3,1mld |
03Najważniejsze Rynki Importowe (2023)
| Pozycja | Partner | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Singapur | $795,2mln | 25,6% |
| 2 | Australia | $478,7mln | 15,4% |
| 3 | Chiny | $466,1mln | 15,0% |
| 4 | Nowa Zelandia | $423,0mln | 13,6% |
| 5 | Stany Zjednoczone | $159,2mln | 5,1% |
| 6 | Japonia | $108,7mln | 3,5% |
| 7 | Indie | $95,4mln | 3,1% |
| 8 | Tajlandia | $84,1mln | 2,7% |
| 9 | Malezja | $75,7mln | 2,4% |
| 10 | Indonezja | $51,7mln | 1,7% |
04Najważniejsze Kategorie Importowe (2023)
| Pozycja | Kategoria | Wartość | Udział |
|---|---|---|---|
| 1 | Paliwa mineralne, oleje mineralne i produkty ich destylacji; Substancje bitumiczne; Woski mineralne | $753,1mln | 24,3% |
| 2 | Reaktory jądrowe, kotły, maszyny i urządzenia mechaniczne; Ich części | $292,5mln | 9,4% |
| 3 | Maszyny i urządzenia elektryczne oraz ich części; Rejestratory i odtwarzacze dźwięku, rejestratory i odtwarzacze obrazu i dźwięku oraz części i akcesoria do tych artykułów | $214,0mln | 6,9% |
| 4 | Pojazdy inne niż tabor kolejowy lub tramwajowy oraz ich części i akcesoria | $199,3mln | 6,4% |
| 5 | Przyrządy i aparatura optyczne, fotograficzne, kinematograficzne, pomiarowe, kontrolne, precyzyjne, medyczne lub chirurgiczne; Części i akcesoria do nich | $119,7mln | 3,9% |
| 6 | Tworzywa sztuczne i artykuły z tworzyw sztucznych | $105,6mln | 3,4% |
| 7 | Zboża | $99,2mln | 3,2% |
| 8 | Artykuły z żelaza lub stali | $69,3mln | 2,2% |
| 9 | Produkty mleczne; Jaja ptasie; Naturalny miód; Jadalne produkty pochodzenia zwierzęcego, gdzie indziej niewymienione ani niewłączone | $65,7mln | 2,1% |
| 10 | Mięso i podroby jadalne | $56,4mln | 1,8% |
05Mapa Partnerów Handlowych
06Analiza
Singapurska maszyna do handlu paliwem dostarcza jedną czwartą wszystkiego
W 2023 r. Fidżi zaimportowało towary o wartości 3,10 miliarda dolarów, co oznacza wzrost o 3,44% w porównaniu z 3,00 miliarda dolarów rok wcześniej, co stanowi łączną kwotę około trzykrotnie większą niż wartość eksportu tego kraju opisana w innym miejscu tej witryny. Singapur dostarczył 25,65% tej kwoty o wartości 795,20 mln dolarów i był zdecydowanie największym pojedynczym dostawcą na Fidżi. Singapur to zdecydowanie największy na świecie węzeł bunkrowania, odnotowujący roczną sprzedaż bunkrów ponad pięciokrotnie większą niż w Rotterdamie, i funkcjonuje jako preferowany węzeł redystrybucyjny dla rafinowanych produktów paliwowych przemieszczających się w całym regionie Azji i Pacyfiku. Ta rola wyjaśnia, dlaczego tak duża część paliwa na Fidżi dociera przez Singapur, a nie bezpośrednio z kraju produkującego.
Australia zajął drugie miejsce z 15,44% (478,70 mln dolarów), a Chiny z 15,03% (466,07 mln dolarów). Łącznie ci trzej dostawcy stanowili 56,12% całkowitej wartości importu w 2023 r. Nowa Zelandia dodał 13,64% (422,96 mln USD), co stanowi czwartego dostawcę, którego udział jest prawie tak wysoki jak udział Chin, co uzupełnia wąskie grono czterech głównych dostawców znajdujących się na szczycie listy.
Wartość Stany Zjednoczone wyniosła 5,13% (159,15 mln USD), a Japonia – 3,50% (108,65 mln USD), co prawdopodobnie odzwierciedla import pojazdów, biorąc pod uwagę pozycję Japonii jako głównego eksportera samochodów używanych na rynki wysp Pacyfiku. Indie wziął 3,08% (95,44 mln dolarów), a Tajlandia dodał 2,71% (84,08 mln dolarów). Malezja wniósł 2,44% (75,66 mln dolarów), a Indonezja zamknął pierwszą dziesiątkę z 1,67% (51,74 mln dolarów). Dostawcy z Azji Południowo-Wschodniej zajmują znaczną część tej listy, co pokrywa się z tymi samymi regionalnymi szlakami handlowymi, które sprawiają, że Singapur jest tak dominującym dostawcą na szczycie.
Paliwo wiodące obie strony księgi handlowej Fidżi
We wszystkich kategoriach importu dominują paliwa mineralne o wartości 753,06 mln dolarów, czyli 24,29% całości, tej samej kategorii, która również zajmuje pierwsze miejsce na liście eksportu Fidżi. To nie jest sprzeczność. Paliwo dociera przez sieć handlową Singapuru, część jest zużywana na rynku krajowym do wytwarzania energii i transportu, a część jest odsprzedawana jako paliwo bunkrowe statkom przepływającym przez porty Fidżi, ponownie pojawiając się w księgach po stronie eksportu. Maszyny i urządzenia mechaniczne zajęły drugie miejsce z udziałem 9,43% (292,52 mln USD), a maszyny elektryczne – 6,90% (213,97 mln USD).
Pojazdy stanowiły 6,43% (199,25 mln dolarów), ponieważ Fidżi nie ma własnego krajowego przemysłu montażu samochodów i importuje każdy pojazd na swoich drogach, nowy i używany. Przyrządy optyczne, fotograficzne i medyczne zdobyły 3,86% (119,66 mln dolarów), a tworzywa sztuczne – 3,41% (105,63 mln dolarów), z czego większość zaspokajała lokalne potrzeby w zakresie opakowań i produkcji. Zboża, które wniosły 3,20% (99,22 mln dolarów), to prawdopodobnie ryż, podstawowy produkt Fidżi, którego nie uprawia się w kraju w wystarczającym stopniu pomimo swojego sektora rolnego. Artykuły z żelaza lub stali dodały 2,23% (69,28 mln USD) w związku z trwającymi budową i rozwojem hoteli powiązanym z sektorem turystycznym. Produkty mleczne stanowiły 2,12% (65,73 mln dolarów), a mięso i jadalne podroby zamknęły pierwszą dziesiątkę z udziałem 1,82% (56,35 mln dolarów), przy czym obie kategorie rosną wraz z potrzebami żywnościowymi rozwijającej się branży wypoczynkowej i hotelarskiej, a także samej populacji krajowej.
Głębszy upadek pandemii, a następnie pełne wyzdrowienie
Podczas pandemii całkowity import Fidżi spadł jeszcze bardziej gwałtownie niż całkowity eksport. W 2019 r. wyniósł 2,78 mld dolarów, a następnie spadł do 1,73 mld dolarów w 2020 r., co stanowi znacznie większy spadek niż w przypadku eksportu w tym roku. Wzrost realnego PKB Fidżi gwałtownie spadł do 17% w 2020 r., ponieważ przestoje w turystyce kosztowały pracę ponad 200 000 Fidżi, powodując spadek popytu na import, ponieważ hotele, kurorty i szerszy łańcuch dostaw turystyki w dużym stopniu opierają się na towarach importowanych.
Import wzrósł do 2,12 miliarda dolarów w 2021 r., a następnie wzrósł do 3,00 miliarda dolarów w 2022 r. po ponownym otwarciu granic turystyki i osiągnął 3,10 miliarda dolarów w 2023 r., co oznacza wzrost o 3,44% rok do roku i nowy najwyższy poziom w całym pięcioletnim okresie. Całkowita suma importu jest obecnie znacznie wyższa od poziomu sprzed pandemii w 2019 r., co oznacza tempo ożywienia w turystyce na Fidżi na tyle dokładnie, że wydaje się, że te dwie liczby zmieniają się niemal równolegle.
Ta relacja ogranicza obie strony w przyszłości. Silny sezon turystyczny zwykle podnosi rachunki Fidżi za import wszystkich produktów, od paliwa do silników odrzutowych po importowaną żywność i materiały budowlane do budowy nowych kurortów. Spowolnienie napływu turystów prawdopodobnie objawiłoby się jako mniejszy popyt importowy na długo przed pojawieniem się go w jakimkolwiek innym wskaźniku gospodarczym dostępnym dla tego małego wyspiarskiego kraju. W przypadku gospodarki zależnej jednocześnie od dochodów z turystyki i towarów importowanych, rok po roku w praktyce naprawdę trudno jest rozdzielić te dwa trendy.